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主持人：大家好，非常感谢各位参加我们翼虎的活动，也参加我们这次与福特亚太设计总监Todd Willing先生。我们今天是关于设计方面的一个专访，非常感谢大家的参与。

福特亚太设计总监Todd Willing

Todd：大家早上好。

记者：今年翼虎改版，它的整个造型形式是不是专门针对中国市场来做的？

Todd：它是全球的。但是对福特而言，中国市场对福特是非常重要的，所以在设计之初，我们也参考了很多中国客户对这款车的需求。

记者：在你们的设计眼光中，是不是中国的消费者特别喜欢镀铬的装饰条，在整个车的外观上面出现？

Todd：之前中国的消费者的确比较喜欢镀铬条。但是现在，镀铬条用于装饰和强调我们想突出的设计。现在的，对镀铬条的需求实际上是在减弱的，而且中国客户似乎把这个注意力放到了其他一些豪华的装饰上面。

举个例子，像是电镀，还有一些哑光或者光面深色的，还有一些多色的组合，现在是一种趋势。镀铬条现在不光是独立的用来装饰，而是跟一些其他的设计元素进行一种融合，比如镀铬条配亮光黑色，就是一个例子。

记者：我问一下，在同级别的车上，很多车开始采用LED大灯，而新福特翼虎依然采用氙气大灯，这是出于怎样的考虑？

Todd：首先，氙气大灯的亮度已经非常高了。第二点，从细分市场的定位来说，氙气大灯比较有优势，加上之前所说的氙气大灯的亮度足够，所以新福特翼虎采用了氙气灯而不是LED灯。

记者：还有一个问题。现在非常流行家族化脸谱设计，我们也看到新翼虎也采用了这种多边形的前中网。但是前一代翼虎设计之初，会考虑和车身周围线条做一些融合；新福特翼虎采用家族化设计，会不会显得不协调？

Todd：首先，新的前脸设计与车身线条融合，我个人觉得是更加合适的，这是第一点。第二，家族化的设计让新福特翼虎更好地融入整个产品谱系。其次，家族化前脸的改变，对车的性格实际上是一种转变，使整车看起来更加硬派、更加结实。

新福特翼虎看起来更加越野，前脸的设计上，将前格栅进行了上移，看起来给人一种更加坚实的感觉。这样可以更加突出它SUV车型的定位。当然，这个车型也并不只是用于越野，而是更倾向于城市的一种SUV，所以它也是兼顾了舒适的。

虽然福特采用了家族式设计，但是在不同的车系或者在不同的细分市场车型中，它们还是有区别而非一模一样的。就像一个家族里面的爸爸、姐姐、妹妹，他们虽然长得很像，但也绝不会一模一样。

对于不同车型，要让它保持独特的造型和特点，这是非常重要的。

记者：有一个这样的问题，在中级SUV中销量最好的是昂科威和途观。昂科威本身尺寸很大，新途观尺寸也非常大，翼虎有没有考虑过，针对中国市场或者在下一代产品上，对尺寸进行调整？比如让尺寸更大，空间表现更好？

Todd：我们的设计肯定是基于客户需求，我们会经过非常多轮与客户的讨论，去了解客户的需求和诉求。整车设计不可能一味追求空间更大，同时也会考虑到一些其他的因素。当然，竞品的动作和他们的设计我们也会考虑，但是我们的主要重心还是放在客户的诉求上。

举个例子，消费者需要更多的储物空间，而新福特翼虎的中控台设计，就是基于消费者的反馈，进行了重新造型。比如中间的储物空间，从之前的6升提升到了12升。在中间手刹位置，之前采用了机械手刹，为了节约空间并提升更多储物空间，新福特翼虎采用了电子驻车系统。这是非常典型的例子，就是我们基于客户的诉求，进行设计的更变。

记者：我再问一个问题。我们一直在说根据客户的诉求，您能不能简单地概括一下，欧洲、美洲跟中国的客户诉求，有什么特殊的、不一样的地方？

Todd：首先，客户的一些具体诉求是会有区别的。欧洲、北美的客户诉求都不尽相同，而在整个亚洲市场，中国与其他的亚洲地区也是有区别的。但是我们是要基于这些客户的要求，在中间找到一个平衡点。客户对自己的需求可能并不明确，对我们而言最重要的就是将这些诉求，比如说在欧洲搜集到的客户要求，应用到整车上。当然，各个地区的诉求还是要平衡，一定也会同时考虑到中国客户的喜好才行。

