上汽通用五菱杨杰:家用车可以直接买7座(2)

我们主要是有两个考虑，一个是满足微客或者五菱宏光用户的升级，第二个是吸引所谓的乘用车用户的关注。中国的用户可以从买三厢到买两厢的，可以从买轿车的逐步开始买SUV，细分市场上竞争很激烈，为什么这种家庭用车不能直接买个7座的。

国际商报：现在五菱宏光里，家用的比例大概是多少？

杨杰：我们统计，即使在传统微车里，买五菱之光的人，也没有百分之百是用来拉货的。从使用频率来说，有70%以上的是拉货，30%是家用或者和朋友出去玩，我们就认为是用来拉货的。反过来，如果70%是以载人为主，当然加上客运，我们就算是家用的，在中间是交叉型。五菱宏光这个比例不太好算，因为有一部分是纯家用的，如小孩子要读书，家里买一个接送一下，很少用来做工具。当然也有一些人真的就把它当货车，更多的人是交叉的状态。总体来看，五菱宏光比传统的五菱之光，五菱荣光等微客，乘用性的比例要高很多，而且表现出的情况也不一样。

梁晓冬(上汽通用五菱营销公司品牌总监)：昨天，我们请来10个用户，问他们五菱宏光到底怎么用。有三个人说是完全家用的，有三个人说是80%家用的，偶尔会拉一些货，很多车主“不舍得拿这个车去装那些乱七八糟的东西”。五菱宏光的一些用户，就会觉得它有一种轿车的感觉，第三排也是坐人用的，这个跟微客还是有很明显差别的。

国际商报：五菱宏光S有没有竞争对手？

杨杰：最大的竞争对手应该就是客户，我到底能不能说服他，让他觉得这车有点意思。

国际商报：上马乘用车后，你们企业用的是世界级的供应商，那么成本控制是怎么做到的？

杨杰：如果供给高端品牌，像车本身卖得很贵，那成本是可以接受的，卖给他比如说能够达到100块钱。那对五菱来说，或许我只能接受五十块钱的价格，这样就可能就会把这个拆掉，把那个拆掉，拆完以后车就不像个样子了。现在的办法就是让供应商单独为我们的产品设计，五菱需求是这样，我们的产品是这样，我们的产品规模也上去了，供应商也愿意去做这样的开发。

国际商报：这个车现在是五菱里面最贵的车，五菱品牌再往上走，是否还有产品规划？

杨杰：在上汽通用五菱的体系里面，五菱品牌占有量相对大一些。五菱宏光虽然现在销量很好，可起初规划这款产品时候也非常纠结，看不清楚未来市场的发展方向。但是五菱宏光进入市场以后，获得很多消费者的认同，这个销量就证明了，很多消费者在微客的基础上，是有升级需求的，尤其是乘用化需求。至于五菱之后的产品规划，我只能说可能会有，但具体的改变、价格，还不好说，销量方面只能说，与现在的五菱宏光加一起，只能多不能少。