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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州车展展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术齐聚一堂，展示国际汽车工业发展的最新成果。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话长安PSA副总裁兼长安PSA销售分公司总经理徐骏先生。

凤凰汽车：大家好，这里是2015年广州车展凤凰专访间，旁边的嘉宾是长安PSA副总裁兼长安PSA销售分公司总经理徐骏先生，徐总你好。

徐骏：各位网友好。

凤凰汽车：您给我们介绍一下PSA广州车展带来了哪些内容，哪些亮点？

徐骏：我们带来的产品种类是比较多的，两厢运动档的车全球第一次首发，同时60周年的三款车型金色的车，也是头一次在这种车展形式上亮相，以前亮相的都是概念车，这一次是量产车，同时其他的全系的车都来了，而且这一次我们发布了发动机的战略，1.2T，1.6T和1.8T，所有的车型，所有的发动机的序列，这一次都应该说来到了车展上。

凤凰汽车：亮点是两厢的首发是吗，这是未来的趋势和重点吗？

徐骏：我们用了两年的时间，把所有的车系都发布了，第一款是跨界车，第二款是三厢车，前面是城市SUV，这是两厢车。为什么在车展上发布？有各种方面的因素，从我们公司来说，现在正好是前三款车都已经投放市场了，大家很多人都在想我们第四款车是什么。与众不同的，别人推的都是SUV，但是我们这一次推出的是我们的两厢车，我们这一次更强调的是这一次在广州车展上，面对的消费人群和我们的一种传播理念，一个是我们依然倡导我们的前卫，给人的感觉与众不同，包括我们的时尚。

第二个是强调我们的动力，因为我们这一次发布的DS4S是以动力见长的，是有很好的动力性，各位试驾了就能感受到，第三我们更强调车对人的保护，就是绿色和安全，安全是我们这个车本身一直倡导的，绿色是我们全系车里头，自始至终标配，我们都带PM2.5的过滤装置，我们从时尚、动力、绿色上，给大家带来新的感觉，这一次这个车的消费人群，也是重点面对的是青年人，更年轻的一些消费者。

凤凰汽车：我们DS在文化营销领域，也做得非常出彩，请你总结一下我们今年的表现？说一下明年的规划？

徐骏：应该说要让更多的人知道汽车产品，实际上法系车里最大的就是法国的文化，我在很多的采访会上一直强调，我们要把文化传递出去，为什么是DS，为什么源自于巴黎，法国人对豪华车的理念是什么？大家知道法国的很多奢侈品，箱包和化妆品包括红酒咖啡等等，这些东西在车的文化上，是怎么体现出来的，所以我们更希望，消费者先知道法国的文化，再知道法国的高端车，为什么产生在法国文化的基础上，所以文化是个基石，这一点在今年一年，我们更多的包括进店包括你看我们的形象店面，包括我们新扩展的一些发展的思路，都是先强调文化，所以今年我们更多的活动传播的是文化，明年实际上我给我们的投资人更多的讲的一条是，叫重归赛道，这是唐先生一直强调的。

重归赛道的概念是我们DS车在中国已经发展了四年，前四年我们是打下了基础，我们现在要进入到发展期，所以更多的我们明年是围绕三个方面去做工作。最后一个就是各种的活动，活动基础之上的第二个词就是策划，第一个词你想想应该和什么有关？我们首先要精准，精准我们的用户群是谁，之后我们再做系列的策划，再搞系列的活动，所以明年的活动，重点不是讲千篇一律的搞铺天盖地的广告，这种活动花的投资很大，但是受众群并不一定是我们真正的受众群，我们明年更多的是瞄准我们的用户，我们需要这个车型的用户，来做一些精准的测试和体验活动，同时让他们在他们消费的时候，能感知到DS带给他的与众不同。

所以我今天跟很多媒体朋友在说，实际上DS这款车特别适合你们这些人，媒体这些朋友，确实媒体朋友买的机率更高，你们都知道，你们也体验过，在同级车做体验的时候，你能感觉到DS车与其他车不同的豪华感觉是什么，这种的时候，我们明年先把精确的用户群找到，明年是这六个字。

凤凰汽车：您刚才提到了法式豪车车，我们再说一下法式豪华和德式豪华比起来有什么不同？

徐骏：法国本土面积有限，所以法国人造车的时候，往往轴距相对长一些，更多的是一个人开车，德国人的地域相对比较平坦广阔一些，人均占地的平均面积比法国大一些，他们造的车尺寸大一些，到了美国就更大了，疆土领域很开阔，美国到现在为止还是在发展大型的车，虽然现在在向小型化转变，但是大型车是主力，英国的车更具有绅士的风范，所以这四个车造出来他们的理念不同，英国的车很修长乘坐很舒适，价格一般的消费者不会接受。

