切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

导购
凤凰网汽车>导购>多车导购>正文

东风雪铁龙-C4世嘉

2017上海车展
超低价好车团购

特别策划:自主SUV抢了合资轿车饭碗?

2016年07月25日 06:58:00
分享到:
来源:凤凰网汽车 作者:味全

凤凰汽车·特别策划 SUV真是救了不少汽车企业,尤其是起步相对较晚的中国自主车企。有些车企因为一款SUV就能赚的盆满钵满,最典型的例子就是哈弗,这个长城汽车成功(也许是目前唯一成功的)品牌,凭H6一款车就开心的在家数钱。

也许哈弗是个极端,但其它的自主车企也纷纷效仿。你还别说,很多车企自从开始接二连三的出SUV,这销量一下就上去了。于是坊间有了“要想成功,就去造一款SUV吧,如果一款不够就造两款……”的说法。

自主品牌SUV的崛起,一方面增大了整个市场中SUV的占比,另一方面则侵占了其它车型的份额,尤其是轿车。又因为自主品牌都主要去做SUV了,在市场上被自主SUV抢了饭碗的大多是合资品牌的轿车。

一般而言,尺寸相近的SUV会比轿车更贵,毕竟用的料更多,还有就是SUV车型热销后的溢价因素明显。但自主品牌玩的是性价比,就是要错位竞争,SUV往往比轿车更便宜,或者相差不大。

相近的价格,一个是自主品牌SUV,一个是合资品牌轿车,到底哪个更合适呢?我们决定在编辑部内展开一场PK,宗旨只有一个:激情碰撞,理性选车!

我们找来价格相近的两款车型,一款是自主品牌SUV的佼佼者——广汽传祺GS4 235T手动豪华版(以下简称GS4),厂商指导价12.38万;一款是合资品牌专为中国设计的家用车——东风雪铁龙C4世嘉 1.6L自动豪华型(以下简称C4世嘉),厂商指导价12.88万元。

两款车的官方售价很相近,C4世嘉比GS4略贵5千元,但是在终端市场,考虑到优惠之后。C4世嘉有大约2万元优惠,而GS4因为热销几乎没有优惠,如此一来GS4反倒贵了1万5左右。这个差价还有点大,但是在10万出头的价格区间,这俩车还真是不少消费者的备选。

不同的人,喜好不尽相同。两位有购车需求的同事,让他们从各自的角度出发,做出选择并给出意见。

坚持选择轿车的韬韬同学

90后的年轻人,对汽车的喜好,也是要看颜值的。韬韬对C4世嘉的造型也有很多溢美之词,比如新式的前脸造型,将雪铁龙双人字形车标表现的更突出,而下方一体式大嘴格栅,则增加了车身视觉宽度,是时下流行的风格。另外,竖直的LED日间行车灯也非常醒目,这些细节都会博得年轻人的好感。

“其实,C4世嘉上最吸引我的是一块玻璃,还隐藏在不明显的位置。”韬韬指着后风挡说到,内凹线条的造型是雪铁龙车型的一大特色,从上一代C6开始,一直到现在的C4以及最新款的C6(专为中国而生的高端中型车)都是这种造型。虽然成本会因此增加不少,但拥有如此独特的造型也值得了。

除了这块独特的后风挡,C4世嘉车尾的造型比较平,不过从三厢车的造型来看,比起之前两厢变三厢的效果还和谐的多了。尾灯也是挺有特点的,“回”字型的造型点亮后很有辨识度,也显得很高级。横跨车尾的镀铬饰条,原本是增加车身层次感的,但用在银色车身上就不明显了,这个细节也许可以再改进一下。

韬韬是90后小鲜肉一枚,从平时的交流中可知,他一向对SUV不感冒,这次也果不其然的想都没想就拿走了C4世嘉的车钥匙。用他的话来说,如果SUV不能越野就是一摆设,如果主要在城市路况使用的话,还是选择轿车更合适,至少开起来更有感觉。

印象中,法国车一向是注重底盘调校、强调操控感受的类型,专门为中国而生的C4世嘉也很大程度保留了这一特性。虽然使用了非独立结构的扭力梁后悬挂,但是经过工程师细心的调校之后,在舒适性和运动型方面都有不错的表现。

