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汽车媒体未来要成为“用户视角”的专家

2013年11月06日 15:53:46
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道
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汽车媒体要成为用户专家(1)

凤凰汽车讯 由新诺视线传播机构发起、凤凰汽车等30余家主流网站共同主办、广汽TOYOTA独家协办的“首届中国主流汽车新媒体高层论坛”日前在京举办。这既是中国产经新闻界首次举行的汽车产业领域的新媒体高层论坛,也是迄今全球汽车业界唯一建立起来的跨区域、跨媒体的汽车行业新媒体组织架构——“汽车新媒体智库(NMAT)”这一学术平台,本届论坛的主题借鉴了夏季达沃斯论坛的主题——“汽车新媒体:创新势在必行”!力图通过汽车产业的海内外新媒体领军者年会,基于全球视野和区域一体化的战略高度,探讨新媒体的内涵、以及新媒体在中国汽车产业中的应用前景。

 以下为网易汽车频道产品经理陶利的发言实录:

 网易:各位老师大家好,跟各位好多人不是头一次见面。之前我是出现在最后那一排的位置听各位的讲解。我还是非常感谢一下谢老师组织的这个专题,新媒体的话题,要不然来的就不是我了,我们的张昊总监就过来了。这个命题我来之前非常忐忑,张昊说把这次机会给我,让我参加这个论坛。我做的第一件事是上网搜了一下什么是新媒体。看完之后,这个定义对于我们这样的理工男来说,之重要是大家无法理解的。看完这个定义之后解决了长久以来的困惑——我自己定位在哪儿的问题。我看了这个定义是这么说的,报纸、杂志、广播、电视这四类是传统媒体,除了这四类之外都是新媒体。我就豁然开朗了,我一直在从事的互联网工作就是新媒体,如果是一个媒体类的网站,那就是一个新媒体。

到底新媒体新在哪儿呢?第一,过去的传统媒体是单向的内容输出,编辑去组织内容进行单向内容输出。现在有了新变化,大家说,大家听,UGC这件事情的到来使媒体本身发生了很多变化。另外一点,由于互联网和新的信息技术的到来,比如视频。还有一类,我们之前的媒体都是内容的输出,但是后来由于新媒体出现,很多Service引入到这件事里来,致使媒体发生了新变化,就是新媒体。大家看座位前面的牌子,除了主持人、嘉宾、速记之外,都是网站,网站是新媒体的主流。

我之前是在易车网从事产品研发工作,有一次我跟我的前老板朱劲松在聊的时候,他问我,你现在负责产品,那网站到底是不是一个产品呢?这个问题当时就问住我了,我后来看了这么一本书之后才解决了我的困惑,这本书叫《用户体验要素》,这本书是在用户体验界非常著名的,我理解的是整本书就在讲这张图,到底网站是什么,传统意义上的媒体网站是这张图里右边这部分,而我所说的新引进来的Service是左边这部分,我们先看这张图下面这层,是没有被割裂开的,这层说的是什么呢?User Needs,用户的需求和企业的愿景,说出来的是需求,但是Needs是真正的需要。我经常和团队聊,什么是Needs,如果问汽车的早期从业者的客户们,你的需求是什么,他一定回答说,我要一辆更快的马车,而不是汽车,汽车的产生解决了更快的移动能力的需求。当用户需求跟企业愿景有一个交集的时候,这个生意就诞生了。从上面开始新媒体做了两件完全不同的事情,第一个叫功能诉求,另一类叫内容诉求,内容是传统媒体一直在做的事情,我们说大家听。而功能是解决了用户互动的需求,网上看就更清楚一些。一半叫信息架构,信息架构这个词,报纸、杂志对信息架构需求非常少,媒体网站恰恰是对信息架构需求最高的一类实体,但是做的都不够好。这件事情我想各位都跟我有一样的困惑,我们的推送首页决定了整个网站流量的大部分,所以我们也在很多媒体上看到了不太主流的东西产生了巨大的流量。没有把信息很好地组织起来然后再呈现出来。另外一边是交付设计,再往上是界面设计和导航设计,再往上是我具体从事领域的事情了。最后是视觉上统一起来。

一个新媒体网站由两部分组成,一部分是内容,一部分是功能。我非常边缘地从事了功能这部分的工作。今天谢老师这个题目,新媒体这个解决了我的困惑。我一直觉得我是一个不是媒体人的媒体人,一直以技术自居,今天终于弄清楚了,原来我是一个新媒体人。

