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2014，又是一个甲午年。在这个没有硝烟的战场里，中国车市已过半程，诸多选手发生位移。中国自主品牌迎来十连跌，同时创2009年来表现新低。此次此刻，我们不禁要问，中国自主品牌路在何方？“大而强”的汽车梦到底离我们还多远？

在这生死存亡之秋，2014年8月12日，凤凰汽车携手中国汽车百人会、中国汽车品牌联盟、中国汽车媒体智库将在北京举行首届“中国汽车品牌营销峰会”，通过峰会邀集车企、专家及媒体精英就中国汽车品牌的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。借此机会，凤凰汽车对东风裕隆品牌厂家进行了专访，以下为访谈实录：

1、如何理解凤凰汽车此时此刻举办的2014首届“中国汽车品牌营销峰会”？

2014年上半年中国车市达到1200万辆的销量，对全球的汽车制造商来说中国市场都像磁石一样具有强烈的吸引力。但对于中国自主品牌来说，上半年自主品牌共销售363.03万辆，同比增长仅1.78%，市场份额更是比2013年同期下降3.48%，创下了5年来的新低。

必须承认，过去一段时间里，中国自主品牌或多或少都走过一些弯路。凤凰汽车在这个特殊时期举办2014首届“中国汽车品牌营销峰会”，也是看到了未来市场必然会通过洗牌来调整目前的竞争格局，意图帮助中国自主品牌止跌，并集众家之力共同探讨出属于中国自主品牌的发展之路。

2、目前中国自主品牌发展最大的困境在哪里？

自主品牌面临的“十连降”，甚至可能出现的“十一连降”困境出现的成因是一个比较复杂的过程，目前来看中国自主品牌发展的困境之一，来自于一场与合资品牌非对称的竞争。无论从品牌历史、体量规模还是在核心技术上，自主品牌与合资品牌都存在着相当大的差距。

困境之二，鉴于空气质量与城市交通的双重压力，从北京出发的城市限购趋势日益严峻，出现了更多向二线城市蔓延的倾向。继北京之后，贵阳、天津、杭州也加入这一行列，接下来南京、深圳、西安等也预计将加入其中，不断蔓延的汽车限购政策减弱了自主品牌在一线城市的生存空间。

困境之三，自主品牌不仅在一线城市生存困难，同时还要面临在二三线甚至四五级市场上遭到来自合资自主品牌的堵截。既有面子又经济实惠是合资自主产品的突出特色，而这种特色也很符合这些市场的消费特点。同时相比纯自主品牌而言，合资自主产品有着成熟的技术、丰富的销售网络以及相对让消费者放心的售后服务。

上述这些，都是中国自主品牌目前所面临的主要困境。

3、你认为，自主品牌营销成败在哪里？如何改善？

面对一个多层次的社会、多层次的市场，需要自主品牌用一种复合的战略眼光进行审视和判断。了解品牌真正的目标客户，洞悉同一年龄层，不同状态消费者的需求，是一个自主品牌在复杂市场环境下必须具备的功力。比如，面对目前汽车市场的主流消费群体-“85”后，他们是个怎样的群体？他们对待车辆的需求是否还是集中在单身贵族的购车需求上？大多数自主品牌在面临“85”后消费群体的产品和设计的营销方案上，还是更多的集中在一种“年轻化”的表达上，却容易忽略内涵上的个性诉求。很可能这些年纪轻轻的“85”后们，已经是早婚的丈夫和早育的父亲，他们的购车诉求背后，是一个家庭的用车需求。

另外，在2013年，中国汽车工业协会与尼尔森联合发布的白皮书调查显示，在过去四年间，中国女性消费者的购车意愿大幅上升，增幅已经超过男性。中国汽车社会的力量正在均化，过去以男性为主导的汽车生活正在逐渐成为两性共同追求的生活方式。而女性天性中的喜好和特点，又决定了她们的购车口味，与男性消费者截然不同。又比如，“二胎”政策放开后，更多想生二胎的家庭会发现，自己未来或许会需要一辆能够承载全家出行的大车，家用MPV和七座SUV车型自然而然将成为他们换车的首选。“二胎经济”为汽车行业带来了新的契机，自主品牌在营销上也需要考虑到消费者这方面的需求。

今天的自主品牌汽车营销，既要学会讲故事，同样也要能讲不同的故事，其实自主品牌还可以在这些上做的更好。

4、中国自主品牌突围着力点在哪里？结合自身，如何实现突围？

随着中国市场以及中国消费者的日渐成熟，中国汽车市场的竞争内容也逐渐从过去的单纯产品力竞争，向营销力竞争的方向发展。在各种不同的细分市场上，针对不同年龄、不同阶级的消费者，需要自主品牌针对自己不同的调性和特色，去量身定制属于自己品牌特色的营销模式。

中国汽车市场面临着各种可能的剧变，如何迎合市场、引导市场，最终与市场共赢，是纳智捷品牌需要考虑的突围点。纳智捷品牌在“差异化”营销的优势是我们的营销突围秘诀，对于纳智捷这样一个年轻的品牌来说，创新、与时俱进是我们的资本和优势，而我们也很好的利用到了这一点，创新的产品理念与创新的营销理念二者相辅相成，才可能是纳智捷品牌营销突围背后的成功之匙。

