凤凰网汽车

凤凰汽车导购 新一代马自达6已经与国内消费者有了一定的接触，这个曾经被我们誉为“2013年底最美日系车”的中型轿车有着相当优异的设计，而据可靠消息称，新马六将在2013年底进行国产并上市，在临近这个期限的时候，确实很有必要来关注一下了。

新马六基本资料：

新一代马自达6发布于2012年的巴黎车展，这个第三代车型已经以进口的方式在国内销售，不过“ATENZA”的名称对国人来说颇为陌生，这是马自达6在日本国内的型号，主要还是为了与之前的国产马自达6有所区分。

第三代来了，那第一代怎么办？

第一代马自达6在国内销售已经超过了10年，在这10年内，马自达6经历了定位的微妙变化，也迎来了其换代车型睿翼，甚至还共享平台给一汽奔腾，不过这个10年老车目前还仍旧活跃在市场上，不得不说是个很罕见的景象。

这是最新款的第一代马自达6，但依旧是10年前的模样

而第三代马自达6的到来，势必会让第一代产品的定位再度下降，毕竟新一代马自达6也并非身份高贵，起售价自然不会太高，毕竟进口版的ATENZA售价也没超过24万，国产只会更便宜。如果还要照顾到睿翼的定位的话，那么第一代马自达6的售价将由现在的“合资紧凑”阵营，直逼“自主紧凑”阵营，或许它也将是国内市场未来最便宜的合资中型车。

这是第二代马自达6，国内叫“睿翼”

当然，如果一汽马自达方面并不希望自己的品牌被下潜到如此境地的话，那么停产一款车将会是最好的选择。从销量角度来说，停产睿翼或许比停产第一代马自达6更加理想，毕竟销量数字能够说明一切，采取第一和第三代产品共同销售的局面，不仅全球汽车市场绝无仅有，也足以折射出马自达6家族在国内糟糕的境地。

 不过在我们看来，马自达方面应该主动停产第一代马自达6，用降低睿翼的身价来取代老马自达6，这样的话，可以让消费者感受到来自马自达方面的诚意，而且本来让身处2013年的消费者还去购买一款10年前技术的车型，也是对国内市场的不尊重，往小了说是对消费者的不负责任。

最好的结局当然是全新的马自达6定位以及定价相当合适，直接取代了第一代和第二代产品，不过这对于任何一家汽车企业都是一个极大的挑战，何况本身就算不上成功的马自达呢？

下面还是说说车本身吧。

抛开前两代产品对全新马自达6的影响不说，第三代马自达6确实具备了一流的设计，不仅是近年来日系车中罕见的以“设计流派”为先导的车型，而且它不像任何一款以往的车型，这种高度的原创性足以成为全新马自达6的最核心卖点。

在国内这个偏向于“以貌取人”的市场，全新马自达6确实会有相当不错的人气表现，不过落实到销量上的话，还需要全新马自达6来点真本事。

首先是空间，这可以说是除了外形设计“对上眼”之外，国内消费者所最关心的。不过这或许是全新马自达6所不想细谈的——据马自达方面介绍，在开发全新马自达6时，设计师就有过“可以拿空间换设计”的特权，也就是说，为了整体外形的好看，设计师可以不惜去牺牲车内空间来保证设计，所以其头部空间并不理想，身高稍微超过1.8米，就会有明显的压抑感。

而后排乘客虽然可以发现全新马自达6的腿部空间比之前的产品有提升外，实际上确实也算不上宽裕，特别是目前合资车的尺寸普遍超标，全新马自达6的整体空间表现只能和一些主流紧凑型车相比，这将会成为其最大的硬伤。

而定位的运动化，也将是阻碍全新马自达6步入更多消费者家中的主要原因。即便现在国内汽车市场已经较为理性，但截止到目前，又有哪款标榜运动性的中型车能有销量上的“好下场”？更多的车型会在换代时逐渐减弱自己的运动化气质，这样才能换来更多消费者的欢迎。

不过马自达一直也都是日系车中的“运动好手”，也确实在这些方面不肯让步，如果全新马自达6继续大肆宣扬自己的驾驶能力的话，或许仍将走睿翼的老路，毕竟能够走进马自达销售店的消费者已经要比多数主流品牌要少很多，如果一位消费者好不容易发觉这款车挺称心如意时，若被销售顾问强加一些运动化的激情演说，在多数情况下只能弄巧成拙，起不到任何正面效应，只会把消费者吓跑……

高尔夫GTI和福克斯ST，更快，也更有历史和文化

当然，年轻一代的消费者还是会乐于接受这种设定，但请不要忘记这个级别尚有高尔夫GTI、福克斯ST这类同样是运动化的车型存在，相对于设计来说，多数年轻消费者更愿意去享用那些小钢炮们所带来的刺激加速感，而这是采用了2.0L和2.5L自然吸气发动机的全新马自达6所无法提供的，虽说马自达所主推的“创驰蓝天”技术确实有着独特的表现吧，但输出功率摆在哪里也没有办法。

