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凤凰网汽车专访 政策解禁和众多品牌在乘用皮卡车型上的积极布局，似乎预示着一个新的热门细分市场即将诞生。2019广州车展，江铃携旗下多款车型亮相，其中域虎9皮卡尤为引入瞩目。

域虎9皮卡，是否会成为江铃在皮卡市场的一张通行证？江铃汽车销售有限公司品牌总监刘经贤在接受凤凰网汽车专访时透露了相关讯息。

“首先（这）是个机遇，但是这个机遇没那么容易，有几个方面：第一，法律是可以一天放开的，但是习惯是要花时间培养的，市场需要有时间；第二，这个解禁其实是对全行业甚至是对全社会放开的，谁都可以看到这个机会，这种竞争依然很激烈，主要是看谁能更好地洞察这个消费需求的特点……”刘经贤很理智地看待皮卡市场的升温。

但江铃自身也有多年的皮卡生产经验，另外作为江铃的合作伙伴之一的福特，有着享誉全球的皮卡车型和技术，这无疑也是江铃在征战皮卡市场的助力之一。

当“皮卡”这个不易捕捉的机遇摆在眼前，江铃是否已经准备就绪？

以下为采访实录：

凤凰网汽车：各位网友大家好，这里是凤凰网汽车2019广州车展专访间，这次来到我们专访间的是江铃汽车销售有限公司品牌总监刘经贤，刘总，跟网友打个招呼。

刘经贤：大家好。

凤凰网汽车：刘总，先跟我们介绍一下这次江铃参展的情况和一些重点车型？

刘经贤：江铃这次参展最重点的车型是我们的域虎9皮卡，今天上午已经开了发布会，还有撼路者SUV，领界SUV，全顺的BUS。主要是这些产品。

凤凰网汽车：域虎9的竞争优势在哪里？

刘经贤：域虎9是一款美式高端大皮卡，因为它是一款由福特注入了资源在江铃生产的一款为中国现在最新萌生出来的乘用化、高端化、越野化的一款皮卡产品。它无论在强悍的动力匹配和高科技的智能化的应用方面在国内的皮卡上都是属于领先的。

凤凰网汽车：我们大家都知道皮卡市场现在有福特、福特F150也在进入中国市场，那江铃对于这一块是怎么应对和思考的？

刘经贤：应该说现在有几个方面，一个方面是现在各个地方的政府也对皮卡的限行进行解禁。再加上各个厂商都在推出乘用化的高端皮卡，这也是为了适应中国未来皮卡消费潮流而进行的。

除了江铃的域虎9，包括长城在内都推出了类似的产品。但是，我们认为江铃有它的独特性，第一，它有福特股东方的顶尖皮卡资源。在世界上最懂皮卡的就是福特，因为福特是整个全球的皮卡霸主，也是美式皮卡的正统，或者福特就是皮卡的代名词。第二，江铃自身有26年在中国皮卡生产的历史以及上百万的用户。这两个资源的结合是国内目前所有企业都没有办法达到的，这就是我们的优势。

首先是美式皮卡的生活方式已经在美国非常成熟、非常成气候了，但是它移到中国必须要进行一些本地化的适应。哪怕像ABB这些国外的豪车到了中国，它也要进行本地化的改革，比如说加长或者是干吗。对于纯正的美国皮卡，很多中国人或者说知识层次高一点的或是有留学背景的、喜欢玩车的都要去买一辆，可是迟迟不见行动。可以说有一部分是对中国适应性的问题。

也正是这样的特点，福特在中国推出了“更福特，更中国”的战略，其实在域虎9上面得到了充分的体现。它既要把美式皮卡的精华移植到江铃的产品上来，同时也要对中国皮卡、中国消费习惯适应，是这两个的结合。所以域虎9皮卡，首先具有了美式皮卡最大的特点，底盘的强悍、高动能、高性能的特征，同时也结合了中国消费者对产品精细程度的要求，以及对智能网联和一些黑科技的要求，这些方面我们中国已经走在了世界潮流的前面。包括我们全速自适应性巡航以及ADAS系统，还包括L2级的自动驾驶，还包括科大迅飞AI的语音识别，包括智能网联等等全套的东西都在我们域虎9上面配备了。

我相信我们很多的厂家都在对未来还没有来的皮卡的趋势有很多的动作，江铃有它这些独特的优势，江铃没有理由不去引领这个潮流。

凤凰网汽车：其实皮卡这个市场受政策影响蛮大的，我们知道之前发改委说2020年底要将地级以下城市全部取消，这是对于皮卡进城的限制，对于这个变化，你觉得是机遇还是挑战？

刘经贤：我觉得它首先是个机遇，但是这个机遇没那么容易，有几个方面。第一，你虽然解禁，法律是可以一天放开的，但是你的习惯是要花时间培养的，你需要有时间。第二，这个解禁其实是对全行业甚至是对全社会放开的，谁都可以看到这个机会，这种竞争依然很激烈，主要是看谁能更好地洞察这个消费需求的特点。谁在这个时间点切入得刚刚好，谁的技术市场准备的足，对于我们自己内部来讲，我们对这块充满信心，应该说对我们还是一个很好的机会。

