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凤凰汽车·2014广州车展新车静态评价 这年头什么车型最火？SUV！随着近年来人们对出行需求的不断提升，能够多拉快跑且舒适性不必轿车逊色的SUV越来越受青睐。正因如此，诸多厂商绞尽脑汁也要推出SUV来凑这个热闹、分着一杯羹。但SUV比同尺寸的轿车更高大，售价也更高些，也就是说想要买SUV肯定要比同尺寸轿车花更多的钱，预算的增加可能就会让不少准SUV车主纠结了。

厂商们显然在这种消费需求中找到了新的商机，我可以给让你用低廉的价格也能享受到驾驶SUV的快感，因此近期越来越多尺寸更小的SUV作为入门选择被推向市场，其中既有自主品牌的产品，也不乏合资品牌的车型。甚至向来在推新车型这事儿上相当保守的法系品牌，如今也蠢蠢欲动了。先是标致推出了2008，如今雪铁龙C3-XR也来到了我们的面前。

从尺寸上来看，雪铁龙C3-XR是一款不折不扣的小型SUV，紧凑的造型、时尚的外观，再加上造型嚣张的日行灯、大量运用镀铬装饰的车身，让年轻人回头并引起关注并不是什么费力的事情。

来到侧面，C3-XR侧围全部被黑色的装饰板所贯通，略显夸张的轮拱、比轿车高出不少的离地间隙都让这款小车看上去很有野性，也让SUV的名头更加名副其实。C3-XR还特别配备了全黑色的透明车顶，不仅便于在车内尽情享受辽阔天空所带来的畅快，从车外来看也增添了不少神秘色彩。

法系车在外形设计上还是颇有心得的，C3-XR的车尾看上去也不失美感，圆润的车尾让这款小车看上去更加厚重，带有护板造型的尾杠也轻松地与车侧融会贯，浑然一体的感觉让设计师的才华尽情释放。熏黑的尾灯是运动车型的最爱，C3-XR的尾灯不仅层次感十足，点亮时深邃的效果更带来难以言表的科技感，让已经为止驻足的年轻人们的心再一次被牢牢抓住。

来到车内，坦白说，这套内饰已经在一些家用轿车上有所应用，虽然造型并不陈旧，但廉价的用料和略显古板的造型似乎还是与灵动的外表有些反差。好在仪表台全黑的配色比较容易烘托出一些运动氛围，所面向的入门级购车者应该不会在内饰造型方面有太多计较。

车门饰板的造型富有层次感，拉手采用了回旋镖似的造型跟动感的整体风格很搭调。车门控制区采用了倾斜式的设计，使用起来更加顺手。虽然门板全部采用硬质塑料，但是在最常接触的扶手处使用了部分皮革材质，保证了日常使用的舒适性。

三幅造型的方向盘并没有太多修饰，皮革包裹比较紧致，带来了不错的手感。方向盘下方略带平直的造型颇有几分运动车型的特色，配备的多功能按键在行车时便于对音响、蓝牙免提电话等进行操作，实用性很强。

仪表采用双环式造型显得中规中矩，简单的构造、并不丰富的信息似乎并不像这个时代的产物，在此久不多做评论了。中控台的布局比较常规，音响及空调控制区划分明确。大尺寸高清触控屏幕的引入对提升档次感还是很有帮助的，多媒体系统中收音机、播放器、蓝牙免提电话、GPS导航、倒车影像等一应俱全。手动空调系统带有独立显示器，配合电控式操作在使用感受上要比普通的手动空调更胜一筹。

对于这个价位的车型来说，消费者购买不仅是为了满足个人爱好和代步，家庭出行也是购车后很重要的用途之一，因此在乘坐空间方面也会有较高的要求，特别是更偏爱大空间的国内消费者。

我们按照凤凰汽车购车消费评价的评定标准对这款发现神行进行了空间考验。我们选用身高170-173厘米的模特来体验空间。如下图，模特身高为172厘米，首先坐在驾驶位，调整到标准驾驶姿势，这时候体验前排头部空间。

