小林一弘:广汽丰田要吸取大众DSG的教训(3)

凤凰汽车：我们知道混合动力车在节能环保方面有着非常明显的优势，但是它的价格也远远的高于常规动力产品，我想问一下，拿凯美瑞•尊瑞来说，除了节能减排方面的优势，还能给用户带来哪些方面更多的利益，想请你介绍一下这个车的其他优点。

李晖：混合动力凯美瑞•尊瑞，其实是广汽丰田生产的第二代混合动力车型，在目前销售的过程中，刚刚说的一个是价格方面，价格方面我认为相对第一代而言，价格已经有了大幅度的降低。凯美瑞主打车型2.5G售价21.98万，凯美瑞•尊瑞的主打车型是25.98万，中间相差4万块钱。相对于第六代混合动力而言，相差6万以上的价格已经有了大幅度的调整。同时，像推广混合动力尊瑞的过程中，比如说广州，大家都知道最近有一个限牌的政策，在广州混合动力销售过程中，我们也推出了针对价格这一块儿的特别措施，我们推出了“1+1+1”，在政府提供的购买混合动力给予1万块钱支持的基础上，我们厂家再给予1万块钱的优惠，经销商再给予1万块钱的优惠。你看得见的已经有3万块钱实际的优惠，这是价格上。25.98万的门槛已经降到22.98万，和汽油版2.5G车型的价格已经相当接近了。

至于混合动力能给消费者带来哪些好处，首先就是节能方面，经济性考虑方面，大家知道这款车燃油效率改善超过43%，我们做一个形象的比喻，开一款混合动力的车，凯美瑞•尊瑞，你可以从上海直接开到北京，不需要加油，一千公里是没有问题的。这是实际的，可观的，而且经过我们测试得到的结果，这一点媒体朋友也可以去试一试，也可以宣传一下，减少了他大量去加油站的时间，当然成本方面也得到了极大的减少。在两三年内，他可以收回因为混合动力溢价部分所多付出的金额。

第二，相对于其他新能源车辆，我说的是新能源车辆，新能源车目前使用的条件有不完善的情况，比如说纯电动要有充电站，氢燃料的车要有其它相应的设施，而混合动力车在不需要改变目前驾驶习惯的情况下正常使用。你现在开什么样的车，开混合动力车的话，不会有任何的改变，它不需要充电，这是为很多消费者所不了解的特点，很多人问混合动力需不需要充电，我们不需要充电，这一点跟其他新能源车辆有一个很大的区别。

同时，在它的动力提升方面，大家知道凯美瑞•尊瑞所提供的功率达到了151千瓦，这款车提供的动力选择是双擎动力，双擎输出的概念，两套动力组合构成的目前凯美瑞•尊瑞的动力情况，151千瓦相当于一款3.0排量的动力，你所付出的价钱也只是一款中高级车的概念。试开过这个车，或者有过这个车驾驶体验的人都可以知道，你在加速过程中这种动力的输出是非常强劲的。我开过，我也在开，一脚油下去，这款车可以给你很强烈的推背感，你们可以试一试，动力非常强劲。

同时，排放也降低了很多，我们在这次车展中推出的“蓝天行动”，其中一个内容，就是希望通过我们的混合动力，通过纯电动车，小型车的导入，通过我们生产绿色环保工厂工作的继续落实，希望通过我们企业的努力改善中国目前的环境状况。混合动力也是在尾气排放方面得到了很大的改善，二氧化碳等一些有害物质的降低远远超过目前普通汽油版的车型，当然它还提供了非常好的驾驶环境，静谧性得到了很大的加强。混合动力车你在开的时候，给你的宁静感是任何一款车不可比拟的，没有任何噪音的感觉。

当然还有很多装备方面的加强，我就不一一说了，综合以上的优势，凯美瑞带给客户的不光是经济上的考虑，从驾乘的感觉，为中国环保事业做出贡献的面子上的考虑，都是一种现代的，有责任感的，社会的青年所推崇的产品选择。

从第七代凯美瑞导入之初，我们推出了“一门三杰”，其中一杰包括凯美瑞•尊瑞，从目前销售的状况来看，相对于去年销量订单情况，每个月都在改善，目前消费者、市场对这款技术的认知也在不断的提高，认知了这款技术，才有可能有兴趣了解，才有可能喜爱，才有可能最终实现购买。我们目前还是处于技术的普及阶段。消除最简单的疑问，要不要充电？不需要充电，和你平时的驾驶没有任何的不同，这一点，光是这么一点小小的问题，就需要花大精力去推广，毕竟一个新的事物，新的技术在中国市场能够推广，一定要有足够的耐心，要有持之以恒的大投入才有可能取得效果。今后一段时期，混合动力在中国的普及推广一定会到来。

