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沃尔沃傅鹏九:合资车型会挂沃尔沃标

2013年08月30日 10:12:55
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

凤凰汽车讯 8月26日,沃尔沃在华首家的合资工厂在成都的正式开业投产,成都工厂作为沃尔沃在欧洲以外的第一家生产工厂,对于沃尔沃的重要性不言而喻,同时标志着沃尔沃汽车在中国战略正式进入了第二阶段。根据沃尔沃全球的产品推广计划,未来将依托全新SPA平台打造多款新车。

有消息称,今年10月底,沃尔沃将专门召开关于渠道战略的发布会,到时候会详细介绍渠道方面的规划,包括售后服务的提升。而在沃尔沃成都工厂开业现场,凤凰汽车对沃尔沃汽车成都工厂总经理 彬文、沃尔沃汽车成都工厂副总经理 傅鹏九进行了现场采访,我们能前期看到沃尔沃的未来规划。以下为访谈实录:

问:目前我们投产的是S60L这款车,以后还会投产哪几款沃尔沃的车型?

彬文:这个信息暂时不能披露。这需要考虑到量产的需求,第一步会是两个车型,我们初步计划是两个平台,一共是生产四个车型,但这需要考虑到市场的需求,也会视我们的投资情况而定。

问:沃尔沃汽车怎样确保在成都工厂的生产品质能够达到欧洲的质量,有哪些具体的措施?第二,成都工厂在沃尔沃的全球战略里面是一个什么样的地位,是基于什么原因,会让沃尔沃选择在成都建厂?未来有什么发展愿景?

彬文:第一个问题,怎样确保成都工厂生产的汽车质量是跟全球一样的,我们有沃尔沃的生产制造体系(简称VCM),这个体系可以说是非常详细的,而且是全球通行的,它指导你一步步规范地生产沃尔沃的汽车。所以无论这个车是中国生产的,还是比利时或者是瑞典,它的质量是一模一样的,没有任何问题。我还想强调的是,任何一个地方,沃尔沃不会生产一个次一级的或者是稍微差一点产品,这些都不会发生在我们身上。比如我们在这里有一个非常严格的测试,在极端温度条件下进行汽车测试。比如说我们会在零下30度测试,以确保它的质量。

生产汽车非常重要的一点,就是每一个焊接点必须是非常完美的,而且可以单独运作的。成都工厂有一种特殊的电动的扳手确保做到这一点,因为生产一个百分之百安全的汽车是非常重要的。

傅鹏九:我补充一点,零配件连接是重要的部分,在中国,我们所知道的是沃尔沃是第一家采用了这种电动扳手进行扭矩和角度控制的,在这个过程中,我们没有采用气动的工具,因为有的时候是要靠工人去探测这个点达到没有,这个存在不可靠性和不可预知性。就电动扳手形成的拧紧扭矩数这个例子而言,我们所有的生产数据都是和全球统一的,符合同一个沃尔沃生产标准。

彬文:这里我们在全球几个主机长,一个在瑞典,第二个是比利时,从产量来说成都排在第三位,马来西亚还有一个,但是生产量比较小一些。中国的市场现在发展非常快,投资力度在加大,这是一个不断扩大的环境。第二,要确保你生产出的车要有足够的人来买,这一点在中国是非常看好的。另外如何让消费者选择你的产品,先决条件就是你自身的产品必须过硬,这样才经得起消费者的挑选,而我们对沃尔沃的产品是有绝对的信心的。然后在制造业中,我们对环境的承诺和优势也是我们一个技术的特点。

为什么选择成都?有几个理由。第一,我们做了仔细的调查,确保已经有一个相对不错的汽车发展环境。第二点就是高素质的员工和劳动力,因为车厂没有人,找不到人是不行的,因为车是由人造出来的。第三个是地方政府的配合和支持,成都地方政府在发展汽车行业方面也有远大的目标,基础设施也非常完善。

还有一点,我们会把我们的员工派到欧洲的工厂去实地培训,教给他们如何生产制造沃尔沃的汽车。从这一点来说,提高员工的素质对工厂的成功是非常重要的。还有一点与众不同的地方,虽然我们是全球品质,但我们也会以人为尊的,我们到一个地方会使用当地的资源,我们和当地社区密切合作,培养出汽车制造专家。

傅鹏九:关于培训,我们是“送出去,引进来”。我们送到沃尔沃的欧洲工厂做一个全方位的培训,大概有50名员工是经常性出差的,保证通过这种动态的组合,在执行层面确保沃尔沃的标准和系统。另外刚才提到的在本地建立一个培训的基地,利用本地学校现有的资源进行合作,比如会模拟几个完全是沃尔沃传统的工位,同时也可以利用这个资源利于对方的教学,我去招聘他的学生来我的工厂做员工的时候,就会很快的缩短在职培训的过程,很快的进入角色。

问:规划目标是2015年沃尔沃的年销量达到二十万辆的目标,我想问一下,成都工厂扮演的是什么角色,或者未来的销量会占比重的多少?这个跟大庆有什么分工?顺便介绍一下大庆工厂的情况。定位和分工有什么不一样呢?

傅鹏九:这一点很明确,到2020年为止,我们在中国的销售目标是20万台。这个工厂标配的产能不考虑加班的情况下是10万台,。假如我们把这10万台都付诸实现的话,10万和20万,显然是占用了一个主要的角色。

问:这个工厂的产品将来考虑出口吗?刚才参观了一下焊装车间,感觉这个工厂还是在硬件设备的投资的控制方面还是比较严格的,那本土采购设备的比例会多一些吗?会不会像其他品牌一样过于炫耀,我是从国外进口等等。那么你们认为这种工厂的模式哪一种更适合?

傅鹏九:出口,我们目前还没有任何的正式决定,但是我们在技术上,已经做好储备。刚才谈到了我们的全球统一质量,也就是说,只要是沃尔沃工厂生产的汽车,质量都是统一的,无论这个工厂在哪个国家,哪个地区。也就是说我们在产品品质上已经充分的准备,之上商业上目前还没有出口的计划。说到硬件设备的问题,刚才你们看到的冲压车间,模具都是进口的。如果说你看到的自动化设备是ABB的,也是进口的,再说车身车间,也就是焊装车间,确实我们跟欧洲的沃尔沃相比,自动化率降低了一点,但是如果跟我们的竞争对手相比,我们的自动化率仍然处在旗鼓相当的水平。

我讲两个数字,我们有一百台机器在焊装车间,这个车间所有的供应商,都是来自意大利的、欧洲的,只有一些相当于非常简单的钢结构的供应商,我们适当的考虑本土化,但是主要的设备是来自于欧洲供应商,跟欧洲沃尔沃是相同的供应商。一些核心的设备我们肯定是全球都采用相同的供应商。

还有关于焊点,你们看到两个深色的玻璃位置的,在激光焊接室走完这条线的时候,也有深色的玻璃,我们有两个监测位。在我们焊装车间有两个在线监测,用它的数模和设计的数模进行比对,要达到百分之百。

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