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凤凰汽车导购 小型SUV作为对家用车的细分补充，已经逐渐被各大汽车厂商所重视，虽说大部分品牌的小型SUV都还在路上，但截止到目前，已经有4款比较吸引人的合资小型SUV在国内市场销售，它们分别为别克昂科拉、福特翼搏、标致2008和雪佛兰创酷。

4款城市SUV中有两款是兄弟车型(创酷和昂科拉)，所以它们共代表了3种不同的风格，而就目前而言，价格接近、定位相似的雪佛兰创酷与标致2008，在2014北京车展上就已经开始了明争暗斗，谁让他们几乎同时入市，也都那么相近呢？

外部：都挺可爱/但性格不同

小型SUV在研发之初就更多的考虑到了年轻消费者的口味，所以无论是雪佛兰还是标致，都不约而同的将外部设计成讨人怜爱的模样。

不过雪佛兰创酷属于“呆萌”型，眨着一对水汪汪的大眼睛在时刻卖萌，这种酷似科帕奇但又没那么古板的设计相当讨女性消费者喜欢，而且有大哥别克昂科拉已经铺垫了很长时间，所以与昂科拉比较接近的创酷能占得不少便宜。

别看创酷个头不大，身体上却异常健壮，从腰部开始的隆起像是肌肉一般，爆发力十足；加上18英寸的“大脚”，完全是一副专业运动员的派头，也可以说创酷是长着娃娃脸的肌肉选手。

相对创酷来说，2008可爱之余还多了些灵气，颇有“坏小子”感觉的前部更能让男性驾驶者接受，在这其中包含了设计师大量的设计语言，其实仔细看2008的外观，几乎每一处都有着属于自己的独特设计，经得起仔细推敲，特别能够引起与较为冷静的消费者的共鸣。

从B柱开始增加的车顶高度，也是非常古老的SUV设计，不过现在的城市SUV早就见不到这样的设计，2008此举不仅增加了车身侧面线条的丰富程度，而且对提高后排乘坐空间也些帮助，一举两得。

车身尺寸上，创酷比2008大了一小圈，不过自重也多了275公斤，所以如果单就比拼体格的话，2008显然是无法正面迎战创酷的，这时就需要足够的内部功力，就像中国功夫里的“四两拨千斤”一样，在接下来的内部比拼中，创酷或将无法直视2008。

内部：美国人的不拘小节与欧洲人的细致

外观上两款车确实容易分出个“雌雄”，不过若喜欢创酷的姑娘眼光很高的话，坐到创酷车内或许就会有些落差。

一眼看上去，创酷的内饰设计并不沉闷，大面积的银色内饰板和黑色塑料材质搭配也可以找到设计感，不过只要用手摸上去，就会发现为什么创酷和兄弟车型昂科拉有这么大的差价了——内饰的选材只是同级标准水平，整个车内除了方向盘和座椅为皮革之外，剩余的绝大部分材质就是各种质地的硬塑料。

内部的不拘小节确实是美国入门级车的常态面貌，但这类面对年轻人的小车，受众不会轻易满足，即便已经开回家，长时间驾驶后的消费者或许也会有些失落，甚至会让人后悔为何当初没多花点钱买昂科拉。

从创酷里坐到2008车内，则很容易被2008的内饰所吸引。极为丰富的层次感给人耳目一新的感觉，这种设计不仅视觉效果好，而且人机工程学也较为合理，中控台突出的部分离驾驶者的手部不远，但并不会因为较大的尺寸而减少驾驶座腿部空间。

由于顶配车型在色彩和材质上的合理搭配，令车内极富档次感，虽说还达不到高级车的境界，但是在小型SUV乃至更高的紧凑型SUV中，鲜有能超过2008内部设计感的车型。除此之外，设计师还赋予了2008很多太空色彩，包括像太空飞船驾驶舵的手刹、高过方向盘的仪表盘等。

所以在内部档次上，2008更加令人愉悦，而且更加突出的是“男女通吃”的内部气质，讲究情调的消费者有多少能拒绝来自2008的诱惑？

配置：2008再赢一次

有人认为：既然是入门级SUV，所以消费者并不会太过于纠结功能配置。但实际上，它们所面对的还是一些希望物超所值的消费者，特别是这些小型SUV的价格都在10万元以上，配置也必须合理才是。

