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凤凰汽车讯 2015年中国最重要的国际车展——上海车展于4月20日在上海国家会展中心拉开大幕。本届展会以“创新·升级”为主题，将集中展示了科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景。此次车展，共展出1343辆汽车，各家车企争奇斗艳，未来战略一一曝光，精彩活动纷纷呈现。在本次车展期间，凤凰汽车将对各大车企老总进行专访，访谈阵容之强大，内容之精彩，绝对值得期待。高端访谈，尽在凤凰汽车！

吉利汽车销售有限公司总经理林杰

以下是吉利汽车销售有限公司总经理林杰的访谈实录。

凤凰汽车：凤凰汽车网友大家好！这里是2015上海国际车展凤凰汽车报道现场。我旁边的是吉利汽车销售有限公司总经理林杰，林总！

林杰：各位网友好！

凤凰汽车：2015上海国际车展凤凰汽车网友很多不在现场，您能否介绍一下今年吉利汽车展台亮点？

林杰：本次上海国际车展吉利汽车带来一款刚上市的吉利中高级轿车博瑞，并举行了博瑞首批车主交车仪式包括乌拉圭大使在内的六位来自不同行业的用户代表成为了吉利博瑞的第一批车主。同时带来了多种车型和新能源解决方案的产品，诠释吉利“造每个人的精品车”的品牌主张，如全新一代帝豪概念车彰显吉利前瞻性造车理念，新帝豪、新远景、吉利GX7等目前吉利热销车型，还有新帝豪甲醇车，新帝豪纯电动车等新能源车型。

凤凰汽车：博瑞的上市给很多中国消费者以及汽车行业带来了眼前一亮。代表吉利新品牌、新发展阶段的车型，代表自主品牌向上发展的体现，除了博瑞以外这次还有没有带来其他车型？另外，以后在中高端车型中有没有新的规划？

林杰：博瑞作为吉利汽车深化战略转型的开山之作，开启了吉利新品牌时代。这次我们亮相的全新帝豪概念车，是吉利造型设计、研发水平的又一次飞跃，在造型、动力匹配方面做得十分优秀，如果能够到展会来的可以去看一看我们这款概念新车型，如果来不了的在网上也有很多这款车的照片。这款概念车型目前已经进入实质性的研发阶段，会在很快的时间正式进入到生产序列，不会让大家有很长时间的期待。

凤凰汽车：很多消费者对博瑞充满期待，目前产能方面是否有压力？另外，消费人群我们是怎么定位的？

林杰：博瑞上市以后得到消费者广泛认同，4月9号发布以后4S店里面试驾消费者特别多，全国多个地方出现排队等着试驾的情况。刚才提到产能问题，我们必须保质保量交付，在生产节奏控制下，产能速度目前比较慢，前三个月每月只供应市场2000台左右。

凤凰汽车：您刚刚就任吉利汽车销售总经理不久，除了公司2015年销售目标以外，您给自己在2015年有没有设定目标？

林杰：吉利今年的销售目标是45万辆，但对于我们销售工作的人来说，销售是没有目标上限的，过程中必须对销售渠道、服务加强。博瑞在本次车展首批车主交付以后，陆陆续续要进行各地消费者的交付了，吉利要确保这些消费者的体验是最好的。此外，今年还将迎来吉利新一代SUV车型，是一款全新打造的SUV。

凤凰汽车：叫什么名？

林杰：内部代号叫“NL-3”，正式的命名还没有公布，本次车展并没有带过来，在2015年下半年会有这么一个SUV车型加入到吉利产品序列里面。

凤凰汽车：今年一季度吉利汽车取得很骄人的成绩，但是在这个成绩的背后，很多人关心吉利做了哪些战略方面的调整，能否从战略战术角度给我们说明一下？

林杰：2014年10月份开始，吉利汽车在销量上的出现了稳步增长，主要是因为新帝豪和新远景的相继上市，新帝豪上市后不到3个月销量达到月销2万多台，这是极高性价比的一款产品。在去年的广州车展，吉利新远景上市，上市首月订单就突破16000辆，今年一季度月销都在一万辆以上，这两款轿车给吉利增长奠定了基础，同时，A0级的金刚系列月销也突破万辆，12月份达到了10060多辆。同时，吉利的SUV在12月销量也超过了万台，这样的状况使得我们增长率持续上升。

进入2015年以后，我们第一季度的业绩表现十分良好，全国经销商的库存结构十分理想，现在还有很多地方像新远景出现缺货的现象，吉利目前需要补的是SUV，因为毕竟吉利做SUV的时间没有其他车企早。但整体的研发是按照正向开发的体系走，时间上我们在SUV上面吃了点亏，但我们后续应该会给消费者一些惊喜。

凤凰汽车：SUV对于中国目前市场来说，不仅是市场蛋糕，对于企业来说也是很强大的增长动力。有一种观点认为吉利现在做是不是有点晚了？还有一种观点认为SUV过去是蓝海，现在是红海。那吉利要想在SUV领域获得更大的市场立足点的话主要通过什么策略支撑这个目标？

林杰：前期真的是SUV的蓝海，因为消费者消费需求的变化使我们SUV销量剧增，有很多企业也抢占了先机。作为您刚才讲SUV红海，市场经济是有大市场必有大竞争，最终能够立足于大竞争的一定有一个很好的产品，如果能够在红海竞争立住脚必然要有一个很强的产品。

