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凤凰网汽车评论(文/朱琴)  “只有当大潮退去，才知道谁在裸泳”，股神巴菲特的这句名言，放到今年的新车市场，就是冬泳了。

凛冬已至，全球新车市场千里冰封。

在“金九银十”连续两位数下滑后，中国新车市场全年销量下滑已成定局。

根据中国汽车工业协会今天发布的数据，10月中国新车市场总销量238万辆，同比下滑11.7%；其中，乘用车销量204.7万辆，同比下滑13%。其中，轿车、SUV和MPV继续上月的全军覆没，跌幅分别为10.1%、14.7%和22.4%。SUV和MPV的降幅更深。

前10个月，中国市场累计销量2287万辆，不及去年同期。今年剩下的最后两月超过去年600万辆的可能性渺茫。

有机构称，此为中国市场28年来的首次下滑。无论如何，车市的警钟敲响，所谓的“微增长”并不是细水长流，而是凶险出没。

大潮已经不可阻挡的褪去，“裸泳者”越来越多，高歌猛进者亦踩下了刹车。

谁先崩溃？

随着市场的冷却明显降温。不仅争先发布月销量的车企明显减少，多数车企都悄悄的用环比增幅替换掉同比去年的增幅数据。

最焦虑的是中国品牌的一路走低。10月中国品牌下跌超过行业平均值，跌幅达到18%。市场占有率明显低于往年同期，罪魁祸首是中国品牌SUV和MPV，一个下滑21.8%，一个下滑31.7%。应了那句老话“成也萧何，败也萧何。”

从企业层面看，中国品牌“国资队“继续掉队，前10月，长安、东风、一汽、江淮等销量跌幅都在两位数。

比中国品牌跌得更惨的是美系车和法系车。美系车通用汽车在华第三季度的销量同比下降了14.9%；1-9月福特在华销量下降30%；法系车销量下滑超过22%。

覆巢之下，安有完卵？

备受瞩目的中国品牌新星——吉利，在11月6日晚低调的公布10月份销量数据。其10月份共销售约12.9万辆，同比增长3%。与1-10月28%的增幅相比，“一路狂奔”的吉利也抗住不大环境的严寒。

同样一路狂奔的上汽乘用车，速度也放缓。虽然1-10月销量整体增速还在38%，但是10月当月速度已经降到16%。如今这样的速度，其实已经算很优秀了。

车市的寒冬远比想象的凌冽。

距离今年年底仅剩2个月，据统计很多汽车企业截至目前的销量还未达到年度销量目标的一半。据公开数据显示，23家汽车企业前三季度的销量完成率达到75%的仅3家，销量完成率超过50%的只有17家。

销量大幅下滑，车企利润必将受到影响，从众多汽车企业公布的前三季度财报显示，今年前三季度的汽车盈利状况可谓“惨不忍睹”。例如：一汽轿车1~9月归属于上市公司股东的净利润1.35亿元，同比下降53.6%。长安汽车前三季度净利润为11.6亿元，同比下跌79.98%。

利润“奶牛”长安福特销量的暴跌，严重拖了长安汽车整体盈利的后腿。长安汽车前三季度接近500亿的营收，卖了164万多台车，净利润却不到12亿元。

还有些企业，看似销量增长良好，其实是因为去年下滑而出现的数据上的反弹现象。比如现代、比亚迪和奇瑞。

在凛冽的寒风中，总有一些企业的业绩值得业界深思。例如，10月销量增长67%的广汽丰田。

靠补贴潜在“裸泳者”

与其它车企受市场寒冬影响不同，比亚迪算是潜藏的“裸泳者”。

数据显示，比亚迪前三季度汽车销量整体增幅达25%，其中新能源汽车前三季度销量为14.34万辆，同比增幅超过100%。在销量大增的情况下，比亚迪前三季度实现889.81亿元的营业收入，同比增长20.35%。但是，扣非后归属上市公司净利润为-1.65亿元，同比减少108.38%。

销量增幅超过100%，营业增长为两位数，这在车市寒冬下算是非常好的业绩。但是最后比亚迪却没赚钱还亏了1个多亿，相比去年利润可谓暴跌。

作为一家上市公司，深交所对比亚迪的财务状况也表示看不懂，因此对比亚迪发出问询函，要求“说明公司是否对政府补助等非经常性损益存在依赖”。

众所周知，比亚迪产品主要为新能源汽车，根据政策规定新能源汽车的补贴发放具有较长时间的滞后性。今年上半年，比亚迪所获得政府补助金额89,449.8万元，占非经常性损益比重为77.63%。所以，政府的补贴款未到账，自然才会出现销量收益猛增，利润却亏损的情况。

前三季度江淮获得的补助为10.28亿元，较去年同期增加7.39亿元。而据统计23家主流汽车企业前三季度的销量完成情况，江淮几乎垫底。前三季度江淮共销售15.24万辆，今年40万辆目标仅完成38.1%。江淮前三季度归属于上市公司股东的净利润大跌78.13%。

领先者 亦如履薄冰

有喝汤的也有吃肉的。比如上汽集团、长城汽车、北汽新能源和广汽集团今年前三季度都实现了利润的正增长。

其中，上汽集团今年前三季度实现净利润同比增长12.31%。长城汽车前三季度净利润同比增长36.36%。广汽集团前三季度净利润同比增长10.02%。

从数字上看，上述企业的利润已经相当可观。然而，它们的焦虑并也不比其它企业少。如前文所讲，10月，吉利、上汽乘用车销量增幅在收窄，长城汽车销量增长仅1.93%，广汽仅增1.58%。

此外，利润收入方面，广汽集团前三季度净利润为29.47亿元，同比增长仅6.03%，增幅明显收窄。长城汽车第三季度净利润约为2.31亿元，与去年同期的4.6亿元相比减少约50%。

在SUV细分市场销量急速下滑背景下，长城汽车为了提振销量在年中进行大规模的让利促销，虽然保证了正增长的销量数据，但直接导致第三季度利润的同比腰斩。

结语：

今年，房地产行业的万科喊出了口号“活下去”。吉利的安聪慧在今年的十月份也曾说：“吉利每天都在思考怎么‘活下去’”。

中国新车市场已经增长了太久，久到很多企业没有储备过冬技能。

凌冬已至，“春天”还会有多久到来，尚未得知。

对于一些品牌来说，也许不再有春天。