凤凰汽车：我再追问一句，混动系统电池、电机这套系统保修的政策比其他竞品也好，还是以前有什么样的改善？万一将来电池真的废掉了，我们有没有一整套回收的政策来支持？

李晖：顾客还有一个关注点，刚才您提出的电池寿命问题，我们是8年20万公里的保修，这个标准是在全球混合动力电池保修标准中最好的，无论是年份还是行使的里程数都是最高的。其实它真正是可以做到和使用寿命同步的，在电池的安全性，可靠性方面，大家尽可放心。

第六代凯美瑞混合动力销售过程中，还没有发现任何一起由于电池的原因而导致的问题或者是故障，到现在还没有车因为到了寿命了电池要回收，所以刚刚你提到的问题，如果到了寿命，电池要回收怎么办？这也是一个课题，怎么样回收，有没有一个固定的渠道？但是从凯美瑞混合动力推出到现在我们还没有碰到，这个回去我们也要进行这方面的考虑和研究。

凤凰汽车：合资自主，未来销售渠道是并网销售还是新建渠道，目前发展也很快，广汽丰田为这款车做什么样的工作？

李晖：简单来说，我现在还在研究，其实目前我们也在研究已经推出的合资自主品牌的模式，无外乎就是两种模式，一种是自建渠道，一种是利用原有的网络进行销售，这两种我认为都各有利弊。对于广汽丰田也必须要为合资企业自主产品有一个销售的途径，至于采用单独设立销售渠道还是利用目前的销售渠道，这个时候说这个话还不太成熟，相信我们的做法会有一些不同。

凤凰汽车：我们知道日系品牌都是非常善于营销的，包括去年遇到一些危机，我们也是及时去服务，去营销。今年有一个特点，包括东风日产之前刚刚上市的新天籁，新天籁这一块儿有一个一年60天的代步车，三年免费的导航。我想问问您，他们这种形式，其实我个人的理解，他们用服务去去除消费者情感的排斥心理。我想问问广丰在营销服务上如何去做？另外，3•15过后，大众曝出DSG的事情，对于咱们B级车这一块儿市场是否是夺回失地的契机？

小林一弘：首先我们的职责就是要让消费者能够安心、放心的使用我们的汽车，我们并不是因为发生了什么，或者我们能做到什么而才去做相应的服务。我们觉得我们首要的任务是一定要把顾客放在第一位，时刻把顾客的感受放在第一位制定相应的服务政策。因为我也是刚刚才来到中国，所以你刚才提到日产新的服务政策，我还不是很了解。作为我们，我们也会取长补短，研究一下其他企业他们的做法，是否能够让顾客真正放心的来使用和购买他们的汽车，这也是我们今后要继续做的。

对于服务整体的想法，首先广汽丰田从创立之初已经相应的拥有自己的客源，并且对客户的数据做了相应的统计。对于这么大的客户量，为了今后能够针对每一个顾客，提供让他们满意的服务，今后还有必要跟厂家，跟经销商更多的进行合作探讨，更进一步的提高服务质量。同时也关注其他品牌好的做法，吸收过来，尽量的让我们的消费者，每一个人对消费的需求都能够得到满足。

你的第二个问题，我想你应该问的是大众DSG车型曝光之后，是不是对于我们，或者是对于日系车来说可能是一个好机会。对于我们自己来说，我们肯定觉得大众发生这样的事情，我们也应该吸取相应的教训，同时丰田自己也会有一些问题出现，对于我们自己，肯定也要站在同样的角度，更多的去反省，避免类似的情况发生。对于这一点，如果大家有什么好的建议，也可以给我们提出来。

李晖：小林总刚刚来中国十天。你刚才说丰田，营销丰田，我的观点补充一下。丰田在营销方面是一块儿，但是在我的感觉中，品质的丰田，责任的丰田这都是应该能够让各位接受的。除了它的营销，我认为它的品质，它的责任都应该是在企业中值得推崇的地方。品质的丰田，责任的丰田。

凤凰汽车：关于第二个问题，我也希望你能回答一下，因为我看了一下凯美瑞的销量还不错据我了解，下半年很多的B级车都要上市比如说雅阁、马6，3•15之后，这个契机这一块儿，你发表一下你的看法，你怎么认为？

李晖：谈不上契机，凯美瑞就是中高级车之王，我一直都是这么认为的，只不过是如何强化它的优势问题，各个企业有各个企业的做法，各个企业在发展过程中，一定会碰到这样或者那样的问题。在我看来，碰到问题不重要，关键是你如何正确的对待，正确的解决，正确的预防将来可能会出现的问题，同时对我们的消费者要有一个负责任的态度，将顾客第一真正的落到实处。