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福美来M5底盘解析 硬件过硬软件够强

2014年11月07日 05:46:23
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来源:凤凰网汽车 作者:喵哥

凤凰汽车•技术 底盘技术作为汽车最重要的技术之一,向来都是各大汽车厂家核心机密。即使你把人家的车拆了,完全模仿别人的底盘结构来做,也一定做不出相同的效果。

喵哥首先要为大家简单介绍一下底盘是什么。

底盘的作用是托起整个车身,在底盘上有悬挂系统,一般所讲的底盘技术其实主要指悬挂技术。

悬挂的作用主要有两个方面,第一是减震作用,即过滤掉路面的颠簸,提高乘坐的舒适性;第二是最大限度地保证轮胎与路面接触,提高车辆的操控性。简单点说,如果您驾驶的时候轮胎离开了路面,那还谈什么操控性呢。

大家肯定经常听说“独立悬挂”和“非独立悬挂”这两个名词,但是并不是所有朋友都明白什么意思。

简单点说,非独立悬挂就是一根杆左右两边装上两个车轮,非独立悬挂一根杆或多跟杆连接一个车轮,杆的另一边连接在底盘上。

从舒适度的角度来讲,如果一个车轮下有颠簸路面,非独立悬挂因为两个车轮是连接在一根杆上的,所以另外一边的车轮势必会受到影响,这样对车辆的舒适性就会有较大影响。但是独立悬挂因为两个车轮不是连接在一起的,所以另一边的车轮受到的影响就比较小,对车辆舒适度的影响就比较小。所以独立悬挂在车辆舒适度方面比非独立悬挂有先天的优势。

从操控性的角度来讲,比如你高速过弯或者变道的时候,势必会造成一侧车轮对地面的压力较大。如果是非独立悬挂,因为两个车轮是链接再一根杆上的,一边车轮对地面压力较大,就会造成另一边车轮对地面压力较小(想一想跷跷板的原理),导致车轮对地面摩擦力变小,更极端的情况车轮会离开地面,这样就会严重影响车辆的操控性(因为少了一个车轮接触地面),造成车辆失控。如果是独立悬挂呢,因为两个车轮不是连接在一起的,一边车轮对地面压力大,对另一边车轮影响就会小很多,可以更好的接触地面,车辆的操控性就会更好。所以独立悬挂在操控性方面也比非独立悬挂有先天的优势。

独立悬挂在舒适度和操控性两个方面都比非独立悬挂要好,那么为什么还会存在非独立悬挂呢?

因为独立悬挂结构更复杂,体积更大,布置难度更高,所以成本比非独立悬挂要高不少。一般只有在中高档车上才会使用独立悬挂,低档车普遍使用非独立悬挂。

上面讲的是悬挂的机械结构带来的不同,也就是所谓的硬件,但是仅仅硬件好事不够的,还需要有好的软件。就好比您有一台配置非常高的电脑,但是没有好的操作系统和软件,这就是一堆废铁一样。

对于悬挂来说,所谓的软件就是对悬挂的调校,这里包括悬挂连杆的位置、角度、力矩,弹簧和减震器的硬度等等,而且这些工作必须要靠人来完成,电脑只能起到辅助的作用。

简单点说,就是让有经验的试车手在不同路况反复试驾,把感受反馈给工程师,车上的电脑会记录车辆的参数,工程师会做相应的改进,然后再试驾再反馈,如此反复,最终把悬挂调校到一个满意的状态。

所以悬挂的调教首先必须有优秀的试车手参与,其次必须要有一定数量的数据积累才行。

想好生产处一部具有优秀底盘的车,必须硬件和软件都好才可以。

这也是为什么我们的民族品牌车型,近几年在车辆的设计、配置、做工等方面都有较大的进步,因为这些只要花钱买或者请人来设计,是都可以做到的,但是在底盘方面的进步却比较小。

民族品牌车型的定位普遍比较低端、售价较低,如果采用独立悬挂,就会大幅增加成本。更重要的是没有悬挂调校的数据积累(前边说过这些数据是厂家的核心机密,国外厂家不会卖给你的),也没有经验丰富的优秀试车手(国外大厂都有庞大的试车手团队,而且很多都是工作20年以上的,经验非常丰富)。

前一阵子喵哥参观的海马汽车位于海口的工厂,并且听取了海马汽车的工程师对福美来M5的底盘进行了详细介绍。

福美来M5的宣传语是:同级别最强底盘,海马汽车为什么这么有自信呢?

首先从硬件方面来讲,福美来M5的前悬挂使用的麦弗逊式独立悬挂,这个没什么可以说的,基本上是所有轿车的标配。

但是后悬挂使用的是E型多连杆独立悬挂,这个就非常重要了,因为在10万这个价位里,大部分车型使用的都是扭力梁式非独立悬挂,即使是价格更高的合资品牌车型,也只有福克斯、昂科塞拉这类偏运动的车型才使用E型多连杆独立悬挂。所以海马福美来M5的硬件就比竞争车型高一个档次。

其次,福美来M5的悬挂调教数据主要来自于其参加CTCC(中国房车锦标赛)的海马车队,海马车队是唯一参赛的自主品牌车队,而且取得了三年五冠的优异成绩。参加CTCC这种比赛,绝对不仅是为了市场宣传的需求,更重要的是能够为海马工程师对悬挂的调教提供非常有用的数据。相对比其他自主品牌厂家,海马汽车在这方面具有明显的优势。

所以喵哥认为,福美来M5敢声称同级别最强底盘,是很有底气的。喵哥也简单试驾了一下福美来M5,虽然只是普通街道的试驾,但是以70km/h左右的速度进行紧急变线,车身稳定性保持的很好。而且悬挂对路面的颠簸也能够较好地吸收,总体来说在这个价位车型来说处在一个较好的水准,在同级别自主品牌车型中处于较高水准。

总结:

海马汽车虽然在自主品牌厂商中算不上一个大厂,但是从厂家的做事风格来说是值得肯定的,无论是使用高级别的独立悬挂,还是利用参加CTCC对悬挂调教数据进行收集,这都是踏实办事的表现。喵哥前文也说了,底盘技术是汽车厂商的核心技术,必须经过长时间的积累,才能够取得进步,没有捷径可走。

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