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汽车媒体要成为用户专家(2)

既然说到我们的网站,网易汽车这个网站,内容方面我不说了,还是说功能这部分,新媒体之所谓新的部分。从我这边负责的主要工作来讲,这张图涵盖了我在做和我想做的一些事情,我们用两个数据中心,从两个平台解决了用户功能上的需求,一个数据中心是车型库,另外一个数据中心是论坛。车型库,因为是汽车网站,车型数据,要能踏踏实实一直做车型数据是一件很难的事情。车型数据这部分是一个数据中心,延展出了一系列跟汽车消费生命周期相关的功能,比如说看车、选车、买车、用车,一直到最后卖车,这个汽车消费生命周期。另外一个是用户产生的内容普遍是在论坛里面的,它也结合起来产生了很多互动的产品。后面我主要会讲车型库这部分,因为论坛这部分,大家看起来是非常传统的产品形态,但是网易做了很多很先锋的尝试。说起来理解上稍微有点难度,我还是以汽车方面来讲。

所谓两个平台,这张图的左下角和右上角分别是Web平台和移动平台。首先我说一下车型库,是由资料库加工具组成的。资料库,我想各位做汽车媒体的时候会遇到一些困惑,怎么定义一辆车到底是什么车,别人问你,你买了什么车?你回答这个问题的时候通常是很难的。目前看到主流的表达方式是,品牌、车厂、车系、车软,用这四级表达是不对的。汽车媒体走了这么久,大家一直这么做。网易在尝试做一些改变,其中一个改变,我们在搜狐和汽车之家已经看到了,就是年款的引入。我刚进入汽车行业的时候,我先开的是国外网站,我发现他们在介绍一个车的时候,Make Model 年款,车厂、车系、年款,用这种方式表达的。比如我告诉你我买了一个10款的克鲁斯,现在的表达还是比较不够清楚的,当然这里面还有其它更多的素。另外一点,我今天讲的很多观点和我的认知可能跟在座的各位以往的认知有些不太一致的地方,咱们纯探讨。

车型库这部分,资料库加工具,我们现在基本完成了第一个循环,就是把资料库和工具重构。再做第二次循环,我认为不合理四级车型定义模型正在重新打破,重建,这次重建是第二次循环。先汇报一下我们之前的工作,网易这样一个相对比较低调的新媒体网站在做这件事情的时候主要有四方面的不一样,分别是细节、用户视角、信息可视化和Fusion。

网易在说有态度之前我就跟我的团队在讲,细节体现专业,细节表达态度。我们看一个例子,这是在某网站上对车型图片的截图,这是网易在2011年底的时候车型图片的截图,大家能够看得很清楚,从背景很杂、车的姿态不一致,到一水儿的整齐的左前45的图片、整齐的裁剪比例。我们经历了好多次改进,从我接手网易车型数据团队以后,截止目前为止我们是2.4版,来不及准备图片了,我用的是之前的图片。我们一个版本一个版本改进拍摄要求和采影的要求,并且自己研发的拍摄工具,我们也在申请专利,正在走流程过程中,我们通过一套机制,用科学手段保证我拍出来的图是相对准确的左前45,左后45和正后,为什么这么做呢?因为只有车的姿态一致才有可比性。我们在后面会看到这件事情带来的好处。通过这样一个统一的抠白底处理,左前45统一姿态的处理,带给用户一个感受是,从这个细节上看,这家网站非常专业,它做了很多努力,很认真地满足我的需求。

