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汽车达人秀(33) 大众汽车模块化平台

2014年07月18日 00:57:11
来源:凤凰汽车 作者:乳酸君

凤凰汽车达人秀 我不是足球迷,但在刚刚结束的2014巴西世界杯上,德国队的夺冠还是让我激动不已,除了人生首次赌球赢了几块钱之外,更多的是源自对德国这个以严谨著称的国家的喜爱。据报道为了备战本届世界杯,德国早在几年前就斥巨资专门在巴西当地建设了德国国家队生活和训练中心,有了这样的投入和规划,再加上德国球员和教练的努力,大力神杯自然被揽入怀中。

当然,我今天不是跟大家聊足球的,德国除了足球之外,其工业实力更是让人称奇,尤其是在汽车工业领域,德国车任何时候都是人们谈论的主题。而在德国几大汽车公司中,大众汽车又是我们中国人最为熟悉,或者说感情最独特的一员。用一句简单的话总结:中国人喜欢大众,大众离不开中国。

按照这样理解,大众绝对属于汽车达人之列,在今天的《汽车达人秀》中,我们就要来了解一下大众汽车的模块化战略。到底什么是模块化战略?它跟之前我们常说的平台又有什么区别?

什么是《汽车达人秀》?

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目,这里有最前沿的汽车圈时尚科技,这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字,我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教,凤凰汽车的技术解读栏目。

本期内容:大众汽车模块化战略

Q:何谓模块化?大众有哪些模块化平台?

A:就是车辆组成模块化,固定了发动机、变速箱等主要单元的位置,其它部件像组装积木一样自由组合,可以生产出不同级别、不同形式的车型。

大众汽车的模块化战略早在4年前就已经被提出,是由现任大众汽车集团首席执行官、监事会主席马丁·文德恩先生先前担任奥迪董事会主席时开始推行MLB纵置发动机模块化生产的延续。

现在,大众汽车共有:MQB(横置发动机)、MLB(纵置发动机)、MHB(后置发动机)、MMB(中置发动机)和MSB(前置发动机后驱)五大模块平台。(注:为了让人更容易理解,采用模块化生产的结构依然被赋予平台的概念)

大众汽车模块化平台
平台简称 技术特点 代表车型
MQB 横置发动机 大众高尔夫7、奥迪A3、斯柯达全新明锐
全新帕萨特、全新POLO、全系途观等
MLB 纵置发动机 奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5
MHB 后置发动机 大众UP
MMB 中置发动机 奥迪R4、大众Blue Sport
MSB 前置发动机后驱 保时捷Panamera、宾利欧陆
制表:凤凰汽车

近年来大众汽车模块化再次引起人们关注,主要是因为MQB模块化平台下诞生的多款重要新车被引入国内投产。目前来看有三款车型:全新奥迪A3(一汽-大众)、大众高尔夫7(一汽-大众)以及斯柯达全新明锐(上海大众)。按照前面所说的模块化思路,将来在MQB平台上还将演化出多款车型,从小型车(全新POLO)到中级车(全新帕萨特、全新速派)再到SUV、MPV都有。

Q:模块化平台与之前的平台有什么不同?

A:传统的汽车平台可变性较小,不够自由灵活;模块化平台变化多端,丰富多样。

在此之前,平台是指一款车骨架的基础设计,或者说是同一结构的底盘系统,概念自始至终也不是特别清晰,只是一个综合设计的统称。平台化生产对汽车工业产生了巨大的影响,尤其被大众和通用这样的大集团所看重,世界上第一个汽车平台也是由大众提出的。

提到平台,大众汽车之前的所有车型都会有这一概念,比如我们熟悉的迈腾/帕萨特源自PQ46平台,高尔夫6/速腾源自PQ35平台等等。我们可以看到,在平台化生产中,不同级别的车型是源自不同平台的,虽然在研发设计、零件生产等方面具有一定的通用性,但还是存在局限。