此外，也取决于细分市场。比如中国客户就跟其他的地方不同。中国消费者以家庭为主，所以相比其他市场而言，可能后座对中国消费者更加重要。

记者：从昨天上市开始，新福特翼虎一直在强调智能这个概念。对中国市场而言，大家对智能可能接受度不高。我个人感觉翼虎之前的个性、动力、操控是比较好的，那么从设计师的角度出发，你认为最能突出新福特翼虎个性的词，应该是智能、运动或者是其他的东西？

Todd：智能和豪华都是客户对车内体验的升级。但是我认为在驾驶中，人机交流的过程里，智能是更加重要的一点。在开车过程中，消费者需要与车互动，所以智能更加重要，所以我对新福特翼虎描述，还是会用智能这个词。当然，智能也是跟豪华联系起来的，这两者并不冲突。

智能并非只增加了科技配置，从一个设计师的角度来说，智能是在于一些优化的设计、体现在一些很细微的地方，可能并非一眼就能看出来的，比如说空调区域的按键、比如很多巧妙设计的储物空间，都是体现智能的方面。在设计上，并不是增加科技配置就是智能。

记者：我想问一下，现在各个厂家的设计都采用家族脸谱。所以可能同样的设计元素和风格会出现在不同级别的车上。比如入门级的、中级的，或者旗舰级的车型在前脸上看起来都比较相似，可能有一个好处就是设计会有些简化。而且一些入门级的用户会觉得他买了这个车，看起来会像更贵的车，这样感觉会好一些。但是一些买旗舰型车的消费者，会觉得他的车看起来更便宜一些。这方面，您是如何做权衡的？

Todd：是的，你说的对。家族脸谱肯定要有平衡。其实设计可以有很深的层次，比如说两度设计或者三度设计，其中都是有细微不同的。对家族脸谱而言，主要是为了提升整车的辨识度。虽然它们的外观看起来有一些相似，但细节上还是有很多区别的，而且其实客户也会欣赏家族式设计。另外，虽然从低端车到高端车的外观有一些相似，但是科技含量和具体配置和整车性能，都是有区别的，并非仅有外观上的差异。所以最重要的，还是要找到这样一个平衡点。还有一点，每一个定位不同的车型，他们的比例都是不一样。这个车不光是看前脸、尾部，整车的比例其实更凸显了不同的定位。

记者：汽车产品从设计到给人的感受，可能跟选材有很大的关系。从设计到最终投产的过程中，您有没有在内饰等方面的选材上也进行跟踪？或者在生产过程中跟踪它的改善？

Todd：首先，从设计到最后的量产是一个非常复杂的过程。就早期而言，我们会根据客户的反馈对选材进行优化。这个过程中，在整车的选材上面，金属和塑料材质始终是主要材料，但是因为市场的走向和客户的需求，我们也会根据客户反馈，对包括合金材料在内的很多材质进行调整，虽然这个流程也需要时间。在设计中我们也会反复测试，同时去调研现有客户和潜在客户的反馈。在不同阶段，我们对材料的使用会有这样的调整，关键是我们会有流程在支持这种设计，从设计过程中不停地收集客户反馈。

面料使用首先要合理，而且要为用户创造价值。举个例子，比如真皮的设计，首先客户一定要能触及到。如果客户不能触碰到的话，相当于只用了真皮一半的价值。所以在选材的时候，一定要确定客户在有些情况下可以触碰的并产生价值的地方，在设计上就会进行权衡和考虑。

记者：您好，我在发布会看到一些细节，瀚海蓝的新福特翼虎使用了黑色轮毂，让我想起前几天ST Line车型在欧洲发布，这应该也是福特第四款STLine车型。我的问题就是，这个ST Line车型是否会引入中国？第二，福特家族的各个车型在同级别竞争中，看起来更加偏向运动，我们在设计中是如何强调运动感的？

Todd：在欧洲，福特的确有ST Line的设计，比如说在现有车型上采用运动车型的外观套件。但是在中国，我们目前主要是一些细节的调整，比如你看到的轮毂或者颜色上面增强它的动感，但是ST Line现在还没有更具体的消息。

记者：我今天有两个问题需要请教您。第一，现在SUV的车型是非常火爆，目前中国的中级SUV更加偏向城市风格，而并非越野风格。您如何看待这样一个发展趋势？新福特翼虎又是如何平衡这两点的？

Todd：针对SUV的城市舒适功能和越野能力，我们也进行了权衡。大家可以看到，我们大部分时间是在公路上面行驶，所以重心放在舒适上面。但是中国客户在家用的同时，也会经常在节假日自驾游，比如从某个海滨城市开到另外一个海滨城市，而中间会开到一些没有路或者在路面抓地力比较低的路况行驶。这方面，我们要确定翼虎在一些非路面行驶的情况下要有越野能力，但是又不能损失舒适性，我们这方面没有任何妥协，进行了非常好的平衡。

