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凤凰汽车导购 进入中国市场的中型轿车想要卖得好，满足中国消费者的需求就显得尤为重要了。所以各家厂商纷纷都将旗下车型推出长轴距版本，凯迪拉克也没有例外。如果说ATS追求的是极致的驾驶体验的话，那么ATS-L则是在此基础上将豪华与空间进行完善的另一版本。由上海通用研发技术团队与通用凯迪拉克ATS研发技术团队的原班人马合作完成的ATS-L已经正式面市，而ATS与ATS-L也将以进口与国产车型的身份同台销售。针对二者在不同定位于配置上该如何选购等问题，本文将为您一一解答。

在开始阅读本文之前，有兴趣的网友可以先关注一下ATS-L的试驾体验文章，点击下方图片进行跳转。

从数据上看，ATS-L的车身长度、轴距分别提升了86mm和85mm，达到了4730mm和2860mm，确实在尺寸上有着可观的提升。至少在众多消费者比较关注的如车身长度、轴距等方面的表现更接近同级别中的主流水平。是的，至少在第一印象上，ATS-L让人感觉确实更符合国内消费者对中型轿车的普遍认知。

虽说是加长，但我们也要看看“L”以外的变化，看看它有没有带给我们什么意外的惊喜。首先从它俊俏的面庞开始就已经不同于原先的ATS了，采用贯穿式的前包围设计，线条硬朗之余更添犀利。进气格栅的镀铬装饰也变得比ATS多了几分圆润，豪华的气息比原先更强了。

而从车侧来看，我们会发现ATS-L并没有因为轴距的增长而使得车身线条变得臃肿与比例失调。相反地，ATS-L所营造出的线条反而十分优雅，与车身比例协调的刚刚好。车侧新增的镀铬装饰是个很细节的亮点，对于档次感的提升帮助不小。凯迪拉克的设计师曾不止一次的强调，增长85mm的轴距全部用在了B柱之后。确实无论外观还是内部空间，我们都看到了不错的收效。

空间当然是ATS-L加长的最直接意义，除了外部视觉上的增大以外，内部乘坐空间才是消费者更为关注的焦点。与ATS相比，ATS-L后排的头部与腿部空间分别提升了27mm和73mm，对于乘坐舒适性很有帮助。

来到尾部，它看起来比起前脸更相像，对比起来感觉像是在玩儿“大家来找茬”，但在仔细观察之后还是能发现不少细节差异的。比如表明其国产身份的“上海通用”以及“ATS-L”等显著差异，当然也别忽视了由于轮距的变化所导致的翼子板更加凸起。

轮毂造型方面，ATS-L没有继续采用ATS粗犷的美式风味儿轮毂，转而采用了更加内敛的设计。二者的领先型均采用了前225/40R18，后255/35R18的轮圈规格，视觉效果很有霸气；其余车型均采用225/45R17的轮圈规格，但是后期更换轮胎的成本也有所降低。

在一些内饰细节方面，ATS-L确实处理的比较得当。后排中央扶手上的杯架改为折叠式，视觉上更具有整体感；中央扶手上的开关也增加了镀铬装饰。前排的杯架在原有基础上增加了滑动盖板，相比直接暴露在外的杯架样式更有豪华车的氛围。在这些细节的共同作用下，ATS-L在豪华氛围的营造上确实有了进步。

当然，谈到不同，我们不能忘记了配色这个重要环节，毕竟这也是购买相同车型的消费者显示其个性的重要手段。在外观颜色方面，ATS与ATS-L整体颜色除了杉紫以外大体一致，但是仔细观察色标也会发现每种颜色看似一样却有着细微的差别。而内饰方面同样如此，除了传统的深浅两种以外，ATS-L新增了绛红，十分具有运动风范的颜色，让年轻消费者为之动心。“绛红”配色除了颜色上比较独特外，还使用了欧缔兰、麂皮绒和碳纤维等材质，在豪华程度上看齐CTS，是28T 领先型独有的内饰。

我们知道ATS是一款优秀的中型运动轿车，那么经过加长，提升了内部空间的ATS-L能否保持其优秀的操控与运动性能也就成了我们最为关注的焦点。为了实现这个目标，ATS-L的研发和调教是由上海通用研发技术团队与通用凯迪拉克ATS研发技术团队的原班人马合作完成。为了达到与ATS相同的驾驶能力，ATS-L特意来到位于底特律的Milford通用综合试车场进行测试，并且由ATS的工程师对其进行设定，从而保证加长不会影响到其操控和驾驶的素质。