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第二,用户视角的专业。这句话我非常认同,但是这句话来自于我的前老板李斌,他讲的是用户视角的专业内容,我把内容两个字去掉了。汽车之家的老板李想,他经常会举一个例子,我们汽车放被子的槽,所有的网站报道说,几厘米或者很大,或者是有卡子,但是汽车之家会说能放进去一瓶可乐或者一瓶脉动,这样就很直观了,通过用户视角告诉他,如果你告诉说9.4公分直径,用户没有概念。在2007年我刚刚进入汽车行业的时候,普遍汽车网站里选车的时候都是四级联动,大家都会经历一次选完大众之后要选一汽大众和上海大众的尴尬。当时我进去之后,因为我是一个圈外人,我非常不理解,为什么让我再选一次一汽大众还是上海大众,我怎么知道这个桑塔纳是一汽的还是上海的。为此我在路上问了出租司机和一些有车的朋友,他们纷纷表达说,我确实搞不清楚。在不到2008年的时候,我不知道为什么搜狐动作那么快,他们先于易车把这个事干了。在两三年前我一直认为汽车产品库这块最用心的是搜狐,我后来开始做这样的尝试。我又发现汽车之家,汽车之家教育了一大批汽车互联网用户,上来就说紧凑型等等。然后这件事我觉得也非常反人类,我们其实也这么用,专业领域里说紧凑型、小型车没有问题,但是当你面对你的受众是一群对车,刚才那位美女说只对颜色和外形感兴趣的时候,让她选紧凑型还是小型车真的是很尴尬,她不知道该怎么选,这是专家视角的专业,而不是用户视角的专业。用户能够认知的是,它是一辆轿车,两厢车或者三厢车,是一辆SUV,搜吉普的时候要把搜SUV搜出来,那时候大家对SUV的认知就是吉普,其实这才是真正的用户视角的专业。

我们也做了一些尝试,这是我们在汽车大全里的尝试,我在进入网易之后,第一个循环里第一个改版是在汽车大全开始的,大部分人是喜欢浏览的,那就先做汽车大全,有很多种方式让他看到想看到的车。我就告诉他,级别意味着什么呢?先从一辆普通轿车开始,压扁一点,弄得短一点就是微型车,再抻长一点就是一辆中型车,加高一点就是SUV,两厢车屁股鼓起来就是MPV,鼓得没那么狠就是旅行车。通过这种形象的方式告诉用户各个级别意味着什么,也就是说,当你心目中想买一个车的时候,车型才是第一步选择。大部分人说我要买一辆轿车,当他告诉你买轿车的时候,心里面已经定了必须得有屁股。或者要越野车,他要看SUV。这张图可以清晰地告诉他鼠标点在哪儿。

这个也引出我们怎么去做用户视角的专业,其中一个很重要的手段是信息可视化,信息可视化这个手段,我想这个词的提出最早还是媒体来做的,媒体出了很多专题,画得很漂亮的信息图,用图释的方式把很多数据、观点和趋势告诉大家,真是好过文字已经表达。把它产品化,就是我要做的事情了。这是其中一个部分,地区的选择,这不是非常典型,后面还有例子。买车的时候,我很奇怪地发现有的人愿意买本地车,或者在本地出厂的车,不知道他们是什么心态,可能是那种爱故乡的情感没有那么浓烈。我们给了这样一个方式让他选哪个地区的车。信息可视化的方式我在我的手机客户端上做第一轮的尝试。我记得我去看App store的用户评价,有人说这个产品真的很骚,这恰恰是我想要的效果。老罗在他的一个理想者创业故事第二次演讲里讲过,要差异化,怎么差异化呢?他举了他跟新东方的例子,作为英语培训行业,怎么跟新东方差异化出来呢?他说实在想不出差异化的方法,怎么办呢?想方设法使自己显得和别人不一样,我觉得信息可视化不用太想方设法了,就看起来跟别人很不一样。所以我们用了这样一个方式。

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到2012年年初的时候我们推出了这样一个产品,叫车型对比工具,这个产品也有相当大的争议,争议的点可能主要集中在,第一,有很多业内人士认为,车型对比应该是车款比车款,不是车系比车系,还有人认为就俩车怎么比呢?我通过这种方式把很多差异很直观地告诉了用户。大家注意最上面两个车的对比,外形的对比,这就是要求用统一姿态进行拍摄带来的好处。因为我知道这辆车的长宽高,只要把图片等比例缩放,就可以看出这辆车比那辆车高多少、大多少,这辆车到底长什么样,可以五个角度全方位看这个车长什么样,我相信这比大多数一张张看图片的方式好一些。这个产品在发布的时候,我能看到大部分的互联网产品的发布,新产品发布的微博,在微博上的转发量200-300就到头了,这个产品发布的微博转发了1200,并且是一个人的微博。

