程远：矮化、丑化自主品牌不是好风气

程远有话就说：7月6日，中汽技研中心发布了今年第二批C-NCAP车型评价结果，吉利全球鹰GX7以50. 3分获得“超五星”安全评价。这是中国汽车自主品牌获得的第一个“超五星”，然而它最大的亮点还不在此，而在于超越了本次所有参与碰撞检测的合资品牌。

表面看，参与本次碰撞的15款车型，自主品牌与合资车型各有5款获得五星及以上评价，数量相等。但是从得分情况看，吉利GX7获得的是本次测评的最高得分，也是C-NCAP开展碰撞以来全部172款车型中的第四位高分。在SUV领域，超过了大众途观、斯巴鲁森林人、北京现代ix35等市场上热销的外资品牌。

人所共知，中国是当今全球竞争最激烈的汽车市场，也是全球汽车品牌最多的市场。C-NCAP测试对象包括所有进入中国市场的汽车品牌，因此C-NCAP测试就是一场汽车安全“奥运会”，这种测试中获得最高得分，等同于拿到一块“汽车奥运金牌”。中汽技研中心主任赵航评价说：“目前自主品牌在安全性能方面完全不逊色于合资品牌”。

一直以来，人们总认为自主品牌与合资品牌有天壤之别，自主品牌是品质差的代名词，“自主品牌”车子不安全。GX7安全方面全面超越合资品牌，代表了吉利质量管控的飞跃，为中国自主品牌形象正了名，标志中国汽车自主品牌出现重要拐点，带给吉利，也带给自主品牌以信心，意义十分重大。

然而，这件事在社会上引起的反响并不如预想的那么强烈，尽管事后吉利集团还专门举行了新闻发布会，详细介绍了碰撞的“幕前幕后”。是大家对汽车安全问题不重视、不关心吗？

记得2006年C-NCAP推行之初，吉利首次参与碰撞测试，自由舰仅得28.4分，获两星，社会上立即一阵热炒，不排除有人出于猎奇，但确有人幸灾乐祸。今天当吉利取得“超五星”碰撞成绩时，当年那些冷嘲热讽者却沉默以对。两相对照，爱憎何等分明。难怪赵航感慨道:“我们有些国人的想法很奇怪，就是见不得自主品牌好”。

这里要特别说说吉利集团副总裁、销售公司总经理刘金良最近的一种“感觉”：“现在自主品牌的舆论氛围不是很好，媒体上有很多文章，大讲自主品牌再过三五年可能就剩一半，还不断发问：自主品牌还能够继续生存发展吗？自主品牌如何突出重围？自主品牌如何走出四面楚歌？等等”。他认为，“这种舆论环境对自主品牌整体发展不利”。

尽管这些说法并非针对吉利，因为在今年上半年汽车市场整体向下，大部分自主品牌出现负增长的情况下，吉利还是有4.2%的增长率，完成今年46万辆销量目标的48.3%，出口量同比更增长200%。特别是帝豪EC7增长了16%，月销售量达到13000辆，是很不错的销售业绩。但是“兄弟阋于墙，外御其辱”，看到其他自主品牌日子不好过，刘金良心里也不好受，他有一种“唇亡齿寒”的感觉。他认为，“自主品牌整体有发展，有进步，吉利才有氛围，才有空间，国内的自主品牌不好，对吉利有影响”。所谓“一荣俱荣，一损俱损”。

中国一些“专家”不喜欢自主品牌，他们总觉得中国自主品牌太多了。全世界跨国公司都进来了，建立了那么多合资公司，他们也不嫌多。他们一直坚持“反对散乱差”，在他们看来，因为有了自主品牌，中国汽车业才“散”，才“乱”，才“差”，所以极力鼓吹“加大兼并重组力度”，就是要自主品牌快点被别人兼并，快点退出市场。一个没有自主品牌添堵，由外资品牌主导的中国汽车业，就不会是“散乱差”，就清静了，就由“汽车大国”走向了“汽车强国”。

我们知道，正是因为长期 “反对散乱差”，不许本土企业造车，把大好市场拱手送给外资品牌，使本土企业错过了最好发展时机，才酿成今天合资公司一统天下的局面。我们不妨掰指头数一数，今天中国市场上汽车合资企业有多少，自主品牌又有多少，究竟是哪种企业太多了！？

因为不喜欢自主品牌，自主品牌大小出点事，有人就幸灾乐祸，加油添醋，大炒特炒，拼命丑化、矮化自主品牌。对自主品牌取得的成绩，则视而不见。深圳5.26特大交通事故就是一列。事故调查结论还没出来，他们就断言比亚迪的电池不安全，拼命往比亚迪身上泼脏水；调查结论证明了比亚迪的清白，他们还坚持说“比亚迪难以抽身”云云，就是不愿意中国企业好。

当前自主品牌遭遇了前所未有的困难，但这是产业政策导向错误造成的结果，并不是自主品牌不努力的原因。自主品牌确实在努力拼搏。比如吉利全球鹰GX7“超五星”，运用了关键安全技术45项，开发专利42项，进行整车碰撞实验107次，滑台实验128次，零部验证200多次，总体实验次数400次左右。用赵福全的话说，是“几百名工程师、几年的日日夜夜”熬出来的。

安全做到五星，并不是简简单单的技术堆积，要保证流水线上每一辆车子都达到设计指标。对自主品牌而言，还有成本控制的难题，因为毕竟只是一辆10万元左右的车子，过高的配置、过高的材料要求，不能无限制的应用，只能“好钢用在刀刃上”。

要造出既安全，老百姓又买得起的好车，实现成本与安全之间的平衡，技术要做得全，做得好，还要做得便宜，造一辆安全的平民车，比造一辆安全的豪华车难度大多了，个中辛苦有谁知道呢？