这个车很多消费者喜欢去造型，但是不会去买它，德国车中国人为什么喜欢，因为进中国最早，奔驰进中国100多年了，从清朝末期就有，德国的车在中国消费者心理，随着大众包括奥迪和奔驰宝马的进来，他变成中国最喜欢的车，因为什么？它的做工，它的质量，当然这一次大众门的事件不说了，总体给他的评价这两点是他的优势，美国车可能除了大以外，更多的是宣扬大气，所以他设计的车里面，我们的车展对面是凯迪拉克，明显比我们的车长，感觉他就是过去美式的像飞机那些船的造型。

法国车正好和其他的相反，因为它的国土面积，决定了这个车不可能造太大，所以你看我们的车，引到中国的时候，我们和法国人讲了无数次，中国人喜欢大一点的，所以你们尽量要让它大一点，但是他们也会造大，怎么大呢，我们的车比别人一般都宽，空间比人家回答，但是车身还是不长，所以很多人认为我们这个车小，但是在同级车里我们的尺寸是比较大的。

凤凰汽车：但是紧凑型豪华车也是未来的趋势？

徐骏：我刚才跟张毅几个老师在探讨，世界汽车发展，是五个历史阶段，第一个是简单的工具，叫运输工具，第二个叫简单的功能工具，第三个就是简单带有一定性能的大型车，第四个阶段就是豪华的大型车，第五个阶段就是豪华的小型车，应该说欧洲很多国家，包括日本都已经进到这个阶段了，但是美国正好第四第五代直接混合，中国是三四五都有，也有一，有的偏远农村买的车就是一万多两万多，是一个代步工具，我们的车主要是因为大型城市，比如说现在上海、北京，非常拥挤，小型车会变成优先选择的工具。

所以从DS的角度来说，就是我们的机遇，我们的同样的车会比别人短一点，停车更方便一点，而且从综合油耗各方面的性能来说，大家基本差不多，我们同时带来一些法式的豪华体验，让他们感觉，为什么欧洲人在有些国家，已经到了第五代，中国还在在做第四代和第三代的产品。

凤凰汽车：我更能接受法式豪华和紧凑型豪华的是比较年轻的大城市消费者。

徐骏：对。

凤凰汽车：我们DS和奔驰宝马来比，在中国更年轻，我们已经有90多家经销商，您可以给我们介绍一下目前的网络建设情况和未来的计划吗？

徐骏：我们今年到现在是85家，今年年底是95家，应该说我们的经销商有的是刚刚加入的，比如说这几天还有刚刚加入的，实际上我们到现在为止，能为我们做出贡献的，是成立时间比较长的，最起码三四个月以上的，我们的网络相对来说，我比过相关的一些，比如说沃尔沃雷克萨斯，我们单店的平均能够到了30多台一个月，跟这些车差不多，因为他们的数量和销量是政府挂钩的，所以我们觉得今年的这些销量现有的经销商能承担起，明年有更高的目标。

但是我们对经销商队伍提了两个要求，就是我们的发展思路。第一个，稳，稳定现有的经销商队伍，让他们都能盈利，他才能和我们共同发展。第二条，优，把现有的经销商和未来发展的经销商要变成优质经销商，不是发展一个丢了一个，我们在明年的政策上，会鼓励现有的经销商快速发展。

凤凰汽车：我们经销商发展策略也是很务实的，确实是今年环境经销商承担了不少的压力，我们有没有切实的办法帮助经销商？

徐骏：我们现在有很多的方式，现在我们对经销商，每一家都开展了CES，从法国引进的，实际上就是对经销商的管理工具，帮助经销商来规范他的管理，提高他的销售业绩，尤其是人员的素质，这个我们是在4S店逐渐的推广，另外一个我们现在也在对每一家店做诊断，有的为什么做得好有的为什么做得不好，是从哪些方面因素导致的，做得好的资金能力是不是也很强，是不是管理水平很高，团队是不是也非常棒，或者说他在卖车的技巧上，有各方面的售后服务，在第二次召回客人的时候，老客人带新客人回头率能不能提高，我们对所有的4S店准备开展这种方案，我们的数量不多开展起来比较方便。