第四点是Fusion,Fusion是前几年谷歌引入的词,融合,有一句话叫New Way To Create。我们看到很多像网易这样的媒体,我刚入职网易的时候,他们说网易是一家产品线最全的网站。Fusion我把它翻译成协同营销,协同营销是我在易车的时候提出来的,什么是协同营销呢?是一种双赢的模式,我用我擅长的东西支持你不擅长的东西,你用你擅长的东西支持我不擅长的东西,易车的经销商系统,当时我在主导开发和推广的时候一直坚持这个观念,就是要坚持跟别人协同营销,那些小网站、垂直网站没有能力在全国200多个城市建点、采集商情,跟经销商打交道,这么高的成本他们承担不了。帮你填充自己的内容,作为你来说,你有自己固有的用户群,你可以享受到我提供的数据带给你用户的便利,同时我把商机传递给了经销商,也达到了我的目的。这是我在易车的时候一直坚持这个观点,到网易仍然坚持这个观点,我们能输出的是内容跟车型数据。既然如此,养这么多人录参数、拍图片,真的很辛苦,成本非常高,你就别做了,我来做好了。和爱奇艺我们也有合作,作为一家视频网站,他们专心去产生内容,对车型客观数据的表达由我来做就OK了。除了外部的Fusion以外,我比较强调在内部的Fusion,我一打开那张图,左边一半,右边一半的图,这两部分如果不能做有机的融合,那就只能各自为战了。拼内容,我相信相当长一段时间里,网易不太可能成为内容最好的一家网站,刚才谢老师说了一个词圈子,我非常认同,在座有不少人我都认识,为什么认识呢?前同事,我们人员在这个圈子里迅速流动,一家企业自己的特点能有多鲜明?可能,严重依赖于人,特别是内容的产出。人走了怎么办?所以内容这件事情上不可能做到网易一家一枝独秀,当然我们做得也挺好的,不是说不好,我是说不可能长久的,一直特别好。产品上也是一样,我们从产品上讲,没有巨大流量支持,没有很强大的社区用户的支持,我能把产品做到多好?也很难。从用户的角度看这件事情的时候,他想了解一款车,我相信他只看编辑的解读和只看客观参数配置图片都觉得不过瘾,我相信各位都遇到这样的困惑,你写一个车型解读的时候,当你说到麦弗逊悬架你到底解不解释麦弗逊悬架。这个悬挂普及到汽车从业人士都非常了解,可是在网站看这篇文章的人,相当高比例的人就不了解。而那些真正有影响力的你的读者们对这件事觉得,这你还写,太搞笑了。这又是他们不愿意读的,写还是不写呢,这部分的Fusion,我在后面这部分讲第二个产品的时候会给大家介绍我们是怎么做的。

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这是我们在2013年上半年推出的品牌频道,这是我认为Fusion很重要的一个体现。大家过去做所有网站品牌频道的时候,现在所有网站仍然是这样,把这个品牌下面的新闻、车型丢到一块,加个简介,搁个图片,搁个视频就完了。它忽略了媒体在这件事上应该做的事。再返回来说一下,中国的媒体,特别是汽车媒体非常尴尬,如果媒体去卖例子的话,真的有点不像媒体了,很难很公正地报道这件事情。应该做什么呢?应该做品牌,应该做产品比较公正的介绍。而品牌这部分恰恰是现在所有媒体不太重视的,网易做了一些尝试,我们试图给厂商一个品牌营销的平台,让他们的公关部门能够做品牌的营销。我用了一些比较炫的手段做这件事情,这种Fusion的方式大家可能都有意、无意的在做,但是没有人清楚的意识到这件事情的发生。小科刚才说70万用户看了那个视频,如果放一篇新闻在网易首页,同样是品牌故事的新闻,相信也会有非常高的流量,这个流量能有多少呢?说得夸张一点,1000万、2000万,5000万,但是网易首页的位置你能放几天呢?可能一整天都放不到。在有限的时间空间里只能覆盖到有限的用户。放到品牌频道里之后,就是个一常规的位置了,一直放在那。当有新故事发生的时候就续这篇文章,这种精编思路在固定位置呈现,解决了一是它天长日久的产生影响力。二是精准产生影响力。像我这样的屌丝,穿着公司LOGO衣服的屌丝,我看的就像宝来这样的车,但是如果你真的在上面放了一个凯迪拉克的品牌,这个品牌很有故事,放了这么一篇品牌故事,我可能看个乐,可能点都不点进去,但是只有真正进入到这个品牌频道的人,他一定对这个品牌感兴趣的,这时候这些流量才是有价值的流量,是某种角度上的精准。这个产品上线之后,我们先期覆盖了28个品牌,这28个品牌上线之后,我们的流量同比增长都在百分之百以上。