底盘以及车身结构上，ATS-L展现出了较高的水平。在车身结构优化、轻量化与高强度材料应用的作用下，ATS-L比ATS在重量上仅重了50KG，并且保持了很好的车身刚性。通用设计师在重新设计ATS-L时将其前后配重保持在了50:50的比例，最大限度的让ATS-L实现ATS的驾驶感。而ATS上全系标配的四活塞卡钳Brembo制动系统也在ATS-L上保留了下来。

在动力方面，无论是ATS还是ATS-L所搭载的都是那台“沃德十佳”的2.0T SIDI直列四缸涡轮增压发动机，传动系统均为6AT手自一体变速箱。但是为了拓宽在国内的消费人群，此番ATS-L上市安排了25T与28T两种输出调教，与ATS分别构成三种调教。在ATS-L 28T车型上，205kW/400N·m的动力输出在推动更重更长的车身时可以实现6.2s的0-100公里加速成绩，与ATS 28T相同。ATS-L 25T车型上，虽然最大功率有所降低，但是与ATS 28T车型保持了同样的353N·m扭矩输出，官方0-100公里加速成绩也达到了7.1秒。

作为一辆凯迪拉克的车型，即使追求迅猛、敏捷、过瘾的驾驶感受也不会忘记了带给你豪华的感受。ATS/ATS-L全系标配了7扬声器的Bose音响以满足在车内的听觉享受，高配车型更是配备了10扬声器的Bose Centerpoint®环绕声音响，Bose ANC主动降噪静音系统更是全系标配。

看完二者的异同对比，相信各位已经对于ATS/ATS-L有了一个比较全面的认识。其价格如下表所示：ATS指导价格为30.80—43.80万元，ATS-L的指导价格为28.88万元—46.38万元。在入门级车型安排上，国产的ATS-L在发动机调教、配置等方面的简化使得其入门售价比起ATS低了将近2万元；而中高配车型方面，尤其是领先型的内饰上面使用了麂皮绒、欧缔兰、碳纤维等材质，也就不难理解ATS-L在中高配车型上价格稍高的原因了。那么，下面就请根据配置来看一看，二者还存在哪些异同呢？

比较下来，除去D3运动设计版这个来自美国的高性能改装品牌特别版外，其余车型基本一一对应。那么我们就来具体看一下他们之间的异同。首先我们来看看ATS/ATS-L的全系标配：

舒适型/时尚型 配置对比

作为ATS与ATS-L的入门车型，二者间配置其实并不低，但是细节配置稍有不同，ATS派出了30.80万元的28T舒适型，而ATS-L则分为了两款，以28.88万元的25T舒适型与30.88万元的25T时尚型来打入门牌。

通过比较，我们可以看出ATS-L的25T舒适型主要用于拉低门槛，确实它的价格也比其余两款车型均便宜了近2万元。不过凯迪拉克对于国人的喜好有所了解，所以在两款入门级车型上增配了ATS没有的无钥匙系统，十分有面子的一项配置；但CD播放器却无缘两款25T的ATS-L车型，对于全系标配Bose扬声器的ATS-L小有遗憾，而如果您是一位喜欢使用USB/AUX的用户则无大碍；舒适性配置方面的座椅加热功能也是缺席了ATS-L的两款25T车型，不过作为入门车型倒是可以接受。但需要新手们注意一下，25T舒适型没有倒车雷达，实际用车过程中可能略微不便；自动防眩目内后视镜在25T舒适型上也被简掉。

综合来看，ATS-L 25T舒适型比较适合预算确实不足但是又热衷于凯迪拉克的消费者们，毕竟它是市售价格最低的凯迪拉克车型；然而价格仅相差800元的ATS 28T舒适型与ATS-L 25T时尚型，除了前面提及过的动力输出差异外，配置差异体现在CD播放器、座椅加热、无钥匙系统与自动防眩目内后视镜上。对于入门车型来说这些配置的差异可根据个人喜好选择，而面对800元的差价，可能选择动力和空间更容易作出决定。

