凤凰网汽车

凤凰汽车讯 由新诺视线传播机构发起、凤凰汽车等30余家主流网站共同主办、广汽TOYOTA独家协办的“首届中国主流汽车新媒体高层论坛”日前在京举办。这既是中国产经新闻界首次举行的汽车产业领域的新媒体高层论坛，也是迄今全球汽车业界唯一建立起来的跨区域、跨媒体的汽车行业新媒体组织架构——“汽车新媒体智库(NMAT)”这一学术平台，本届论坛的主题借鉴了夏季达沃斯论坛的主题——“汽车新媒体：创新势在必行”！力图通过汽车产业的海内外新媒体领军者年会，基于全球视野和区域一体化的战略高度，探讨新媒体的内涵、以及新媒体在中国汽车产业中的应用前景。

车云网主编赵晶

以下是车云网主编赵晶的发言实录：

谢谢谢卫列老师，在说我今天的发言之前，想先针对MSN崔啸提的问题说说自己的观点。

垂直媒体、自媒体与平台媒体的生态共荣圈

首先他提到一个渠道的问题，新浪、腾讯、网易、搜狐，他们的微博、微信、还是新闻客户端也好，不可能突然就把媒体全赶出去，说不让你们来玩了。因为他们本身就是一个平台化的媒体，是平台就需要建立起自己的生态系统。如果没有像车云网这样的媒体在平台上发展，生态系统就不完整，平台自身也是生存不下去的。我们这种垂直媒体和平台型门户、微博、微信，就相当于APP跟APP Store的关系，这是未来媒体形态的发展趋势，而且是不可逆的。

第二，谈到意见领袖的问题，自媒体。车云网一直非常关注自媒体，媒体是有很宽泛的概念，一方面分为自媒体，是一种个人媒体，或几个人组成的媒体；一方面分为机构媒体，是基于一定的组织形式而构成的媒体系统，他和自媒体的影响力和作业生产方式等等都是不一样的。

我个人觉得自媒体是非常有影响力的媒体，举个例子，今年Jeep已经连续请了好几位自媒体，而且是非汽车行业的科技自媒体到美国试驾、参观硅谷。这些人不懂车，他们回来写的文章也没有怎样提到车的性能，只是从感性的角度描述这次旅行，但是效果非常好。有一个自媒体还说自从参加了吉普的活动，微信粉丝里很多人都来向他讨教买车的问题，他自己都没有想到。

从这个角度可以看到，Jeep通过和自媒体的跨界合作，把自己产品影响到传统汽车媒体所不能影响到的人群。其实自媒体并不是一个新的概念，以前的名博、微博大号都算是自媒体，只不过微信公众帐号的出现让自媒体变得很火，而且真正开始实现了盈利。程苓峰在微信自媒体文章里加广告，一个月挣了十几万。《罗辑思维》向他的用户求包养，一天之内收了160万的会员费。这就为自媒体的商业模式提供了一种可能。所以我觉得自媒体现在已经形成了与机构媒体相抗衡的态势，而且也有很多优秀的机构媒体人转为自媒体。

车云网的四维创新

刚才一直在讨论什么才叫新媒体，前面几位老师都去百度查过。我没有查新媒体的概念，但车云网肯定是一个新媒体，不是因为车云网是今年4月份才成立，时间很新，而是它真的是在实践做一些很新很好玩的事情，可些还在初级阶段，看不出来，我今天想通过这个论坛和大家分享一下我们的思考。我们不敢给自己戴高帽，也谈不上很大的创新，只能说是做了点微创新，我总结了四个方面：

第一，内容定位。车云网是第一个汽车科技媒体，是汽车和科技的跨界内容形式，在此之前，这个细分领域是没有一个专业媒体存在的，我们不但报道通用、福特，也报道谷歌、苹果，更对汽车产业链中的各种创新保持敏锐的观察，这是内容定位的创新。

第二，媒体形态。如果把车云网定位于网络媒体，我们抛弃了传统的网络媒体资讯密集的页面布局，采用了一种轻巧的博客形式。其实博客的媒体形态在国外已经流行了好几年，为什么博客体在媒体中发展比较快呢？我认为现在的网络媒体已经进入了一个内容过剩期，必然导致内容的贬值。而且对于网络媒体来讲，长尾定律是不适用的，遵循的二八原则，也就是80%的用户价值、商业价值是通过20%的内容贡献的。

