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凤凰汽车导购 2014年结束了，值此新春到来之际，我在这先给您拜个大大的早年。说到即将到来的春节，这也是各家车企可以短暂放松休整的一段时间，对于其他行业，汽车厂商普遍都获得了不错的回报，尤其是那些产品线丰富同时还拥有明星产品的厂商。那么接下来就让我们看看在过去的一年中，哪家卖的最好，又有哪些车获得了销量冠军。

纵观全年，乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.89%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1237.67万辆，同比增长3.06%；多功能乘用车（MPV）销售191.43万辆，同比增长46.79%；运动型多用途乘用车（SUV）销售407.79万辆，同比增长36.44%；交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。

由此可看出，MPV与SUV车型在国内市场的需求还是十分巨大的，虽然总体销量远不及基本型乘用车，但是两车型均超过35%的增幅，今后还会有较大的增幅，因此还是应该引起各车企的足够重视。

厂商：一汽大众/上海大众/上海通用势均力敌

在销量榜的前10名中，获得前三甲的厂商都获得了超过170万的年销量，相比13年都有20万的增幅。一汽大众以接近6万的优势领先上海大众，而上海大众又以微弱的优势领先于上海通用，一汽大众强势回归，重夺销量冠军。

同时我们还能看到，在这其中自主车企占据了3个席位，并销量均超过了60万，上汽通用五菱十分抢眼不仅获得了超过90万的销量，更是从去年的11名升至今年的第6名，涨势喜人。虽然日系厂商销量较去年均有所增长，但总体涨幅并不大。

品牌：大众品牌完胜

就总的数据而言，在2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.86%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。

而就排名而言，前三名分别为大众、现代和丰田，分别拿下271.05万、112.00万以及95.62万的成绩，相较13年分别增长了31.48万、8.92万以及9.85万，增幅分别达到了13.14%、8.65%以及11.49%，在排名上与13年相比完全相同。

对于这样的结果其实并不惊讶，国内消费者的高认知度，并且一汽大众与上海大众分别拿下厂商销量排行的第一名与第二名，南北大众的双剑合璧，这样的状态导致其他品牌几乎很难撼动大众的霸主地位。

在前十名中，除第九名与第十名分别被五菱和长安摘得，其余的8个品牌均是前十的常客，较13年销量均有增幅，同时自主品牌在前十名中的份额增至2个。

其余值得关注的是，比亚迪较13年的销量降低6.84万台，而对于长城与哈弗品牌，长城较13年降低了16.45万的销量，而哈弗的增长相当喜人较13年增加了14.95万台，这样的结果也与长城集团内部的品牌规划有关。

紧凑型车一直在车市中扮演着重要的角色，之所以重要是这一车型拥有其他车型无法比拟的均衡性，无论是配置空间，还是动力操控，当然最最重要的还有价格，几乎都可以满足大多数家庭用户的需求，虽然不同车型会有不同的偏重，但总体而言你想要的在这里都能找得到。

福特福克斯两厢/三厢共同为福特贡献了接近40万的销量，鲜明的产品特点也令其成为许多热爱驾驶的消费者的首选，而与此同时单车型销量的冠军依旧是大众朗逸，因地制宜的策略令其在中国本土大获成功。同样成功的还有速腾，不仅没有因为“后悬挂”拖后腿，反倒一路高歌猛进从去年的第四升至第三，获得30万的销量。

全新的面孔是来自大众桑塔纳，从去年的13名升至如今的第7名，接替大众宝来继续稳固大众的高占有率。出色的性价比，与大众的金字招牌，也是他获得高销量的必然因素。

而对于自主品牌而言，虽然整体在紧凑级市场的表现并不乐观，在前30名中仅有6款车型入围，但是吉利帝豪EC7以16.52万台的总销量获得第15的位次，月均销量过万，值得祝贺。虽然目前这样的结果，一部分原因是产品的综合实力稍弱，而不可忽略的则是这一领域充斥着大量实力雄厚的合资品牌，在这一市场厮杀，确实压力十足，我们也希望在15年各自主品牌能够更加努力，设计出更多更好的产品。

对于小型车而言，价位相对较低，因此这也成为大多数人选购的首要因素，而对于本可大展拳脚的自主品牌依旧没有占到什么便宜，前十名中仅占得3个席位，且销量均未超过10万，这一方面反映出自主品牌在这一市场缺乏强有力的产品，另一方面也反映出消费者在首次购车时还是相对谨慎，更信赖合资品牌的综合实力。