精英型 配置对比

来到二者的28T 精英型，动力方面的差异就不会成为消费者考虑的主要因素了，不过似乎二者在配置上也并不是十分容易取舍。价格稍高1.08万元的ATS-L提供了方向盘换挡、无钥匙系统以及氙气大灯等一些重量级配置，不过ATS却提供了支持Bose Centerpoint®环绕声的10扬声器音响以及倒车影像。看起来，在精英型这个配置上，二者仍然很好的保持了配置差异化，避免用户一边倒的选择方式，也促使要求更多配置的消费者选择再高一个型号的车型。

把这两个精英型放在一起看，ATS在日常用车上提供了更好的便捷性，倒车影像、更好的车载音响方便用户日常驾驶，提供更高质量的享受；而ATS-L作为28T的入门车型则提供了较好的性价比，毕竟方向盘换挡、氙气大灯以及无钥匙系统等配置都是热衷驾驶乐趣的消费者所看重的亮点。

豪华型 配置对比

在两个豪华型方面，二者均增加了车道偏离警告、后排侧气囊、前后方雷达、远程遥控启动、GPS导航、座椅腿托调节、驾驶席座椅记忆、大灯随动转向等功能，有了较大提升。而根据二者分别的差异，ATS-L增加了倒车影像、Bose Centerpoint®环绕声10扬声器、座椅加热功能；ATS也相比自身增加了方向盘换挡、方向盘加热、无钥匙系统以及氙气大灯功能。

两个豪华型进行对比，差价仍旧保持了1.08万元的水平，不过配置方面ATS-L则稍微逊色一些，方向盘加热、遥控远程启动、前窗自动雨刷等功能等均不具备，这可能让“配置党”们略微失望一些了。

领先型 配置对比

来到顶配的领先型，二者在安全配置上都有了旗舰级产品应有的提高。自动刹车/主动安全系统、自适应定速巡航、HUD抬头显示以及可变悬挂均有配备。ATS-L自身增加了自动驻车/上坡辅助、并道辅助、方向盘加热、大灯清洗喷头功能；ATS则多了后桥差速器。相比之下，二者价格仍然继续保持了1.08万元的差价，而配置上的主要差异体现在自动驻车/上坡辅助、并道辅助以及后桥差速锁上。不过ATS-L新增了LKA车道保持辅助系统，相比ATS上的车道偏离预警，LKA车道保持辅助系统可以在侦测到车辆偏离时，给方向盘施加一个轻微的调节力，让车辆的行驶轨迹慢慢修正到车道之内，而驾驶员可能对此毫无察觉。

不过作为凯迪拉克内部差异化的定位，这样的配置策略也是我们可以理解的，考虑到豪华版的配置其实已经足够丰富，作为旗舰版本也就相应的加入一些安全配置以提升定位。在配置上的优势也促使热衷于高配的消费者将目光在ATS-L上多作停留。

购买点评：在入门车型的选择中，如果您的预算确实有限的话，那么25T舒适型比其他的两款足足便宜2万元，而且还拥有无钥匙系统等配置，比较划算；ATS-L 25T 时尚型与ATS 28T 舒适型价格几乎一致，配置也比较接近。如果消费者为年轻人，平时车上乘客较少的话推荐更加原汁原味的ATS 28T舒适型，而偏向日常家用的消费者则可以考虑ATS-L 25T 时尚型去满足一部分家用。

精英型中则ATS-L更值得推荐，毕竟氙气大灯、方向盘换挡以及无钥匙系统等配置都比较有分量，热衷于驾驶乐趣的消费者会比较喜欢。ATS的10扬声器Bose音响和倒车影像提高了用车便利性与享受，但ATS-L仅1.08万元的差价性价比更突出一些。豪华型则是ATS在配置上有方向盘加热、自动雨刷等优势，而其余配置也相对提升幅度较大，追求配置豪华的消费者可以考虑ATS 28T 豪华型。

关于两种领先型，增加了一系列安全配置，尤其是ATS-L独有的LKA车道保持辅助系统，对于安全性的提升非常有帮助。而ATS-L内饰材料上有麂皮绒、欧缔兰和碳纤维的加入，完全有看齐CTS的水准。ATS-L增加的D3运动设计版除了领先型以外，精英型也有涉猎，选择余地更加丰富。整体来看，ATS-L的性价比要显得更为突出一些，凯迪拉克这次的国产之路走得确实十分成功。