5、结合自身，企业在车联网及新能源汽车领域有何作为？未来发展预期是什么？

在车联网方面，东风裕隆研发的车联网平台是开放的，我们设计就把手机一起设计，不是车子设计好之后，外装的。而且更稳定。我们把通讯的系统、手机的系统都涵盖这个页面之内。所以消费者在行车期间发生的事情，我们都设想在里面。比如说车子发生了碰撞，消费者要通知警察和保险公司，我们的系统会马上点进去给消费者通知，比如说就近的求助，消费者按下去马上就可以得到通知，还可以帮助消费者导航过去。有1000个信息，消费者吃住的信息，安全的信息。我们车子本身有一个M5网站，消费者在办公室直接可以下载在车里面，不用在车设定了。我们车有简讯进来，消费者可以直接上网，这一块我们比较成熟。我们给HTC手机也联合，手机所有的东西在里面，消费者给手机连接之后，不在手机操作，是在屏幕上直接的操作。我们给手机的厂家进行互联，才可以在车上点自己想要的东西，做到这个结合的。

在新能源汽车方面，东风裕隆致力于发展高端自主品牌汽车事业，打造高端、智慧和新能源汽车产品。早在2010年第二十五届世界电动车大会暨展览会上，东风裕隆以全系电动车首次公开亮相，并在全球首演了“世界第一部智慧电动概念车”。

东风裕隆纳智捷“世界第一部智慧电动概念车”，是一款开创全新时代的智慧科技车型，在掌握锂离子电池组、电能动力控制器、电动感应马达等核心技术上，着眼全球市场，通过自主创新、汇聚优势资源设计开发的一款智慧电动概念车，采用纯电动模式，真正实现了零排放移动。

东风裕隆纳智捷的新能源电动车有着三大领先、四大优势：

领先一：智慧云端技术电动车

领先二：最高性能达 180kW/240 马力电动车

领先三：全球领先的大车格电动车(七人座纯电动 MPV/SUV)

优势一: 完整保存所有型的内部乘坐/行李空间

优势二: 比同级汽油车提升行驶舒适性与操控性

优势三: 动能回收功率最高达 80kW: 30% 平均回收效率

优势四: 接受 70~250V/AC 单相电网充电并内建 V2G

目前东风裕隆已有3辆7座和4座大7 SUV电动车在杭州示范运营。按照东风裕隆的产品规划，2016年东风裕隆将导入首款电动车，在产的每一款车型在设计之初都考虑内燃机和电动系统，这为今后快速进入电动车市场做好准备。东风裕隆在电动车领域的强项是，我们能把所有在产的车型改装成电动车。

6、你认为未来自主品牌之间共平台化或核心技术合作，会成为趋势吗？

对于平台开发经验缺乏的自主品牌来说，采取企业间合作或者将平台开发外包也许是另外一种加快平台开发的思路。事实上，自主品牌已经在迈开了合作的步伐，吉利收购沃尔沃以后，与沃尔沃开展技术合作，今年又宣布合作开发中级车的模块化平台，这是一种快速将成熟企业技术转化为内在知识的方式。

未来，越来越多的零件将不仅仅是跨车型、跨品牌，甚至是跨厂商。应对这种国际市场平台开发合作越来越紧密的局面，中国自主品牌应思考如何通过合作，在国际技术协作联合中找到自己的立足之地。总体而言，平台化之路对于中国自主品牌来说是未来必须迈出的一步，但在目前阶段并不宜过度强调，或者不必为未实现领先企业水平的平台化而焦虑。平台的概念本质仍可以应用，平台的规划也可以考虑并执行，但如果在平台规划与开发上投入太多，可能会得不偿失。开发一款优良性能的车，在产品组合管理中注重通用化、模块化的实施，在销量足够大或者企业全球化之后，会逐步推动中国自主品牌逐步走向真正平台化的道路。

7、今年上半年裕隆销售情况如何？有什么营销举措？

今年纳智捷品牌的新大7 SUV、优6 SUV已经逐步获得消费者认可，对于处于品牌打造期的东风裕隆而言，销售目标固然还有努力空间，但是产品阵容的完备、差异化营销方式的开展让纳智捷品牌打造的任务在目标设定之内。到目前为止销量的节奏和最初的设定是吻合的，接下来，我们将更为努力。

优6 SUV上市至今日，订单已经破1.7万，消费者对纳智捷的认可也为我们实现“打造倍受尊重华系车”使命提供了更强信心。

在产品营销方面，纳智捷今年也有一些创新性的想法和做法。我们是一直强调体验式营销，差异化，今年还有好玩的，赞助的电视剧《天怒》8月份开播，响应中纪委反腐唱廉电视剧。拍的电影叫《痞子英雄2》在今年10月份播出，此外我们还冠名了22届新丝路模特大赛。今年我们也赞助了彩色跑活动，号称世界上最快乐的5公里，在欧美、台湾都非常盛行了，倡导了时尚的健康、快乐的生活的方式，大家一块跑5公里，通过这样的活动能够彰显我们目标的文化。

同时还会在公益上面做大量的安排，东风汽车集团有安排，东风汽车做和畅东风的活动，在7月份东风裕隆在资助学子等等一系列的活动，使纳智捷品牌文化在三年来的时间更加的完善。