凤凰汽车导购 提到汽车安全，很多人会首先想到沃尔沃，但提到动力技术，答案却貌似不是。显而易见，北欧人意识到了压力，并非常希望改变现状。于是，他们脚踏实地的做了点真事——Drive-E。

什么是《汽车达人秀》？

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本期内容：沃尔沃 Drive-E 动力系统-发动机

Drive-E 不止是台发动机，沃尔沃为它花了大钱

对于沃尔沃Drive-E的名词解释是有必要的，事实上，它并不是某款发动机或变速箱的名称，而是沃尔沃全新动力总成的总体命名。共包含两套发动机系统（汽油/柴油）和一套爱信提供的8速自动变速器（代号AW TF-81 SC），加上全新的SPA可扩展平台（用于下一代产品体系）总耗资110亿美元，这也是沃尔沃品牌脱离福特体系后，对于产品平台和动力系统研发方面最大的一笔投入。Drive-E的中文名称为：E驱智能科技动力总成。

席卷欧美的沃尔沃850，沃家2.0T的发展历程

提到沃尔沃2.0T发动机的发展历史，就不能不说到850车型的荣耀往事。这辆1991年6月问世的豪华前驱车，正是凭借着横置五缸涡轮增压发动机、三角后轴、侧面防撞系统以及自适应安全带技术，敲开了美国豪华车市场。其中的五缸涡轮增压指的便是B5204T系列发动机。210马力，300牛米扭矩，对于一辆90年代初期的2.0L车型已然十分优秀。收获认可，随后的沃尔沃又推出了搭载B5234T (2.3T)和B5254T(2.5T)发动机的850 T5 R、850R等高性能车型。动力也被压榨到了240马力。一直到我们更熟悉的2013款 S60 T5应用的B5204T9发动机，沃家的2.0T已经发展多代。注意：前面的B5204T是系列，后面的B5204T9是具体型号版本。

冷门知识：2.0T发动机型号为什么叫B5204T9？

现款沃尔沃S60搭载了一台2.0T发动机：213马力（157千瓦），300牛米扭矩。型号版本为：B5204T9。其中“B”代表benzine（汽油机型）；“5”代表五缸；“20”代表2.0排量；“4”代表每个气缸有4个气门，而“T”是代表TURBO（涡轮增压），最后的数字“9”则指的是这款发动机为第9次改款版本。当然，这些都已成为过去时，现在有了Drive-E。

当然，全新的Drive-E里的“E”也包含三个概念：Efficient power（高效动力）、Electrification（未来预留的电池动力）、Environment（环保）。其中，动力架构在研发阶段被命名为VEA ( Volvo Engine Architecture)。

源于WTCC的沃尔沃Drive-E，2011年就用了

追根溯源，Drive-E动力总成原型发动机最早是被应用在2011年度WTCC的沃尔沃赛车上，并帮助沃尔沃赛车创造了当年最后一场比赛的最快圈速。

计划开发8款发动机，有3款已经推出

值得关注的是：Drive-E动力总成下的所有发动机均为2.0L直列四缸结构，并采用模块化设计理念打造，也就是说，汽油和柴油发动机主体设计完全一致，包括相同的 缸径、冲程等等，通过匹配不同的增压单元，实现动力上的差异化。更通俗一点讲：打造全新动力系统，意味着沃尔沃将不再推出直列五缸或者V6、V8结构的发动机。

新的体系下，沃尔沃计划打造8款发动机，其中汽油发动机分为T3、T4、T5、T6，动力从102kw起，一直到225kw；而柴油发动机则分为D2、D3、D4、D5，动力从88kw起，最高到169kw。根据沃尔沃官方的说法，新款发动机将会在瑞典Skovde的沃尔沃发动机工厂投产，每星期的产量约为2000台。插播广告：我们的《汽车达人秀》每周也有一篇。