所以，全新马自达6还是面临诸多问题——年轻人觉得不够快、成熟消费者觉得太浮夸，还有一部分人不买日本车等等。

说点更实际的。车内实际上才是车主和乘客的主要活动区域，车外再怎么好看也是服务于路人的。相比设计惊艳的外形，全新马自达6要平淡了很多，或者说内外脱节比较明显。也有人会说这套内饰可以接受，但比比外观的气质，再看看内饰，全新马自达6仍然采用平实的设计方式，看起来特色不是很鲜明，所谓运动感也减弱了很多。

车内配置也是消费者比较关注的，不过目前国产版还没有相应的资料，参考进口版ATENZA，从配置的角度看，全新马自达6并没有什么出彩的地方，唯一的亮点是新款提供了i-STOP自动启停系统，应该说i-STOP系统也算是马自达SKYACTIV创驰蓝天技术的一个组成部分。其他的舒适配置基本和主流中级车差别不大，能够达到基本的驾乘舒适性要求。

所以如果全新马自达6在国产后基本保持了进口版的水准的话，像2.0L顶配车型(与ATENZA配置相当)，比较合理的价格将在20.98万元，而低配车型也将维持在睿翼的现有价格区间，17.98万元的价格也倒是合适。

不过，这还要看马自达方面怎么样去处理全新马自达6和睿翼的关系，停产睿翼还是取代老马自达6，也是一个至关重要的决定。

 一汽马自达是否有能力做好全新马自达6

从现有的情况看，一汽马自达给人的信心并不足，特别是之前两代马自达6的营销只能用“不及格”来形容，全新马自达6这款产品放在这里，能够成功的机会并不容乐观。

还记得一汽马自达的旗下车型么，除了第一代马自达6在当时获得了一些认可后，自从引进了马自达6旅行车之后，一汽马自达便开始找不到感觉了，这个过于超前的车型像是噩梦般的一直让一汽马自达无法从梦中惊醒，在引进第2代马自达6睿翼后，彻底被打乱了阵脚，以至于后来的国产马自达8和系列进口车型都受到了极大的牵连，可以说“无法翻身”。

睿翼

马自达8

所以曾经有媒体以及经销商说过，如果马自达的这些车，换到上海通用去进行营销，那么这些车一定都是当今主流车型，只可惜生在了马自达里——严格来说是一汽马自达。

这能让我们放心大胆的觉得全新马自达6能卖好么？当然这还不算完，下面的一些问题更加令人头疼：

在网络建设上，全国一汽马自达的经销店数量只有两百家左右，这个数量对于只有9款车型在售的4S店来说并不多，众多身处三四线城市的消费者无处可买也将会是全新马自达6的尴尬之处。

而一汽马自达的产品做工也是消费者所担忧的，新投产时间可能还好，一旦到了价格优惠让利的时期，产品本身的做工和质量会出现较为明显的下滑，而当推出改款车后，配置上的调整又会让消费者发觉厂方“不厚道”，第一代国产马自达6就是一个较好的例证。

品牌价值上，马自达本身在国际市场就只能算是“小众品牌”，而在国内一年不超过10万辆的销量，也只能算是三线品牌，消费者的认知度并不高，如果与别的产品定价相仿时，多数消费者应该还是会选择自己更加熟知的丰田、大众、福特等品牌产品。

从保值率上来说，马自达更不占什么优势，特别是新车，往往消费者购买后，就会发现这款车因为销量不佳在市场上有了大幅的优惠，这本身就让自己的爱车价值缩水很多，而且由于本身品牌加上车型残值较低，所以正常驾驶几年之后，想要置换新车只能获得令自己无奈的低价，这会让很多老车主再次购车时直接放弃马自达品牌，这其中第一代马自达6最为突出。

保养也是消费者所需要正视的，除了维修服务网络与经销店一样少之外，各地车主在这10年中也经常会抱怨4S店服务不佳、收费不合理的情况，虽说并非全部案例，但在一汽马自达经销店有着相当普遍的现象，也急需厂方有所动作。

运动型中级车市场竞争激烈，新马自达6困难重重

从表面上来看，全新马自达6确实是一款优秀的产品，不过这个级别高手云集，这个新面孔要应对很多老牌对手的挑战。

以这个级别全新马自达6最强大的对手福特新蒙迪欧为例，这款车提供了更好的动力、更丰富和配置以及更大的空间，而且“阿斯顿·马丁”式的设计一点也没比全新马自达6逊色，算上长安福特比一汽马自达更多的经销和售后网络，全新马自达6在综合竞争力方面难以与之相比。

何况还有别克新君威、大众CC、丰田锐志……可以说每部车的表现都是优于新马自达6的。

 所以，全新马自达6带着希望来到国内，但很快又发现国内市场依旧“险恶”，或许他们现在最大的问题不是国产过程中的制造工艺，而是那1800辆进口ATENZA是不是能够完全被国内市场所消化掉。