凤凰网汽车：您能跟我们分享一下皮卡这个市场的消费群体有什么样的特征？

刘经贤：主要是三块，第一块是工具车类型的。比如我们经常看到的基建、矿山，包括农村经常会用到的工具车或者是一些水电煤气等等的工具车。还有一类是商乘两用的，它平常作为他的生产辅助工具，比如在开一个小店铺，农村的种植养殖专业户需求，既是他的一个工具，也可以开出去玩儿，也可以作为家里日常用。第三类就是乘用性质的，目前来讲纯粹乘用性质的很少，如果真的纯粹用车，基本把它当做一个大玩具或者是以越野发烧友的性质来用它。但是目前来讲这个群体正在扩大，比如说具有留学国外经验的，在国外体验了皮卡的方式，在中国比较容易接受皮卡的产品。还有一个是中国的新生代，他的视野非常开阔，各种咨询在他的头脑里融合，也是非常容易接受的，但是这部分人群的消费能力还是相对比较低的，目前来讲还没有成气候。未来他们可能是主流，但现在对于他们来讲观念上是可以接受的，但是还是要培植他们的消费能力。

凤凰网汽车：未来三个领域可能占主导的会是哪个？

刘经贤：现在可能是金字塔塔尖玩车一族，未来肯定是新生代。

凤凰网汽车：还有一个就是排放政策国6的切换，江铃这边有什么准备呢？

刘经贤：目前江铃的全系列已经准备好了所有国6产品的量产。因为皮卡这个产品分成三个用户群体，其中比较低价位的用户群工具车类别应该说它的技术含量相对比较低，所以对它升级的难度和成本来讲都受到了比较大的挑战。所以在目前整个皮卡行业来讲一些相对比较低端的产品可能会被淘汰。但是目前来讲，无论是从工具车还是商车两用或者是乘用车，都已经准备好了国6B的量产。

但目前来讲我们市场的投放还是有选择性的，因为目前还有比较多的区域在实行国5，在国5阶段，毕竟它还是有一些成本优势的，但到了明年7月份，等于说全部一刀切到国6，这个时候就要比拼各个厂家技术升级的能力了。包括你是不是可以达到国6，以及你以多大的成本达到国6？从目前来讲我们对行业的了解，江铃目前在这里面还是有比较领先的优势的。

凤凰网汽车：感觉今年皮卡市场突然增长非常快，而且进入者也非常多，竞争者非常多，江铃对于这个市场变化有什么应对吗？

刘经贤：其实皮卡的增长我觉得可以分为两段来看。一个是6月份之前的相对比较快，6月份之后还是受到了一部分区域国6的供给影响，有一些下降。从目前的需求来看，增长还是在于工具车和商乘两用占主流，主要是在低线市场，比如四五线市场或者是农村市场的量比较大一些。虽然在高端一点的乘用化这块的需求也在增长，但是它的基数小，绝对增量比较小，尽管增长率可观。总体来说对于消费升级的这个阶段可能还是受到整个经济预期和消费意识的影响，但是我想后续这块会逐步地改善。

凤凰网汽车：今年我们可以看到整个乘用车市场还是在下滑的，比去年好像还要下滑得更多一些，那整个乘用车市场的下滑有没有影响到皮卡这个市场？

刘经贤：其实目前乘用车跟皮卡的关联度相对还是比较低的，皮卡市场目前讲还是有百分之二点几的增长，上半年应该更高一些。我觉得整个消费最主要的是跟他对未来的信心是有关的，就是他对收入的预期或者是相关的预期。

我们日常生活中很简单，有没有发现我们周边的人群中换手机的周期延长了？其实你换更大件的产品它的周期也是不言而喻的肯定会延长。目前来说有几个状况，一个是对于一二线城市来讲会延迟他更和持币代购。三四线或者更低的城市会有一个消费信心以及消费能力的问题，这些都是影响整个乘用车的重要的因素。

皮卡的增长跟乘用车不太一样，第一，它还是一个生产工具类型的，它的指标应该比消费更先行一步。如果说市场复苏，它一定是在生产工具资料这块会先走一步。第二部分，政策的松绑确实对它起到了一定的推动作用。

凤凰网汽车：因为这次车展马上要年底了，对明年的市场有什么看法？

刘经贤：我觉得明年的汽车市场还是比较艰苦的，因为任何一个产业都有波峰波谷，基本上我们到了一个高峰之后就会有一个下降，有一个平台上升回暖的时候。我觉得明年应该还到不了回暖的时间点。

凤凰网汽车：大概会经过几年可能市场要好一些？

刘经贤：因为我也不是专家，不好去预测这个，但是就明年的预期来说还是需要艰辛奋斗的一年。

凤凰网汽车：因为时间关系，我们这次的采访就到这里，谢谢刘总。