这是另外一个今年上线的产品,车型参数配置的介绍产品,信息可视化不说了,它肯定是信息可视化产品。第一次Fusion得这么好,参数配置、图片、百科、解读,我把这四类数据和内容整合在一起了,这是第一次有一个产品Fusion这么好,你想知道参数配置是什么的时候,你可以看到上面写着。想知道这些配置长什么样的时候,有图片可以看,如果你不知道麦弗逊悬架是什么,我在这个位置告诉你悬架是什么。我对这个事情很了解,就不点开看百科就好了。另外,解读,我说一个A级车百公里加速,五点几秒什么概念?在同样级别或者同样价位里这个数值排在大概什么位置,你是不是就有概念。A级车配全景天窗的,有多少车配全景天窗,我告诉你一个比例你就有这个概念了。这段时间我看小面看的比较多,开瑞优优,在小面里唯一一个配置了大灯随灯转向的,这是选配,如果用数据库的角度做营销的话,这真的就是唯一了,只能查出一辆这样的车。

另外一部分是移动,移动这件实大家也处在在实践和尝试,但是也没有形成体系化理论的阶段。我一直说产品经理要有特别好的素质,就是要想得清楚,说得明白。现在大部分人都没想清楚,但是说得挺明白的。移动产品在网易这边2010、2011年的时候我们推出了第一个APPS,网易汽车的客户端,出来之后效果不好,到现在也就不到100万的安装量,很差,我们知道安装量是累计安装量,卸了再装又多了一次安装量,刚才苏主编也讲了,APPS困境,说得非常对。APPS对手机来说意味着什么?就是电脑上的软件。你在电脑上为什么装软件,因为有用,要不然天天用,要不然有时要用。如果不是天天要用的软件,或者不是经常要用的软件,或者不是现在要用的软件,就面临一个很尴尬的困境,一是不装,二是装了以后不更新,三是刷机之后不再装,或者因为种种原因卸载了之后就不再安装。对于汽车领域尤其这样,刚才提到一个词,汽车消费生命周期,这个词是我在2007年总结出来的说法,汽车消费是有生命周期的,从我开始选车的阶段会很关注汽车,看这些内容,看这些文章,看参数配置,看对比,但一旦我把车买了以后还看不看?像报价这个事,就不看了。用户对于这个行业来说,或者对于这个应用来说没有黏性。举个例子,易车自己做了汽车报价,汽车报价这个应用对于用户来说没有黏性,整个软件和和互联网行业都在做两件事情,用户的收集跟保持,如果不能保持用户,收集成本就无限高。都知道易车花了多少钱在百度买了阿拉丁,反正网易掏不起这个钱。在这种情况下,你不能满足用户的长期需求,你不能保证始终在他的手机里Standby,那就得付出巨大的成本,所以APP这件事情我们做了一段时间之后,我认为不是特别适合汽车这个行业。

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紧接着我做了这样的尝试,我在手机上做了这样一个,我称之为触屏版的车型库。刚才讲到移动里无非是Apps跟Wap,可能是用词的问题,我对这件事认知是,Wap是上一代技术,Wap是相对HTTP协议的另一种协议,它非常注重传输的量小,比如HTML标签就可能会用更短的标签替代它,去保证传输量小,那是在上一代移动网络做的事情。而这一代移动网络,我做了一个实验,当这个触屏版上线以后没有做任何推广,已经有大量用户访问,这些用户怎么来的呢?当他拿手机访问了我们的车型页面的时候,我做的自动跳转,我判断设备类型之后自动做了跳转,通过这种方式都能有这么大量的用户,说明能用智能手机访问互联网的用户越来越多。智能手机现在的内存动辄1G、2G,有超过1G甚至4核的设备,比我爸我妈用的电脑好多了,他们的电脑都可以访问Web,为什么智能设备不可以呢?因此很多网站开始做触屏的页面,其实它就是HTML页面,无但是它在尺寸和交互形式下做了针对手机的适配,网易新闻客户端给各个频道做了入口,我在汽车下面放了两个入口,有两大惊喜,第一大惊喜,在媒体里面,媒体想让自己的流量很稳定的办法,依赖于推送,比如周末的时候,推两个美女,推两个花车就上去了,但是对于车型库这部分来说,去看车型库、看参数配置的人,就是我这种特别无趣的理工男才会做这样的事,所以车型库的流量波动非常之规律,一到周末就跌下去了,触屏版上线以后周末的坑平了,甚至有时候还鼓点小包;第二个,这部分流量在帮助我完成我自己的绩效考核任务的时候起到了至关重要的作用。我们以国庆假期七天为例,七天触屏版产生的流量超过了我需要Cover流量任务的1/3的流量是由它产生的,我还没有把社区部分上线,还没有把选车工具这部分上线,仅仅资料库这部分已经做到了这样的程度。

