在乘坐方面，新天籁延续了老款车型所着力营造的舒适感。真皮座椅表面经过打孔处理，在防滑和透气方面都有不错的表现，同时座椅的不同部位采用了分区填充，不论是腿部还是背部都为驾乘者提供了非常到位的承托，在保证舒适性的同时，也有利于缓解长途驾驶的疲劳感。
虽然新天籁的轴距只有2775mm，但是内部空间利用的十分好，不论在前排还是后排，天籁都可以提供充足的头部及腿部空间。
君威轿跑化的设计风格在外形上显得优美而动感，但过于追求外形的流线型线条对车内空间的影响也是显而易见的，即使车顶两侧的天花板采用了凹陷设计，受到外型上快背式的造型风格，向后快速下压的车顶线条还是在一定程度上限制了后排头部空间的表现。好在前排空间表现尚可，基本上达到了中型车应有的空间表现。
和君威一样，起亚K5的头部空间也较为紧凑，无论是前排还是后排表现仅能用合格来形容。2795mm的轴距更多的提供的只是更多的腿部空间，对于头部是无能为力。
油耗方面，虽然并未配备发动机启停技术，但新天籁仍提供了多项装备来最大限度提升燃油经济性，比如XTRONIC CVT无极变速器、ECO经济驾驶模式、以及来自于普利司通旗下ECOPIA绿歌伴品牌的EP150低滚阻节能轮胎等，所以其百公里综合油耗仅为7.3升。
君威在燃油经济性上一直都走在同级各个车型的后面，所以油耗并不算省，一方面由于君威的轮胎更宽，一方面，6AT变速箱仍有优化空间，所以即便是2.0L排量的君威，其百公里综合油耗也达到了8.2升。
按方向盘上的ECO按键就可以让K5进入经济驾驶模式，所谓经济模式就是变速器换挡时机提前，对油门的相应略微变缓慢，从而尽可能让发动机保持在较低转速区工作。而且经济模式对K5的动态表现并没有造成多大影响，即便反应相对迟缓，它依然能从容的跟上车流。综合油耗处于天籁和君威之间，为7.7升/百公里。
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