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凤凰网汽车讯.现在越来越多的车企以“续航”为最大卖点，并持续刺激、放大消费者的“里程”焦虑，造成“续航决定一切”的认识误区。

一方面，不少新能源车拼“电池装得多”、拼“更能跑”，殊不知，车上装了更多电池，能耗更高，安全性更低。另一方面，新能源车补贴“退坡”在即，原先标榜400+、500+的“长续航”新能源车，由于电池成本更高，补贴取消后电池成本将转嫁到消费者身上。这也是为什么上汽明明可以做400+的续航里程，在新近推出的纯电动名爵EZS上却只做300+的原因。

上汽已经自主掌握“三电”核心技术，并得到了十多万新能源车主口碑认证。作为上汽最新的纯电动新能源车，纯电动名爵EZS代表着上汽最强的新能源汽车技术和技术上的旗帜和标杆。

领先来自多个方面

NCM 523电池更稳定、更安全：纯电动名爵EZS采用了目前全球及合资新能源车所使用的NCM 523三元锂电池（镍钴锰比例为5:2:3），能量密度达到了161Wh/kg，电池容量达到44.5kWh，还具有更稳定、更安全、使用寿命更长等优势。在大量的电池实验中，NCM 523电池的循环充电次数达到3000多次。

为保证电池安全性、充放电效率及电池寿命，纯电动名爵EZS采用了创新的智能电池温控管理系统，水冷系统与加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，提升快充速度，发挥电池系统最优性能。

高效电机设计，采用hair-pin绕组设计，相比其它圆铜线绕组电机，车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上。

风冷电池依靠自然空气进行冷却，但更容易受到环境温度的影响。而水冷电池则有一套液冷温度管理系统，保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作，为电池的保温与散热两方面提供保障，从而让纯电动名爵EZS从容应对挪威的极寒、印度的极热等极端环境。

自主研发的轻量化电池外壳，相比于市面上大部分产品具有轻量化和高强度的优势。

车底、电池框架优化：在电池框架上进行优化，铝合金铸造框架，加上钢铝混合电池底板，并提高门槛梁强度，能够应对E-NCAP碰撞标准。

由于采用hair-pin绕组设计，相比其它圆铜线绕组电机，车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%；电机高效区集中在2500-6500rpm，在NEDC工况下，电机平均电耗比其它产品电机低约3kWh/100km；同时兼顾散热性好、体积小等优点还可有效提升电机散热能力，增强高负荷状态下的持续输出性能。

结语：由于有着自己的核心技术储备，名爵EZS作为日常代步工具，大部分用户对其续航里程的要求是，满足一次最长的市区往返。按照每天往返平均50公里来计算，一周5个工作日，充一次电也足够使用。（编辑：陈可源）