而全新的模块化平台则不同,以MQB平台为例,它是德语(Modular Querbaukasten)的简称,意为横置发动机模块化平台,在标准化车头布置思路之下,除了限定了前轴和发动机后隔板间距之外,其它结构布局可以自由组合,轻松实现不同级别、不同车身形式。

模块化平台与之前的底盘平台也有相似之处,那就是都采用了模块化动力系统,最简单的例子就是大众“TSI+DSG”的高效动力组合,目前这套系统已经被广泛应用。而在全新模块化平台中进一步升级,比如MQB就拥有:模块化汽油发动机系统 (MOB)和模块化柴油发动机系统 (MDB),前者的代表就是EA211汽油发动机,其动力输出范围涵盖60马力-150马力,比如斯柯达全新明锐上使用的高功率版1.4TSI就属于150马力的产品。

Q:模块化平台的好处?

A:省钱、省时、高效、节能。

就目前来看,模块化平台是未来汽车生产的大趋势,好处多多。还是以大众MQB平台为例,一、丰富的平台衍生性,可提供更多车型组合,节省了研发成本和周期;二、不同车型间通用零部件,降低生产成本和消费者后期维护成本;三、轻量化的设计理念,带来更好的燃油经济性,节能环保。

对汽车生产厂家来说,模块化战略是扩大利润的好方法。文德恩曾说“模块化战略不仅是大众持续盈利的关键,也将成为大众核心创新平台,在全球大力度投资模块化平台和技术。”

Q:模块化平台的缺点?

A:一旦某一部件有问题,涉及面很广。

所有的事物都有两面性,模块化生产对汽车工业有很大的促进作用,但也存在一些不足,比如通用零配件的某一环节出现问题或有缺陷,将导致诞生于该模块化平台的车型都受影响。因此,我们也看到大众对模块化进程的推进很谨慎,尤其是在产设计和质量控制上,这一点德国人的严谨是必须的。

Q:除了大众,其它厂家是否也有模块化?

A:当然

大众汽车只是较早提出了模块化的概念,并且在短短几年时间内已经形成体系,开始逐渐推广开来。但是,汽车工业发展的大方向是一致的,降低成本、提升效率是所有汽车厂家的目标,很多有实力的厂家也在推行类似的模块化,比如PSA标致雪铁龙集团的模块化平台EMP2。

EMP2全称是Efficient Modular Platform 2,意为高效模块化平台,底盘前半部分采用固定方式,这一点跟大众MQB相似,都为横置发动机设计的模块化平台。除此之外,EMP2平台下诞生的车型,轴距、车长可以自由调整,后悬架可以选择扭力梁或者是多连杆,由此可以衍生出轿车、跑车、SUV、MPV、LCV(轻型商用车)等多种车型。

除了车型多样,EMP2平台也具有轻量化与节能的优势,该平台下的车型在关键部位采用高强度钢、铝合金等复合材料打造,车身重量更轻,更节能的同时也拥有更好的操控性。

目前,源自EMP2模块化平台的车型包括欧规的全新标致308(两厢、旅行车、敞篷跑车)以及国内的全新标致408(三厢),未来还会有全新508、3008、5008等多款车型。当然,雪铁龙品牌下的车型也将是在这一平台下更新。

出PSA之外,其它大型汽车公司也在模块化上有所计划,沃尔沃即将推出的全新一代XC90,是其SPA模块化平台的第一款车型;宝马将推出UKL前驱模块化平台,第一款车型有可能是全系1系,3系以上级别的L7模块化后驱平台也在开发之中;奔驰计划到2015年推出前驱MFA和后驱MRA两个模块化平台。

模块化平台是大趋势,未来汽车将更丰富

通过以上内容不难看出,以德国大众汽车为代表的国际大型汽车企业都在将模块化生产作为未来汽车行业的一个重要方向。降低研发、生产成本是关键因素,让厂家获得更高利润的同时,也对消费者有益,一方面是购车、用车费用降低,另一方面,在模块化平台下,未来汽车市场上的车型更丰富,定位也更为精准。

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