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凤凰网汽车·专访 4月25日，2018北京车展媒体日第一天，我们在BMW的展台二层采访到了BMW M运动部门和BMW i子品牌设计副总裁，杜克先生。他表示BMW希望能够建立一个新的灵活的架构，这个架构将能够在全球各个地方，针对当地的需求制造产品、满足当地市场需求，不仅是SUV，不仅是小车，而是要包括任何本地市场的车型需求。

问：我们经常会拿BBA三家车企进行对比，比如戴姆勒的EQ车型，它与i3比较相似，都可以理解为城市内的短途代步工具。根据我们的猜测和判断，戴姆勒下一个发力点应该是介于紧凑型和中型之间的一款电动SUV，它或许将额外肩负起中短途的出行任务，请问BMW i是否有相似的产品规划？

杜克：此次车展全球首发的BMW iX3概念车就是这样一款小型SUV电动车。关于这款车型的战略，是希望能够建立一个新的灵活的架构，这个架构将能够在全球各个地方，针对当地的需求制造产品、满足当地市场需求，不仅是SUV，不仅是小车，而是要包括任何本地市场的车型需求。

问：请问在电动化领域BMW第一个着眼点会放在什么地方？据说戴姆勒是2019年。

杜克：BMW不会仅仅关注竞争对手会推出什么车型，早在2007年BMW开始i项目的时候，就已经开始了对电动化的研究。在这方面BMW远远领先于竞争对手，并且已经推出了产品。目前，我们在电动车方面已经积累了丰富的经验，包括在i3和第五代电动化技术的研发等等方面，BMW不是以生产某几款车型为目的而展开电动化研究的。BMW会首先关注于客户的需求，然后基于足够的能力和领先的经验，设计下一代i产品，未来这会对整个汽车市场产生更广泛、更深远的影响。

目前客户的需求变化非常快，同时政治环境和法律环境也都在发生变化，我们的优势在于积累了丰富的经验和领先的技术，而灵活的架构也可以让BMW针对不同的市场满足当地客户对电动化的需求。

问：M和i品牌的设计都十分有特点，未来BMW的新能源车更倾向于什么样的设计？

杜克：对BMW来说，M1曾经是巅峰产品，后来有i3，这次我们又带来了iX3。iX3并不代表i系列的未来，它只是X3的一个电动化版本。基于市场需求，我们在X3基础上加入了一些i元素，它并不属于i系列。

BMW i更大程度上是技术的创新，i就是创新。但从设计表达来看，其实每款车的设计都能够反映出不同的感觉，有着独特的表达，能够满足客户不同的需求。如果我们一个子品牌的所有产品设计只针对一类客户，这个品牌的产品基本上就会同质化。所以在设计方面没有一个通用的法则，只能以客户为中心。

问：M系列实际上已经把轿车的性能发挥到极至了，新BMW M2雷霆版在研发当中最大的感触或者最大的期望是什么？

杜克：如您所说，M系列其实已经把轿车的性能发挥的很好了。对设计师来说设计的雏形永远是在M基础上，基本元素都在，只是要把它根据不同的车型进行调整，实现在这款车型上的极致表现。

就像一个很漂亮的女孩，她本来已经很漂亮，如果想更漂亮，只需要化一个妆就行，对设计师来说这并不很难。但每个设计师车型都有由衷的热爱，所以对他们来说把M系列经过调整，达到心中的完美也并不是一件简单的事。