举个例子，如果我们把福特翼虎设计成一个非常硬汉的、为越野而生的SUV的话，对于日常驾驶是一个非常大的损失，不利于用来上下班通勤。但是在新福特翼虎上，我们保留了越野能力，同时在日常的使用和舒适方面，我们又毫不妥协。

记者：我第二个问题是想请教您，正如刚刚我们说的，大多数车主们都会在路况比较好的条件行驶，所以未来我们的SUV设计是不是都会偏向于这种城市化的用途呢？

Todd：设计肯定还是由客户需求所决定的。虽然现在路况越来越好，但是我们也必须要考虑到，客户可能会在周末驾驶我们的产品去自驾、去逃离生活。因此，虽然目前路面情况有很大改善，我们也很注重舒适性，但很大部分还是取决于客户的要求，在舒适与越野中间取得平衡点。

举个非常典型的例子。仅仅几年前，中国的路况并没有现在这么好，当时很多车的胎壁是较厚的，这样可以增加行驶舒适性。但是随着中国的基础设施改善、路面情况变好，很多厂商的产品，轮毂尺寸越来越大，而胎壁也越来越薄了，这样就可以使整车看起来更加好看一些。

记者：随着中国汽车消费者越来越年轻，汽车外观是否够个性、是否够前卫的设计成为他们选择这个车重要的因素。我想问一下，福特在设计上如何满足中国年轻消费者的需求？未来是否有一些更大胆的设计？

Todd：首先，福特当然致力去了解中国客户需求。福特通过中国客户的调研，也在尽力去了解中国客户的口味与喜好，而且我们必须保持与中国客户的理解沟通，让整车设计能够满足中国客户的需求。当然，其实年轻化的的需求并不止发生在中国，在全世界各地都有这样一个趋势。

关于您的第二个问题，福特的设计肯定会更加大胆，因为这也是我的设计工作之一。首先，福特车型的设计，重要就是倾向于大胆，当然我们肯定也要找到平衡点。

我们在设计的时候，必须让它保持新颖独特的个性，但同时要有意义，而不是一味地追求惊人或者极端。我认为整车设计最重要的一点，就是对客户要有意义。设计跟美感是始终相连接的，我们想以新颖的设计来吸引客户，满足人们的品味，因为人们的品味在这几年改变也是特别大的。前几年，大家对车的设计追求要看起来更加庄重、更加家庭化、更加商务化；而现在的年轻客户一定要彰显个性，这就有别于之前的追求。而最重要的是，我们对新颖和新潮设计，要掌握好一个平衡。

另外，我们的设计团队在世界各地都有设计师，也有中国的设计师在我们团队工作。福特设计团队也有非常多的有想法有创意的年轻人，年轻一代确实是激发新创意非常好的源泉。

记者：您能否从细节方面，详细介绍一下新福特翼虎在设计上有怎样的改变？另外我也注意到，新福特翼虎采用了电子手刹，这些设计趋势是否会应用到未来的车型上？

Todd：首先，电子手刹就是根据客户对空间的需求所做出的改变。其次，产品定位是非常重要的，比如某些配置在特定车型上面是不是最佳选择。某些车型可能并不需要某些配置，比如在特定车型上，客户可能并不需要电子手刹。因此，科技配置会根据车型和客户的具体喜好进行选择。

记者：新福特翼虎诞生后，福特的家族脸谱已经基本定型了，从轿车到SUV都是这样。但是我们刚刚一直把视线都放在福特身上，现在如果您跳出在福特工作的身份，从设计师的角度，您认为像大众、现代、本田、别克这些家族造型设计的特点都在哪儿？您更喜欢哪些特点，认为是比较好的？

Todd：首先，我肯定是喜欢福特车，我有自己的原因，因为一些人的审美观，这方面也是非常不一样的。但是对家族设计而言，我觉得最重要的一点，就是要有精神在里面，还包括独特且独到的地方，因为不同的人有不同的喜好。举个例子，一家人里面爸爸和他的孩子，穿的衣服肯定是不一样的，而且品位也是不一样的。有些品牌的家族式设计，只是为了使整车更加高档，看起来则几乎一模一样；而福特在不同的细分市场、在不同的领域，不同产品都会有自己的个性和特点。

记者：那我们回到福特上来。您认为现在福特的家族脸谱，想传达给消费者的设计核心是什么？它最大的卖点或者与众不同的地方是什么？

Todd：福特的品牌精神是Go Further进无止境，家族式设计在展示进无止境精神上有着非常好的体现。举个例子，在设计上面整车的线条看起来更加动感，而且非常有活力。线条和家族式脸谱设计也是展示了车的可靠、安全和稳定的形象。总体而言，对福特的进无止境也是非常好的体现。