最后会得到一个好处，我们针对每一家4S店找出他自己的发展智障点帮助他解决，每一家4S店的药是不同的，我们希望吃完药达到的结果是相同的。

凤凰汽车：已经试运行了吗？

徐骏：昨天已经交给了一些公司，我们导入的是长安品牌的电动车易动，5月12号下线了，明年会交付200台车，这是在电动车方面，PSA也在加快这方面的努力，我们做了电动车赛，总体表现不错。F1电动车大赛，你们以前都知道是FE，这回是电动车FE。

凤凰汽车：成绩怎么样？

徐骏：我们的成绩不错，前几名，我们没有期望值多高，只是宣布共同组建这个车队，是第一次组建，而且我觉得效果应该说不错，这代表了我们的发展趋势，中国政府包括世界各级政府都在倡导环保，包括中法马上要签环保合约，两个国家对环保的概念都是一致的。

而且他们的标准相对比我们还高，所以发展电动汽车，或者新能源的混动汽车，都是我们的趋势，在混动汽车，PSA在欧洲是最大的混动车的，他是柴电的，所以我们双方在联合改汽油版的混合动力，在后面的车型上，你都能看到。

凤凰汽车：关于互联网卖车和互联网造车，您谈一下看法，互联网公司和我们传统车企在造车卖车方面的优势和劣势？

徐骏：比如说我们和电商合作，从线上转线下，这只能说是一种形式，是和经销商团队并列的一种形式，但是真正的互联网人去造车，比如说李彬李想我们都很熟悉，我问过李彬一些问题，他和李想搞的未来汽车，我想他们最终思路是什么，大家现在的家用电器，不会上店里挑了，基本上很少，因为他已经是，大家家喻户晓了，所以你们大家现在很难见到海尔场合还信这些广告了，大家为什么？都是在网站上直接订了，从国美、大中、苏宁就订购了，订购完了以后，直接货到付款，就可以直接使用了，三包做得也很好，汽车的未来会走到这一步，但是什么时间，肯定不是近期。

当汽车变成一个纯工具的时候，它就会走到这一步，就像冰箱，就是你家里的冷藏工具，这个时候你才能走到这一步，这个历史，我就逗李彬，我说有可能三十年五十年有可能我们去世了，他们做的是打造自己的车，用自己的网站去做交易，这种东西要发展起来得有一个过程，车可以造得出来，但是能不能用你独自的网站卖出去，这个东西很难。

因为车是一个安全产品，消费者必须要体验，所以他必须要有实体店，比如说未来汽车，必须建一些实体店，这些实体店有可能是送上门去服务，也可能请人家到店里来参加活动，反正你要搞这些活动，而且你要考虑维修问题，既然要考虑维修，就要有维修店，所以他肯定要像中石油一样，既要在全国布局加油站，又要给加油站更多的输送设备，比如说油车等等，所以我跟李彬开过玩笑，你考虑过后期的难度吗，这是他们的难题。

凤凰汽车：消费者会容易接受一款完全没有见过的车吗？虽然特斯拉打造了自己的影响力，别人不一定都能复制他这个过程，另外造出一款车也不容易？

徐骏：李彬我跟他开过玩笑，要准备100亿，建我们这个厂，花了将近50亿，每一个车型十几亿，四个车型将近100亿，4S店投资了多少钱，每一家大概2千万，85家多少钱？就算100家你算有多少钱，供应商我们现在有将近300家供应商，每一个供应商要开模具，摊销各种费用，所以要200亿的资产才能生产出来这个车，他们要把车做好，上下游之间要打通，因为不可能停在某一个阶段，那就不是完整自己的车，所以必须要打通，打通就要花这么多钱，所以今后它要建立供应商体系，他的车肯定要供应商供应零部件，这些供应商怎么合作，如果只造一台供应商肯定不愿意，开发一个模具几千万，他要上量就要和供应商做交流，量少了人家也不干。

完了你到了他们制造环节，我觉得这很简单，只要建一个整车装配厂，再往下走进入到销售环节，要让消费者来体验的话，必须要看到这个车，要试过这个车，特斯拉大家喜欢他的外形，但是谁都说它的内饰不好，使用起来大家也没有谁说特斯拉比别人有优势的地方，比如说比亚迪的唐、秦等车，唯一吸引人的是特斯拉，就是他的名字和他的车的形象。

所以未来汽车肯定会走这一条路，因为原理都一样，造型要与众不同，一定要吸引眼球，完了以后，基本的功能特斯拉，比如说未来要达到一千公里续航，他未来达到1200，总得要别人有优势，造型要和特斯塔区隔开，中间的娱乐要和它区隔开，乘坐的方式都要区隔开，你才能把这个车让更多消费者喜欢他，很漫长不是那么简单的。

凤凰汽车：谢谢。