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日渐丰富的充电资源

随着行驶距离的增加，虽然我在顺畅道路用SOC HOLD节省了不少电池电量，但是它总归会消耗殆尽，并且作为一款插电式混合动力车型，需要特别说明的是，宝马530Le的汽油机启动并不会将电池充满，这是它与增程型电动车的最大区别(后者可以用内燃机为电池充电，但完全依靠电力驱动)。当纯电续航里程一点点下降后，此时要想继续享受电动车的性能，那就必须要依靠充电桩了。

上海不仅在新能源汽车政策上更宽松，而且与此相关的基础配套设施也在国内是最完善的，既有国家电网或普天等提供的公共充电桩，也可以选择宝马自建充电桩。今年9月，宝马发布了“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM（ChargeNow）也宣布正式启动。根据计划，今年年内宝马将在国内北京、上海、广州、深圳四个主要城市建设500个即时充电桩，到2016年底，宝马即时充电桩数量将超过1,000个，位置主要集中在宝马车主经常出现的高档社区或者大型购物中心、商务中心。

宝马530Le的电池组可以使用家用220V电压充电，最大充电电流8A，充满80%的电量大约需要6小时40分；使用BMW充电墙盒，最大充电电流16A，充满80%电量仅需3小时左右。进行充电时，充电指示灯会通过简单直观的5种颜色、6种状态来显示不同充电状态，方便使用者确认。例如，橙色闪烁表示初始化确认；蓝色表示准备充电；蓝色闪烁表示正在充电；绿色则代表充电已完成。

给宝马530Le充电，对于有固定停车位并安装充电桩的用户来说，丝毫不成问题，如果是用来上下班通勤，每晚都可以充满电，第二天只需用电即可，能耗较使用汽油要节省很多。

超低油耗从何而来？电从哪儿来？

除了58公里的纯电续航里程之外，宝马530Le还有一组数据很吸引眼球——可低至2.0升的百公里油耗和49克/公里的二氧化碳排放量，这都是同级别最低的水平。很多人会问：真的能达到这么低的水平吗？以友好数据来看，这个数值是根据欧洲(NEDC)给的一个公式计算的结果(二氧化碳排放量跟油耗成等比例)，如下图所示。

这个公式可以看做是常规动力汽车理想工况下的综合油耗表现，只不过决定普通汽车油耗的关键因素是工况(堵不堵车)，而决定插电式混合动力车型油耗的关键因素是充电的频率，如果能够每次出行都充满电以纯电动模式最大化行驶，那么达到2.0升/百公里的油耗也不是不可能。从中也能看出，插电式混合动力车型，既具有纯电动车高效节能的特性(堵车也不费油)，同时也有普通动力汽车续航里程远、连续行驶能力强的特点。

还有一个是人们对所有新能源汽车都有的疑问：这系驱动汽车的电来自哪儿？会不会将原本内燃机的污染转移了呢？在我国现有能源结构下，的确有这样的问题，尤其在北方地区，电能主要依靠火力发电，同时风力发电的比例也在不断上升。而在南方地区，有丰富的水电资源，但高峰期用电紧张也是不能忽视的。好在像宝马530Le这种插电式混合动力车型都有很智能化的一面，可以通过iDrive系统设定选择在电量需求较小的波谷期间充电，一来不影响整体用电量，二来阶梯电价也更便宜。

我们还发现，随着我国能源形势的变化，越来越多的无污染绿色电能被投入使用，最典型的就是风力发电，无论是北方的山谷，还是沿海地区都可以见到巨大的风车身影。在上海崇明岛上，就建有大量的此类设施，在将来还会继续扩展壮大，会有越来越多清洁的能源为人们所用。