韬韬此前就试驾过这款车,再次体验,又再次验证了他曾经的观点:C4世嘉的悬挂日常开起来并不硬,过弯时车身侧倾也不小,但这保证了足够的舒适性,压个井盖、过个减速带不会让一车人报怨不止。如果是自己驾驶,那可以放开手脚,用更激烈的方式驾驶,能够感觉到底盘悬挂的极限并不低,连续攻弯时车身得到的支撑也没问题。

说到轿车相比SUV的不同,韬韬认为主要是低重心和低坐姿,前者是高速稳定性和操控乐趣的基础,而后者对很多喜欢驾驶的人而言,越贴近地面才越有感觉。(此时,选择SUV的小吕同学表示不屑道“坐的高,看得远,这都不懂!”)

方向盘是车辆与驾驶者沟通最重要的部件,C4世嘉的三辐平底方向盘,造型中规中矩,尺寸大小适中,握持感挑不出毛病,最关键的是它能够做上下、前后四向调节,对不同身形的驾驶者适应性更好。

“C4世嘉过弯的感受很好,转向精准度不错,给人的信心较强。”说实话,C4世嘉的方向盘力度有点沉,低速驾驶感觉比较明显,但正是这种调校给人操控更稳的感觉。别看韬韬体型纤细,但人家有劲着呢!

有劲对汽车而言就是动力要强,雪铁龙C4世嘉目前在售车型有1.6L、1.2T和1.6T三种动力,动力水平依次递增。考虑到售价和配置,1.6L车型是比较实惠的,这款自然吸气发动机也是最简单可靠的,但是在对动力有更高要求的韬韬看来,这后面要是能带个T就更好了。

年轻人就是这样,其实对很多用户而言,在城市中驾驶涡轮增压车型,动力的优势并没有体现,因为车速上不去,也很难激情驾驶。相比之下自动变速箱是城市中必备的,因为现在这交通拥堵太严重了,几乎不分时间、不论地点,一言不合就堵车,开自动挡可省心多了。C4世嘉上已经用到雪铁龙最高级的6速手自一体变速箱,由爱信提供,实际行驶表现也能让人满意。

除了坐姿低之外,C4世嘉的前排座椅在舒适性和包裹性上也有很好表现,能够给予驾驶者很好的乘坐感受。这一点也让韬韬很满意,在他看来这些人机工程学的细节之处,才是合资品牌与自主品牌的差距体现,因为有很多自主车型的座椅,坐上去总会有点不适,调节也不够方便。

再来看看轿车在实用性上的表现,前排空间就不用提了,在轴距2610mm的基础下,C4世嘉的乘坐空间也就刚好够用的水平,不过后排很少能坐满人,这倒不是大问题。比较好的地方还是座椅的舒适性,这款高配车型使用的真皮座椅,内部填充比较柔软,无论你是一本正经坐着,还是这样瘫着,都有不错的舒适性。

最后,应该是轿车相对SUV的一个弱点,那就是行李厢空间了。C4世嘉拥有443L的容积,内部空间还比较规整,尤其是进深不错,28寸的大号旅行箱能够竖着丢进去,外面还有余量。但从韬韬同学拿箱子的姿势可以看出,行李厢开口相对较小,的确不够方便。

更倾向SUV的小吕同学

身材更高大的小吕同学,在选车上跟韬韬就不同,他认为实用是第一位的,尤其是空间方面,相近尺寸的前提下,SUV空间要比轿车更好。而且,定位于城市使用的SUV,日常开起来也比较轻松,所谓油耗更高的说法并不成立。因此,小吕更倾向SUV,他选择了而GS4。

审美真是因人而异,都是90后也会有差别。小吕认为现在中国自主品牌的设计在很多方面已经赶超合资品牌了,尤其是细节方面,很对中国人胃口。GS4推出以来,刚开始有人觉得这车看起来很个性,但习惯之后就会觉的挺对位的。

而且,我们惊喜的发现在GS4上的设计原创度也很高,无论整体还是细节都没有借鉴和模仿,形成了自身的风格,这也算是一种进步。因为也是高配车型,有针对性的使用了很多中国人喜欢的镀铬,比如车头进气格栅、车窗上沿等,而且这些细节并没有做的太过,分寸把握的恰到好处。

“SUV的造型就是有气势,GS4给人十足的力量感”小吕对GS4的设计感叹道,的确除了使用镀铬装饰之外,车身原本的线条也很讲究,比如车头、车尾明显的凸起、凹陷,让GS4从某一个平面看去都是立体的。