这几年业界看到吉利SUV推出仅有GX7、豪情SUV，我们做了充分的市场洞察，SUV市场仍会大增长，所以SUV我们现在也已经准备好了，蓝海的先机我们没抢住，那么红海的地位我们要去把它占领。

凤凰汽车：您在过去场合经常提到“渠道下沉”的问题，目前吉利汽车渠道下沉到了一个什么程度？

林杰：吉利一直提出来“渠道为王”，我们认为渠道是很关键的。吉利汽车渠道很多在三四线，现在看到一些合资品牌、自主品牌对渠道下沉的速度也是很快的。我们现在对于渠道的理解是：它不仅是产品的交付，更重要的是能够提供消费者后续服务。吉利在做很多渠道尝试，不仅是省会城市、地级城市，接下来更重要的是县级城市以及经济发达的镇级城市的规划，提供给消费者更多选择和服务便利。

凤凰汽车：如果用数字表示的话，2015年吉利汽车要渠道下沉，比如在最终网点布局中要达到一个数字，这个数字是多少？

林杰：一讲到渠道的规模只能用数字来形容，吉利曾经渠道达到了1000多家，去年我们把渠道调整为700多家，这个过程中我们做了减法。包括这次博瑞授权，我们首批只授权50多家，很多人不理解吉利在渠道上到底出了哪一种套路、哪一种拳，我们认为吉利现在在产品品质提升过程中，在原先渠道建设步伐里面，对于全国标准以及渠道质量参差不齐，有的完完全全可以跟合资品牌相媲美，有的的的确确达不到一种标准服务流程，所以我们今年从博瑞授权开始进行了渠道提升的战略，所以对渠道的数量我现在无法给出准确的数字，但今年是我们整体渠道深化建设的一年，我们想通过渠道质量的提升同时扩大渠道的规模，是这么一个步骤。

凤凰汽车：目前吉利有五个大区的，包括区域营销事业部也是存在，目前五个区域事业部的情况是什么样子的？

林杰：吉利在整个组织架构方面有多种模式存在，在区域营销企划方面由事业部做担当，他们有独立促销的部门。有些区域是由公司大的促销部进行直接的指导。总体来说，希望我们的区域更加了解当地市场的情况，迅速做出市场反映。

凤凰汽车：提到吉利汽车不得不提沃尔沃，沃尔沃的出现对吉利汽车产品的品质管理有很大的提升。包括林总在很多公共场合说“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”，随着博瑞的出现，是不是意味吉利未来在品牌力发展方面有很大的提升？

林杰：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。沃尔沃是历史悠久的豪华品牌，吉利是中国自主的从低端轿车开始逐渐走上来的一个大众品牌，所以“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”是很重要的品牌上面的一个区别。

但是这几年我们跟沃尔沃的合作并不因为品牌的区隔没有展开合作，在安全技术、车内环境质量等多方面，包括吉利造型也请了原来沃尔沃公司的设计总监来进行，所以合作是如兄弟般的关系。由于品牌属性有不同，细分群体也不一样，所以这里有很明显的区隔。

博瑞出来以后，是我们吉利向上走的一个品牌突破，但是这个品牌突破我们内部讲像大众跟奥迪的关系，吉利需要一些更高端的产品。

凤凰汽车：2015年根据工信部乘用车燃耗评价方法的规定，2015年企业平均油耗要达到每公里6.9升，节能型汽车要达到5.9升，很多自主品牌还是达不到这样的水平，甚至有人说燃耗2015年是近期自主品牌发展的分水岭，您怎么看待这种观点？

林杰：环境治理这必然是我们全民以及企业共同参与的。我们作为汽车主机厂很早收到了国家提出的相关要求，作为吉利完全按照这个计划表在推进燃油消耗值的工作，我想这个应该还是要支持的，作为一个世界五百强企业，我们必须要有社会的责任感。

凤凰汽车：吉利在新能源汽车领域目前的发展现状是什么样的？

林杰：吉利致力于多平台多样化的发展新能源汽车技术，满足从高端到大众多个细分市场对新能源汽车的需求。将油电混合、插电式混合、增程插电和纯电动作为新能源路径和技术重点，这是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的路线。

比如，在低速电动车我们跟浙江康迪公司合作，创造了一种“微公交”的新模式，去年我们的量将近达到万台。同时跟新大洋也成立一个电动的合资公司，共同致力于微型纯电动汽车的开发与生产。

我们自己研发的纯电动车新帝豪电动车在此次车展也展出了，预计在今年三四季度，将在部分区域市场开始投入。

凤凰汽车：2014年下半年开始我们发现好多汽车品牌的经销商纷纷出现“倒戈”局面，厂商矛盾比较尖锐，甚至有经销商对我们表示2015年厂商矛盾会更加严峻，您如何看待这样的观点？

林杰：这个矛盾我认为不能形容吉利跟经销商的关系，因为吉利一直把经销商的利益看成自己的利益，过程中矛盾点问题的发生是一些压库存等等这种强反利挂钩所导致的，吉利在2015年库存是很好的水平，所以吉利不存在这个问题。

凤凰汽车：很感谢林总来到2015上海国际车展凤凰汽车报道现场，谢谢!