车云网所做的，就是集中精力把塔尖的工作做好。我们每天只更新5-6篇高质量的文章，不会给你太多的东西，也不会无限制的转载。网络媒体一直是海量资讯任你选的模式，但是车云网走的是精品资讯任你挑，我们不仅放大了这些优秀文章的价值，而且也提升了用户的阅读效率，虽然算不上是颠覆性的创新，但也是微创新。

第三，内容分发。比如说网易汽车的东西，它可能在网易客户端或163.com上可以看到，但不可能出现在新浪汽车频道或新浪客户端。网络媒体已经从内容转载模式过渡到内容输出模式，搜狐更是在进行全员自媒体化的实践。我们可以看到的趋势是，门户网站会往平台化深入发展。而传统媒体、新媒体则是各个平台所要极力拉进各自生态圈的盟友。

在这种趋势下，车云网的内容分发也有了很大的变化。第一是PC端的网站cheyun.com不是唯一的分发渠道。二是移动端的重要性被提到了空前的高度。三是在移动端，主要通过微信公共帐号以及与各大新闻客户端合作，获得更丰富的内容推广和分发资源，成为一个真正的跨平台媒体，并且独立运营。独立运营就是说我们不是简单地把网站上的内容拷贝到不同的地方，而是根据不同的平台属性，有针对性地运营。

目前我们已经入驻鲜果、网易、搜狐、腾讯、Zaker新闻客户端，还有一些在谈。未来车云网是一个什么概念，一篇文章可以在十几个平台上实现联动推广，这样就实现了精准推送下的广泛覆盖，这也是我们的一个独特的竞争优势，我相信未来在移动端会诞生出新的商业模式。

第四，理念创新。新媒体从目前来看，内容和其他的传统媒体没有本质区别，最大的区别在是以一种全新的理念在经营，一旦从量变转为质变，就会呈现出与目前的网络媒体完全不同的一种形态。车云网成立半年，可以说初步打开了局面，我们的文章在微信朋友圈转发比较高，有人说，车云网是内容为王的媒体，因为我们是精品原创策略，但这种说法又不完全对，谢老师一开始也说了，现在早已不是内容为王的时代了，这个我非常认同，《纽约时报》是内容为王的标杆，但是也受到了营收方面的困惑，他想通过收费墙的方式从客户端向用户收费，被批评为是一个死胡同。《华盛顿邮报》已经卖掉了，默多克之前用超豪华的团队做一个非常高端大气的数字媒体《the daily》也停刊了。所以光靠内容，即不能带来收入，也不能构筑持续的影响力，还缺一个什么呢，是粉丝经济。

《连线》杂志的第一任主编凯文凯利有一个很著名的理论，叫做“1000铁杆粉丝理论”，意思是说，如果你有一千个铁杆粉丝，就足够养活自己。车云现在切入汽车科技方向，虽然用户目前还比较小众，但致力于打造这部分人群的影响力，形成这种铁杆粉丝的效应。如果没有这种铁杆粉丝的效应，所谓的内容为王只是空中楼阁。

再说得具体一点，我们认为用户关系比内容对一个新媒体更加重要一些，现在微信上的自媒体流行让读者打赏，其实这个就是对用户关系的考验，你的真正铁杆用户是愿意为你付费的。刚才谈到了《罗辑思维》一天收会员费100万，程苓峰一个月可以收入10多万，但是他们的模式是不一样的，程苓峰还是传统广告的模式。《罗辑思维》则是会员的模式，提供作为会员应有的服务，它是一种粉丝效应。这就是内容为王下的广告模式和会员关系下的粉丝经济的区别。如果真正能把粉丝的效应做好，把会员关系、用户关系做好，未来车云网的商业价值不可估量。我们现在要努力的，除了把文章做好，更重要的是构建和维护一种真正的用户关系，这种用户关系是将网站、作者、读者、用户、客户真正融入到一个圈子里。以往我们做媒体都是站在圈子外报道它，但是现在我们要成为圈子里的一部分，不做无谓的呻吟，不隔岸观火，也不基于广告主的需求来构建我们的内容。只有做到这一点，车云网作为一个新媒体才能走得更远，到那时，车云网也不仅仅是一个新媒体。