更出彩的是车侧,犀利的双腰线在后排车门处交错,营造了强烈的前冲感。另外,C柱位置还采用了时下很流行的悬浮式车顶设计,黑色的饰板和上面带有“Trumpchi”徽标的镀铬,成为点睛之笔。

顺应潮流,中国自主品牌的小排量涡轮增压动力已广泛应用,以GS4全系来看,200T车型搭载1.3T发动机,而最新推出的235T车型搭载1.5T发动机,动力性更加出色,拥有152马力和235牛·米的功率扭矩,而且也是低转速、宽平台的输出特性,动力强劲而高效。看到发动机上红色字母T开头的TURBO,小吕认为自己肯定能秒杀很多车型,包括韬韬的C4世嘉。

当然,这辆GS4配备的是手动变速箱,对驾驶者的技巧有更高要求。踩离合、挂档、给油、松离合,这一系列动作都完成的很轻松,虽然是初次驾驶手动挡GS4,但小吕认为这车非常容易上手,开起来没有任何负担。对于手动挡车型而言,能够让人觉得好开,这就成功了一大半。

另一半来自于驾驶乐趣,亲自动手参与换挡的感觉,这也是不少手动挡爱好者所提倡的乐趣。这里还要提到,GS4 235T的1.5T发动机,在涡轮启动前的低转扭矩表现也还不错,油门响应灵敏,更加强了动力输出的感受,开起来很有一股冲劲。

除了动力带来的驾驶乐趣,GS4在操控上则以轻巧灵活为主,方向盘转动起来要比C4世嘉轻松很多。小吕认为又不是开赛车,方向盘操作起来没必要跟人较劲,他更喜欢GS4这种调校。

当然,作为一台SUV,拥有比一般轿车更高的车身和离地间隙,相应的重心也更高,所以在转向时车身侧倾肯定比轿车更明显,相对的极限也低一些。如果是在山路中,开着GS4追上C4世嘉的脚步,也许就有些勉强了。但是,小吕对此并不在乎,他不是那种太激动的驾驶者,更喜欢SUV的全能和通过性,尤其是近一段时间,暴雨之后的城市里经常会有积水,在通过这种路面时,高车身的SUV优势就体现出来了。

还有一方面,GS4的底盘调校也能胜任很多烂路的行驶需求,虽然使用的是18英寸低扁平比的轮胎,但是悬挂行程较长,阻尼设定合理,在经过坑洼烂路时,不需要减速,也能轻松过滤路面的震动,保证车身稳定和车内舒适。

车内空间对身高1米85、体型强壮的小吕至关重要,而这正是SUV车型的强项。坐在前排,虽然有较高的坐姿,但头顶空间依然宽敞,这是高车身的优势;而后排更是能满足三名乘客同时乘坐的要求,地板中央是全平的,这很重要。后排三个位置都有独立的头枕和三点式安全带,说明安全没问题,这一点被自主车型越发重视起来。

行李厢空间不用比就知道SUV的更大,比三厢轿车多出的那个大屁股可不是吃素的。掀开尾门,巨大的开口取放物品也更轻松一些。另外,GS4的后排座椅可以完全放倒,与行李厢地板齐平,空间更大能放下更多物品不说,这么平坦舒适的大空间,也许还能开发出一些新的功能,不是吗?(小吕同学脸有点红了)

各取所需,各有所长

韬韬和小吕对各自选择的车型都很满意,也都看不上对方选择的车型,显然这就是不同消费者需求的差异造成的结果。他们俩刚好可以代表两类不同的消费人群,一类人观念相对传统,喜欢三厢轿车的造型,并且很清楚轿车在驾驶操控上的优势,但对空间没有更大要求。

另一类人,本着实用为主的态度,对SUV更大的车内空间、载物能力很看重,同时对这SUV面对复杂路况的适应性有要求,不一定非要去越野,只是在过个沟沟坎坎时,更放心一些罢了。当然,越来越多的人选择SUV,也有一种从众的心理在里面。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

相关阅读

C4世嘉
C4世嘉
指导价:9.88-14.18万元
1.2T 1.6L
手动 自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
9.88-14.18
紧凑型车
1.2T 1.6L
手动 自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

二手车推荐

大家都在看