然后前排座椅不动，模特坐在驾驶员后方座椅，体验后排头部空间和腿部空间。

这样能够保证每次体验不同的车型，模特都能坐在相同的位置，保证评价的公平性。

雪铁龙C3-XR的前排空间还算充裕，将座椅调至最低位置，模特的头顶还有50毫米的余量，并不会感到压抑，在后排同样获得了相对宽裕的头部空间。不难发现，在后部车顶位置设置了凹陷，这一设计显然是为了进一步提升乘客的头部空间，但从体验中感觉车顶凹陷区域太过靠后了，如果前移一些会更好。在腿部获得了175毫米的余量，对于一般家用来说应该足够了。

储物空间同样是家用车不可忽略的要素，毕竟日常出行总会有些随身物品或出行必备需要放置在车上。C3-XR所提供的储物空间还是比较丰富的，虽然车身并不算宽，但前后车门上都提供了非常宽松的储物格，这一点更值得称赞。

对于一款小型SUV来说，C3-XR的进深达到了820毫米，算是不错的表现。行李厢内部空间布置规整，为放置物品提供了高利用率的基础。后排座椅支持6:4拆分折叠，在必要时扩充行李厢也并非难事。打开行李厢，上沿的高度适中，关闭时并不吃力。不过行李厢下沿的离地间隙稍高，加上开口并不是非常宽敞，放置大件行李物品时可能会略感吃力。

对于一款主打年轻、实用的入门级小型SUV来说，我们并不会希望它在配置方面有多高的发挥，毕竟一分价钱一分货，务实才是它的初衷。其实C3-XR在配置方面的表现还是值得肯定的。对于年轻人来说，听音乐、开车途中接打电话是在平常不过的了。C3-XR提供了USB接口，便于播放随时下载来的音乐，蓝牙免提电话也让驾驶者在接听电话时彻底将双手解放出来，最大限度降低了通话时对注意力的分散，更方便也更安全。

自驾游是年轻人购车后的必修课，GPS导航系统能够为他们到达目的地随时找到正确的道路。C3-XR还配备了车载互联系统，集智能导航服务、汽车安防服务、车载互联系统、娱乐资讯系统、远程车辆诊断五大功能于一体，能够为使用者提供更智能、更人性化的应用服务。

在行驶方面，C3-XR配备了一键启动系统，配合无钥匙进入系统，彻底摆脱了传统钥匙的束缚，日常用车更添便利。自动启停系统在拥堵的城市道路中更为受用，为进一步降低油耗奠定了基础。定速巡航系统自然不必多说，经常开长途的朋友都知道它让驾车更加轻松。

此外，C3-XR还配备了智能多路况适应系统，从功能上来看，它能够为驾驶者提供轻松智能化的灵动体验，该系统可一键切换包括公路、雪地、泥地、沙地、ESC关闭5种不同模式，针对当前的行驶状况和路面条件做出最聪明的响应，全面提高了车辆面对不同路况时稳健的通过能力。只可惜C3-XR只提供了前轮驱动的版本，并无四驱系统，所以对这套系统的实际效果本人持保留态度。

在舒适性配置方面，定位于入门级小型SUV的C3-XR仅提供了全景天窗一项配置。其实更准确地说，它只是提供了一款透明车顶，并不能像天窗那样具备开启换气的功能，因此在实用性方面还是稍稍打了折扣。

作为东风雪铁龙“T+STT”涡轮增压+智能启停核芯动力的一款重量级车型，C3-XR搭载了全新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率达到123千瓦，在1400转/分的低转速下即可达到245牛·米的峰值扭矩，想让它加速迅猛、跑得更快并不会是空谈。

作为入门级车型，东风雪铁龙终于告别了陈旧的四速自动变速器，在C3-XR上匹配的是6速手自一体变速器，在加速性能及油耗等方面必然会有更加出色的表现。

点评：

小型SUV这一细分市场如今已经有很多热销的车型了，有的性能见长，有的配置见长，有的空间见长，总之是各具特色。C3-XR的出现为这一市场带来了新的活力，当然，对于东风雪铁龙来说，它更担负着首款SUV的重要使命。

从空间、配置到方面来看，C3-XR的综合表现并不会差。全新动力系统的引入更让从前因动力不佳而放弃选择的用户再次为其转身。在售价方面，C3-XR的起步价格应在在11万元左右，只能买到搭载1.6升自然吸气式发动机的车型，在配置上肯定也要与此次展出的车型有一定差距，说它超值恐怕就有些违心了。还是共同期待一下C3-XR正式上市时的售价吧，希望届时能传来令人兴奋的消息。