第三种产品形态是在开放公关平台上的存在,微信其实很典型,微博也在做这样的事情,他们也给了一些API出来。微信很典型,我们在微信上上线了网易汽车的公众号,我们把自己的一些车型的查询、用车工具、资讯都转移到了微信上,通过这样的服务号提供第三种移动的接触方式。说到微信多一句嘴我对微博和微信的看法,微博毫无疑问是一个媒体平台,而微信显然不是,也就是说为什么我不太同意网易汽车的公众号做推送的原因,这也是为什么从微博5.0开始,他们把公众号分成订阅号和服务号订阅号每天都可以发一条给用户,公众号一个月才能发一个,因为张小龙很清楚这不是一个媒体平台,因为我在你的手机上,短信是随时会响,需要你及时处理。如果你推了一些内容过来,其实阅读不是我在第一时间需要处理的任务,而只有这种Notification是需要我第一时间处理的。显然内容类的东西不应该在微信上进行推送,如果你是一个订阅号的话,当有一条内容推到用户手机上,用户手机不会响,而且把所有订阅号折叠在一个订阅号的折叠里,这时候你就拼吧,用户愿不愿意点开是他的事。恰恰是这一点,我也觉得所谓新媒体网站边缘人相对于传统媒体老兵的优势所在,我一直特别推崇的汽车之家的公众号在他们前期在不停地做推送,但是我们坚持没有做推送。我们每个月,每个季度才推一次,推限型轮替了,油价大幅度波动了。我不知道大家有没有接触过早期互联网,像MUD这样的产品,它和易信、微信非常像,也是把一条消息或一条请求发送过去,服务端做响应,易信、微信跟它的模式一模一样,实际上在传统服务器上又加了一层应用服务器,我们在这上面能做到的事情就是早期能看到的事。

刚才说触屏版的时候,还有一个趋势,我们看到现在越来越多的应用从本地应用转移到Web应用上,谷歌更彻底地推出了Chrome笔记本,这个笔记本打开之后就是浏览器,用浏览器解决所有的问题。在移动设备上这个趋势会来得更快,会更彻底一些。也就是说,我判断会有更多的APP推到触屏版上去做。各种的公共平台方式的优势就体现出来了,我装APP你很可能就把我卸掉了,或者你重新刷及之后你就不装了,但是我相信,各位手机上的易信、微信刷了机还会再装,易信、微信有更新就会第一时间更新,易信、微信你们每天都在不断打开,我以这种形式寄生于易信、微信之上之后,我实际上就借别人的平台保持长久。

如果大家有手机的话,能拍得照的话,可以通过二维码关注一下网易汽车的公众号。在查车这件事情上,网易汽车的不同之处,我在易车做过一遍,在网易汽车做得更彻底,当你给网易汽车公众号发送一个关键词的时候,你可以发送中文名称、英文名称、拼音、曾用名、别名、外号,甚至有些明星的车,还有广告语,你们如果关注了,可以发一下谢卫列老师的名号上去,它会告诉你谢卫列老师开的是哪个车。

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最后我想提一下网易汽车特别有特点的,就是我们的汽车视频。网易汽车的视频跟垂直视频网站比,甚至跟像凤凰这样的比,我们没有特别的优势。我觉得也是想方设法显得自己跟别人不一样,速录季,是用一个擦边球的方式讲车,这之前我看到所有的汽车类的节目都是一个汽车老师给你讲,坐在车上开,这个车怎么好,怎么不好,配置怎么样、操控怎么样,感受怎么样,这档节目的出现,插科打诨的把汽车文化做了一些融入。今年又推出了车视觉跟车态度,车视觉是纯视觉享受的一期节目,态度是更接近传统对车的评价跟讲解的栏目,也希望大家能够关注。

最后,希望提醒大家,能够更广泛地传播这样一个尝试,开车一定要系安全带,因为这根绳子能提高70%事故的生存率。谢谢大家!

 

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