以创酷和2008的顶配车型进行比较，则会发现2008除了内饰设计和材质更好，在配置上也相当厚道，包括定速巡航、倒车影像、双温区空调、无钥匙启动、全景天窗等高级配置都装备在内；而创酷只是比2008多了安吉星智能副驾、外后视镜电动折叠等。

小型SUV脱胎于小型车，但作为家庭用车，必要的内部乘坐空间还是必须的，衡量创酷和2008的空间，我们请来了凤凰汽车的标准空间体验者来进行衡量。

按照凤凰汽车购车消费评价报告的规范，我们会固定选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

什么是标准驾驶姿势？

1.调节座椅前后位置，右脚把刹车踏板踩到底，膝盖略有弯曲，此时为座椅前后最佳位置。

2.调节座椅靠背，靠背与垂直方向角度为8度最佳，基本上为竖直稍微往后仰一点点。

3.调整方向盘，手臂伸直自然搭在方向盘上边，到手腕位置为最佳。方向盘高度与肩膀水平。

4.调整安全带高度，安全带需从左肩肩胛骨中间穿过，不能低于肩部。

5.调整座椅头枕高度，头枕中间与后脑中间对齐。

雪佛兰创酷的前后排头部都比较宽裕，前排头部经过实测可以获得100mm的空余，后排空间也是一样。后排腿部空间并不够好，只有130mm，属于狭窄的评级。

标致2008前排获得95mm的头部空间还算不错，但是后排55mm的头部空间就比较差了，腿部空间表现也并不是很好，115mm的数据在主流合资小型SUV里基本上属于垫底儿的水平，两个数据在评级中都属于狭窄。

对比外形尺寸，则可以发现长宽高都更大的创酷确实在内饰更有优势，这也可以说明两款车型的空间利用率相似。如果您及家人块头都比较大的话，则可以重点考虑创酷。

动力方面上，应该是标致最不想谈到的环节，因为2008依然在使用1.6L自然吸气发动机+5速手动变速器和4速自动变速器。这样的动力组合让我们仿佛有回到了若干年前，那个“标准配置”的标致品牌，1.6L+4AT现在逐渐被1.6T+6AT代替之时，这个略显老旧的动力组合又回到了标致2008这款全新车型上。

这套动力系统几乎没有任何先进技术可言，在实际的体验中也表现出动力不足的弱点，但是东风标致并没有为消费者提供更多的选择，所以喜欢或者需要2008这款车的人们只能平静接受这样的动力了。

而创酷在这个环节相当值得炫耀，配备了欧宝技术原装进口1.4T发动机，技术形象很先进。在双可变正时气门等配气机构的辅助下，通用的1.4T发动机的主要参数仍可与大众维持齐平，而且其功率和扭矩的发挥平台更加宽泛，这在实际应用中更实用。

创酷的6AT是通用的新一代产品，比早些时候用于英朗、科鲁兹的老款6AT提升效率，换挡平顺度也有了质的飞跃。不过它和近期通用的车型一样，换挡杆手动模式改为按键操作，而且只够拨入M档后才生效，初次使用需要花点时间适应。

和大多数都市SUV一样，创酷也采用适时四驱，而且不具备任何锁止能力，属于较简单的四驱方案。其实雪佛兰对这款车的定位很明确：它应该将90%的时间用在柏油公路上，剩下的10%，无非就是郊游时偶尔开上路边的草地或者沙滩，或者在冰雪路面上提供更好的牵引力，至于到雨林中探险的任务，还是不要难为它了。

更多关于两者之间的纠结

两者个性鲜明，有着非常突出的优缺点，消费者的选择确实有些头疼。

创酷适合对速度和空间有要求的消费者，但也请忍受的了内部的原始感；而喜欢2008的消费者会分为感性和理性两种：感性的消费者对设计和内饰比较看重、理性的消费者对价格和配置更加满意，不过他们都需要去适应平静的动力表现。

这种实用的家用车，确实要看眼缘。