赛欧依旧保持强劲的势头，在前不久也进行了换代，相信15年也会为我们带来不俗的战绩。瑞纳紧随其后，较去年进一步缩小与赛欧的差距，较去年销量增长3.85万辆。起亚K2击败大众polo来到第三名，韩系品牌占据小型车市场前三名的两个位次，表现不俗。

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本次增幅最明显的当属丰田威驰，较去年销量大增9.92万台，从去年的25名一跃来到第五，这与其在13年年底完成全新换代有密不可分的联系。

而对于微型车而言，虽然总体数量较去年有所增长，但是销量并不乐观，即使销量最好的铃木北斗星也仅卖出6.46万台。

微型车市场几乎全部都是自主品牌，仅有两款合资车型，而这一购车区间往往吸引到的是那些想要练手、预算不足或者仅是为了代步的消费者，较长的产品更新周期导致这一类型的车型普遍偏老，市场缺乏活力，车企也普遍缺乏重视，这样的现状也确实难以吸引消费者。

奇瑞QQ的销量较去年有了大幅度的缩水，从去年的12.16万台，降至6.05万台，跌幅之大令人担忧。

在中型车这一级别中，帕萨特、迈腾以及凯美瑞稳居前三，与13年保持了完全相同的排名，不过全新凯美瑞刚上市不久，期待其在今年的表现。而后来者名图果然不负众望，凭借超高的性价比拿下全年13.49万的销量跻身销量榜前五，蒙迪欧也凭借出色的外观设计与自身鲜明的特点博得了10.98万消费者的亲睐。

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值得说的还有奥迪A4L和宝马3系，A4L表现出月均1万的销量确实值得肯定，同时宝马3系自13年底完成换代之后也获得了不错的销量，全年共销售9.36万台，逐步缩小着与奥迪A4L的差距。

对于这一级别的车型而言，销量并没有较去年出现较大的增幅，总体表现相对比较稳定，均是熟悉的面孔，希望在15年各家能有所突破带来。

中大型车同样保持着较为稳定的市场格局，前三甲被来自德国的ABB常年占据，宝马在逐步缩短与奥迪在销量上的差距，与此同时奔驰还是与奥迪和宝马存在着较大的差距，这一状况从13年持续至今。

剩余的车型都保持了一个不温不火的状态，XTS较去年有1.18万台的增幅，丰田皇冠份额继续缩水，同时红旗H7的销量也有明显的下滑。

SUV车型一直是国内车市的当家花旦，这也成了兵家必争之地，虽然总体排名与13年接近，但是还是有不少看点。

首先哈弗H6继续领跑国内SUV市场，并继续拉大与途观的差距，较去年增长了9.79万台，较去年增长了44.97%。而途观相对增幅放缓，仅小幅增长，而CR-V更是较去年减少了3.11万的销量。

其次Q5依旧表现坚挺，虽然价格较高，但是依旧保持有超过10万台的年销量。丰田RAV4也在14年12月完成了改款，新增的安全配置也会令其拥有更高的性价比。自主品牌车型中，长安CS35与比亚迪S6分列第9与第10位，同时均拥有10万左右的销量，这样的状况在为品牌带来良好声誉的同时也会成为不错的利益点。

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最后一定要说的就是日产新奇骏，一改往日方正的造型，得到了良好的市场反响，自3月底上市的8个月时间中累计销量达到11.44万台，这不得不说是一个巨大的成功，一改13年只有1.53万台的销量颓势，当之无愧成为SUV市场的销量新星。

MPV对于广大消费者而言，一般并不会首先将其加入自己的购车计划表之中，因此市场规模并不大，使其成为一个细分领域。而这一市场又拥有着诸多的自主品牌，占据了大量的市场份额，但是产品力相对较弱，以低端市场为主，而合资品牌车型多以中高端市场为主，这样的现状在短时间内怕是难以改变。

五菱宏光以低廉的价格获得了广大消费者的认可，全年揽下75万的销量，对于任何一个车型而言都十分值得肯定。与此同时欧诺的策略也与宏光类似，以微面为蓝本进行打造，对于空间毫不含糊。菱智相对来说更接近我们传统理解上的MPV车型，低价也是其获得不错销量的保障。

合资品牌依旧是GL8、奥德赛和途安领衔，高端舒适实用，不仅能够提供宽敞舒适的驾乘空间，同时也能提供更加轻松的驾驶感受。