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凤凰网汽车·访谈 新能源汽车早已是大势所趋，虽然市场、环境一直在发生变化，但最终方向是明确的，要想在一众国内品牌、造车新势力和国际大牌的纷争中脱颖而出，上汽荣威主动改变、积极应对，在广州车展前发布了全新品牌战略，要用“新”做大，从技术到设计，再到产品、服务等各方面，都有很多值得关注的点。

在“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会之后，上汽集团的5位领导就相关问题与媒体分享了他们的看法，接受采访的领导包括：上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任，杨晓东；上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理，朱军；上汽集团乘用车公司副总经理，俞经民；上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监，邵景峰；上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监，王建峰。以下是整理后的沟通会访谈的关键内容：

问：今天邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是，这次新车由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？

杨晓东：今天的战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对上汽乘用车来讲是一个产品大年，这其中也包括新能源车型。新能源是一个载体，总结一下，就是“新”。今天讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。

今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后还是我们的产品能力和我们的技术，尤其技术都是世界最高标准的，上汽要达到这些标准。

问：俞总，刚刚您提到了上汽荣威新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”，为什么要提出这个概念？初衷是什么？想改变什么？

俞经民：荣威品牌是有很大心愿的，大家都知道刚刚过去的10月12号是荣威的生日，成立之初我们想PK合资企业，这是中国人的梦想。为什么我们要做自主品牌，这里面有着很大的梦想。就说我自己，我做过上汽大众的大众品牌、斯柯达品牌，斯柯达当时也按照年轻人的想法打造的产品，第一辆车就用了DSI发动机和DSG变速箱，这在十几年前是最好的，到今天也是相当好的。产品做的好，被中外双方领导表扬，但斯柯达的纪念馆里没有我们的名字，因为不可能有。

这种更强烈的愿望，要让我们品牌达到国际水平，能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负，走老路肯定不行，只能创新。

大家可以发现，从朱总到邵总，他们一直做的都是创新，按照华为的话来讲就是探索“无人区”，要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新，就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市的时候用的标题就是“登陆、探索”，方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有，“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力，我们有愿望，也有信心成为新能源科技领导者。

问：朱军总您能否解释一下，荣威全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势？特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。

朱军：平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS、MARVEL X，五款电动车、五款电池、五款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。

车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。

问：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？

邵景峰：有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。

上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来没有放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。

为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。

我们组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。

问：俞总，前段时间其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？

俞经民：你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。

问：刚才邵总介绍了荣威和名爵的未来发展方向，一个是向极致的科技发展，一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总，荣威在营造科技范方面，怎么能够越玩越嗨？

王建峰：荣威品牌的口号是“品位科技，知你知行”，如何通过产品体现科技感？这几年大家也可以看到，自从在2016年推出荣威RX5之后，我们就打上了“互联网汽车”的标签，而且我们的互联网汽车智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本，特别是今年3.0升级以后，很多老车主欢欣雀跃，这充分说明了我们的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市，又打上了“智能座舱”的烙印。可以说，在整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。

马上举行的广州车展上，荣威RX5 eMAX将正式上市，除了朱军总今天讲的技术以外，还搭载了iEM智能能量管理系统，这也是一个巨大的突破，将电动化和智能网联化叠加，可以通过大数据、算法等，让车更懂人。可以说，荣威的每一款车型都有着深深的科技烙印。