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凤凰汽车导购 关于中国汽车用户很在意后排空间这件事，太多掷地有声的案例已经告诉汽车厂商：与其徒劳费心的去想扭转方法还不如适度妥协与迎合。于是，我们看到了全系加长的奥迪车、2.9米轴距的国产宝马3系等等，也看到了今天的凯迪拉克ATS和ATS-L，顾名思义：这里的L意味着更长车身和中国制造，而比起两者间看得见的不同，我更在意加长后的品质、驾控感受以及舒适性差异问题。

写在最前：

这是一篇关于凯迪拉克ATS和ATS-L对比的内容，但诸如外观造型、配置表等“账面”数据并不是本篇文章重点探讨的。事实上，我们已经对凯迪拉克ATS进行了详实的评价，具体内容可参见第19期购车消费评价《2013款凯迪拉克ATS 28T 美式运动达人》，并且很快还会有ATS-L的内容；另外，关于配置差异我们也针对性的编写了《凯迪拉克ATS对比ATS-L  配置差异化》，因此本篇文章我们重点说感受，多评论，兼顾回应质疑。

与底盘结构相关的对比

疑问：进口的ATS比国产的ATS-L用料更扎实？

回答：基础结构和主体材质相同，ATS的细节更到位

提到某一款车型的进口和国产版本，我们似乎已经习惯了价格的不同以及配置用料的差异，不过对于凯迪拉克ATS与ATS-L来说，这种差异实际是微乎其微的。首先，国产的ATS-L并不比进口的ATS便宜，其中顶配的28T 领先型车款甚至比进口车型还贵了1.08万元（未包括增加套件的D3运动版车款）。或许从某种角度说：更宽松的价格区间保证了国产后的ATS-L不会为利润率而明显控制制造成本。

还是把车身架起来看看底盘悬挂吧，按照参数表中标注的说法，ATS和ATS-L均采用前双球节麦弗逊式/后五连杆式独立悬架。多连杆后悬不用多说，前悬的双球节麦弗逊式其实也不复杂，从结构上说它属于麦弗逊的衍生产物，即将传统结构的A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，相应的，两支点的变化保证了两根连杆在抑制车轮跳动过程中互不干涉。说的浅显点：这种“升级版”麦弗逊悬挂让的车轮的弹跳范围得到了更好抑制，车辆的稳定性也会提升，不用质疑，两款车的结构是相同的，另外下方的连杆也均采用铝合金材质；MRC主动电磁感应悬挂也都是只出现在两款车型的顶配车款上。

就车身底盘来说，ATS与ATS-L的基础结构和主体材质是相同的，但也不是说两者完全没有差异。明显的不同主要体现在排气系统方面ATS的做了更多预留。比如在机油底壳附近排气初段位置，预留位一侧也布置了隔热防护材料，ATS-L车型的这个位置则是裸露的车体金属；另外，在排气中段靠近消音器位置，ATS使用了两根分支排气管，ATS-L则只有一根，此外，ATS的布线也要更加隐蔽，ATS-L则能看到明线布局。

与驾驶感受相关的对比

疑问：标轴的ATS比加长后的ATS-L操控性好？

回答：转向力度有差异，ATS和ATS-L都属上乘驾控感

就ATS和ATS-L的驾驶感受来说，我确实更偏爱标准轴距版的ATS，原因有两点：首先ATS的轴距更短，车身更为紧凑，循迹性也更优秀，或者更直接的说：在日常驾驶中，ATS的紧凑感更接近两厢车型，前后重心配比也相当均衡，这一点在弯道行驶情况下感受尤其明显。另外，两款车型的转向力度也有明显不同，ATS的电控助力更加轻盈，同时方向盘握感更加厚实；相对应的，ATS-L的转向力度则更加厚重，方向盘的握持部位也更细。

疑问：ATS-L比ATS扭矩更大，开起来更有劲？

回答：动力感受差异其实是微乎其微的

就动力匹配来说，如果您购买的是ATS，就意味着无需选择，因为引入国内的仅有一台2.0T高功率发动机；而选择ATS-L的话，则有高功版的28T和低功版的25T选择，但即便都是28T车款，两辆车所搭载的发动机调校也有不同，ATS-L的扭矩更大，但这意味着动力性更好吗？我觉得没有，或者更准确的说：ATS-L比ATS高出的47Nm扭矩更像是在弥补多出的50kg整备质量，至少在实际驾驶中，关于动力感受的差异是可以忽略不计的。

另外值得注意的一点：从车身铭牌来看，凯迪拉克ATS的最大允许总质量要高于ATS-L，也就是刨除两车的整备质量（ATS：1550kg；ATS-L：1600kg），得到ATS的最大装载质量为520kg，而ATS-L则为396kg，两者相差约124kg。

与外观内饰相关的对比

疑问：同款型的ATS-L比ATS内饰更高级？

回答：ATS-L针对舒适性做了一些功课

我觉得相比于驾驶感受的对比评价，讨论凯迪拉克ATS和ATS-L在配置表之外增减了哪些东西，更像是在玩找茬游戏。宏观的说：ATS-L的外观相比于ATS略显宽大，环顾车身增加了更多镀铬饰条，但同时较好的保证了车身不会臃肿，同时，前脸进气格栅、保险杠以及轮毂等位置也有一些看得见的改变，这里不去展开讨论谁好谁差，就个人主观感受来说，ATS-L的适度加长以及更精致的细节修饰，让我更青睐一些。

坐进车内，手握方向盘，最直接的感受就是ATS和ATS-L的方向盘粗细程度不同，我们也进行了实际测量，结果是ATS的方向盘比ATS-L的粗了约4mm，相应的握感也得到了一定提升。通常情况下，更粗方向盘往往能带来更加厚重稳定的转向感，不过对于ATS-L本身的转向助力就已经很沉稳情况下，适当减细方向盘，也是有利于操控的，使之手感不会太重，更适合日常驾驶。

另外在内饰方面，同样是高配版车款，ATS-L的内饰材质也要更好于ATS，新增的翻毛皮质感贴面配合碳纤维材质，营造了颇为考究的内饰氛围，事实上，如果您感受过CTS车型，对于ATS-L的表现就会更加理会了。

另外，在一些局部装饰上，ATS-L则会更加兼顾后排，比如后排座椅的镀铬装饰、烟灰缸设置以及后车门内侧水杯槽的增加，都在让ATS-L相比于ATS更加均衡易用。

与ATS不同，并且同样是为了照顾后排，ATS-L的后车窗换成了夹层玻璃，实际测量的厚度约为4.97mm，用官方的说法，换成夹层玻璃后，将更好的隔绝外界噪音。实际感受是，坐在后排确实比较静谧，但更厚的玻璃对于发动机舱传来的噪音并没有显著的抑制，在后排实测ATS和ATS-L的噪音水平，差别并不明显。

结论：相比于ATS更加均衡的ATS-L

对于凯迪拉克ATS-L，我们只能说它是一辆最大化保留ATS运动基因，同时兼顾一定实用性的豪华中型车，事实上，它的骨子里依旧饱含着运动热情，即便车身有所加长，其竞品车型也不会面向主流中高级车型市场，相似的价格用户完全可以购买一辆XTS。而相比于ATS，除去配置表上的差异，我依旧欣赏它小改后的外观，同时，均衡的驾驶感受也依旧让人印象深刻；相应的，在价格方面，国产后的ATS-L其实还有空间,不仅仅是25T，在28T之间也适当拉开价格差异，我想用户关注它的热情会大大增加。