凤凰网汽车

凤凰汽车访谈 “如果中国县处级以上官员及其亲属全部购买自主品牌汽车，那么自主品牌就不愁发展了。”5月11日，在中汽协月度数据发布会上，东风乘用车总经理、同时也是中国品牌乘用车联席会组长李春荣对于自主品牌的发展做出上述倡议。

据悉，中国品牌乘用车联席会拥有18家自主车企，将致力解决自主车企核心技术研发、零部件采购、海外拓展、品牌宣传等四方面的互助联动。李春荣表示，中国品牌乘用车联席会首先是要团结起来，不能互黑拆台，随后也会在一些诸如公益、行业未来发展、政府公关等共同领域协作。

凉水泡茶做自主

李春荣介绍道，目前自主品牌汽车有5个显著特点，第一是数量众多，相比合资品牌，无论是品牌数量及车型数量都多出不少。第二是单车利润率低，由于自主品牌在成本控制上缺乏经验，相比合资品牌，单车利润率低出不少。第三个特点是自主品牌汽车的车价低，这也是自主品牌抢占市场的有利武器。第四个特点是自主品牌近年来在SUV和MPV细分市场表现出色，在消费升级后，市场结构发生变化时，抓住了发展机会。最后一个特点是出口很难进入发达国家，主要原因是品牌积淀不足。

针对上述特点，李春荣给出了自主品牌的发展方向——自主品牌发展好比用凉水泡茶，一定要遵循品价量的模式。他进一步解释道，用凉水泡茶就是充分酝酿，这样泡出来的茶才好喝。也就是说，做自主品牌不能一蹴而就，需要经历积累过程，质量和服务先行，利用奇瑞广汽类似的合作模式充分协同创新，同时再通过沃尔沃吉利、东风PSA类似的合作广泛地与跨国车企联动实现两翼齐飞，最终才能实现自主品牌的中国梦。

8-10年赶超

李春荣认为，在汽车生产中，最重要的是要平衡质量、成本控制和交货期。目前，自主品牌发展佼佼者是长城和长安，它们具有一定的代表性。拿长安来说，从奔奔到志翔再到CS75，长安经过了这三代产品的发展，无论是质量、成本控制，还是交货期都有了显著的提高，最终在市场上脱颖而出。“经过四代产品、每代4-5年的发展，自主品牌将迎来成熟期。”

在李春荣看来，自主乘用车从无到有，发展不到20年，核心技术相对发达国家是有差距的，而且差距不小。他拿爱信变速器举例说道，目前国内仍没有一家企业能制造生产出相同技术的产品。“不过，技术差距并不能阻碍自主品牌的发展。”

李春荣认为，做自主品牌不能闭门造车，需要利用一切可以利用的资源，同时团结一切可以团结的力量。现在已经有很多自主车企拥有自主发动机了，拿东风来说，除了拥有A15、A16这些自主发动机外，还有PSA的发动机、日产的发动机，这些技术让消费者有了更多的选择。“技术进步是一个逐渐演变的过程，未来自主品牌汽车的技术含量会越来越高，8-10年间将赶超世界先进水平。”

东风将成主力军

目前，自主品牌在SUV和MPV细分市场表现出色，成为为数不多的亮点。李春荣坦言，这个局面有点出乎意料。他解释道，自主品牌与合资品牌差距是全方位的，由于发展的基础不一样，时间也不一样，无论是规模、平台和竞争力，都没法比。体现在市场上，轿车发展差距较大，不过他坚信，“革命的高潮一定会到来。”

按照李春荣的理解，东风目前只有两代产品，仍是自主品牌的生力军。在他看来，自主品牌成功有四个衡量指标，分别是质量、规模、收益和品牌议价能力。目前东风虽然有35万的客户，同时在产品质量、制造体系和文化体系取得了一定的进展，但仍需要积累和提升。

从销量层面来看，2015年1-4月份，东风乘用车的销量在4万台左右，而2015年销量目标是12万辆，随着下半年东风风神AX3、东风1号投放市场，实现2015年的目标不成问题，而在2017年，东风乘用车把目标放在了20万上。“我们最终要在2017年实现赢利，成为自主品牌的主力军。”

纵观东风发展的历史，改革是唯一的源动力，汽车行业经过充分完全的市场竞争，东风用4年的时间走完了其他车企10年的发展历程。虽然现在的利润绝大部分来自于合资车企，但未来肯定不会一直合资下去，“未来30年，东风的发展要看东风乘用车。”对于自主品牌发展的未来，李春荣信心满满。