轻巧布局和轻巧重量

对于Drive-E系统下发动机的解读，我们想先从体积说起，由于新系列发动机均为四缸结构并且重量更轻，因而发动机舱就不再需要为大型发动机预留过多空间，也让前悬的位置能更加靠近前悬。这样做带来的好处有两点：1、更加方便前悬结构的布局，提升车辆操控性；2、机舱和乘员舱之间的空间更大，缓冲区也就更大，碰撞安全性会有提升（配图是以海外S60车型为例）。

同样，新款发动机的材质和布局也更加轻量和紧凑，轻巧的重量也意味着更低的功耗，这足以让传统六缸发动机们感到汗颜。

一向关注环境并且不缺创造力的北欧人，对新动力的排放系统也进行了更多改进，比如，各款发动机的涡轮出口和尾气后处理入口均在相同的位置点，催化器也被设计的非常紧凑，并且应用了流通损耗极低的无管连接设计（上图所示，第一个模块和第二个模块安装成90°角），沃尔沃还对其申请了专利保护。同时，新款发动机也针对严格的欧洲排放标准6b和美国排放标准ULEV和PZEV进行了详细优化。

新款柴油动力的技术点：i-Art

尽管中国很多大城市离柴油动力轿车尚有距离，但我们还是应该给沃尔沃Drive-E系统下的新款柴油机点个赞。其中以配备2500巴压力喷射和油量反馈的柴油燃烧系统为技术亮点，沃尔沃称其为：i-Art。实际上，这是一套全新设计的燃油喷射系统，比如优化的燃烧室和进排气管道；更精准的燃油喷射效率等等。

值得一提的，新款柴油机在每个燃油喷嘴处都安装了小型电脑/微处理器，并与燃油压强和温度传感器配合，能够更准确的从每个燃油喷嘴获得压强反馈，同步传递给SUB CPU处理系统，再转入发动机控制模块ECU。与传统的燃油共轨的单一压强传感器相比，i-Art技术的信息采集渠道更加全面，得益于此，排放和燃油喷射效率都得到了提升。

值得称赞的动力输出能力

对于全新系列的发动机，沃尔沃方面显然是信心满满的，宣传材料中这样写道：新发动机通过提升进气效率、提升缸内燃烧效率、改善摩擦效率，令四缸发动机的动力达到并超越六缸水准，预留的混合动力系统接驳空间，可进一步提升动力输出范围，最终可达到V8发动机效率。不过看到全新T5和T6的参数，确实有些超越常识认知，最大扭矩400Nm的量产四缸发动机，再和老款发动机比比，不强大吗？

强动力和低油耗的更好兼顾

新发动机的动力输出确实很强大，其中T5发动机在不带机械增压器的情况下，在1500转就可以达到高的低转速扭矩，而T6的扭矩曲线在全转速范围内均超越五缸发动机，并且排量还降低了25%。

此外，新发动机在运转摩擦方面也进行了优化，这主要是为了实现更低的油耗，包括低摩擦力的曲柄，型号通用的缸盖和气门系统，以及新设计的机油泵等等。

国内用户何时才能见到？

图为现款沃尔沃S60 点击进入图片库浏览

对于沃尔沃全新的Drive-E动力系统有所了解后，我们的头脑里只在想两个问题：1、新系列的发动机没有不足吗？2、中国用户猴年马月才能见到？

首先，新发动机在产品技术和参数方面的优势是无疑的，同时，模块化生产也会大幅降低零部件维修更换费用，相信维护保养价格也不会明显高于竞品机型。相应的，不可控因素也许主要集中在使用环境要求和耐久度方面，未来引入后，新发动机对良莠不齐的油品质量是否挑剔？恶劣空气和使用环境是否会影响部件寿命等还需实际检验，但引入的时间肯定不会是猴年马月，伴随着2月26日全新沃尔沃XC60车型的到来，北欧人的新发动机和8速自动变速箱就会来到我们身边。