凤凰网汽车访谈 当广州车展艰难开幕时，2021年的进度条所剩不多。疫情爆发一年后，仍然极为不易的一年。所谓困境，不再是黑天鹅般的骤变，更多是挥之不去的不确定和次生影响。
让人焦虑的芯荒，供应链的挑战，减碳目标的“裹挟”，过去一年车企们的日子是真切的“如人饮水”与“各自下雪”。
产能的艰辛，倒逼车企们老总们解锁了蹲守与屯粮技能。老将们直言，从业多年，卖车的压力年年有，从没有像今年一样，要操心那么多其他的事情，甚至要去了解每个零部件的情况。说这话的是吉利汽车集团高级副总裁林杰。
销量、盈利与渠道的不寻常逻辑，令整个行业深思、内省、调整、迎难而上。
对于随时迎面而来的突发状况、由此引发的焦虑及身不由己的“卷战”。正视自身境遇，坦然应对，驾驭不确定，或是立身变革时代车企们的课题。
而在大课题下，我们试图通过广州车展访谈去收集那些关乎痛点、期待与拼搏心声的些许词汇。
笃定：追求驾驭感
吉利汽车集团高级副总裁 林杰
“在不确定中找到确定性并全力向前”
在这样背景之下，吉利汽车集团把整个产品谱系包括品牌做了新的规划，同时在品牌上做到更大谱系的覆盖。
供应链问题上，吉利对芯片的需求较高，且整车芯片用量较大，现在芯片虽供应上有好转，但仍处瓶颈，到明年可能会好一点。用一句话总结：在不确定中找到确定性并全力向前。
上汽大通乘用车事业部总经理 陆家俊
“破局和创新”
今年年初国内市场因疫情影响偏低迷时，我们在海外市场的突破有目共睹，同比提升200%以上。随着中国整体疫情状况的缓解，在细分市场上取得了长足的进步。
保时捷中国传媒公关副总裁 唐凤靓
“数字化转型”
持续的推动数字化转型是未来一年中的重点。保时捷将开发更多数字化产品和服务，更好地满足中国消费者的期待。2022年的北京车展上带来Taycan GTS与718 Cayman GT4 RS两款车型，同时也会发布Taycan Cross Turismo。
领克汽车销售有限公司副总经理 陈思英
“幸福的烦恼”
产能跟不上，总觉得车不够卖。更多要稳定经销商的经营，稳定我们的队伍。也要加强练内功、基本管理，做一些更细的功课。尽可能科学要货，科学订单，科学合理统筹，这些都是大的学问，还有在营销上怎么样把握好我们的节奏。
“信心”
个人判断明年供应商的压力还会存在，但市场在复苏，对于电驱产品的需求在加快增长。总体来讲，我对明年还是有信心的，也希望明年东风日产能够给我们的用户继续带来更好的产品和服务。
极狐汽车全国直销事业总经理 赵志楠
“爆发”
今年新能源市场依然是快速爆发的年份，极狐也踩对了这个点和节奏。但我们还有一个成长的过程。相信明年应该是极狐的爆发年份。
明年的目标则是开到150家门店，构建标准化的构建体系。
哪吒汽车商贸公司总裁 周江
“厚积薄发”
今年哪吒汽车在去年的基础上，实现了6—7倍的增长。这个数据的背后是，是一种务实态度，选择“为人民造车”的经营理念的体现。随着山海平台的发布，以及第一个在山海平台落地的产品——哪吒S上市。相信明年我们的销量，大概率在今年的基础上还会成倍地增长。
“创新进取”
今年是江铃福特的品牌元年，今年我们换新渠道，建立了行业首创的福特全球最新Family Space家空间福特体验店，全新乘用车领域一个新的销售服务场景。
拼搏：在迷茫中坚定
“维稳”
下半年最大的挑战如何能够克服困难，保证平稳的生产，平稳及时交付给客户。
芯片到明年上半年不一定能解决，
明年从大的方向来讲，肯定销量要超过今年，网络渠道整合之后会进一步强化网络渠道的销售能力。
哈弗品牌CEO 李晓锐
“披荆斩棘”
哈弗在今年整个大环境受一些影响的情况下，依然在披荆斩棘努力做好每一件事，努力做好每一个用户，服务好每个用户。
沙龙智行CMO 周文
“希望”
希望沙龙品牌可以成为豪华电动第一品牌，这是我们的目标，也是我们的希望，把机甲龙这款产品打造成轿车市场爆款，得到大家的喜爱。
比亚迪品牌及公关事业部副总经理 杜国忠
“混沌与使命感”
压力依然有，整个新能源市场份额目前增长速度还不是太快，比亚迪又是新能源品牌的领导者，有责任感和使命感来推动和教育好很多用户接受新能源产品，和同行携手共进。
广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长 刘朝明
“迷茫与进击”
以前我们的工作都是非常有计划的去推进，今年受到芯片的影响，计划完完全全被打乱了。但广汽本田在全体同事以及全体特约店共同努力下，挺过来了，明年不管遇到什么困难，都向100万辆发起冲击。
思皓乘用车营销公司总经理助理 牛磊
“大变局”
整个汽车业都置身于一个大变局中。第一，新能源渗透率越来越高。第二，智能化的趋势已经成为共识，无论是在燃油还是在新能源汽车上。第三，切肤之痛就是“缺芯”。
思皓正持续投入平台建设，秉持用户思维，拥抱汽车智能化以及能源的进步。
荣威品牌营销部总监兼销售总监 刘旻
“携手并进”
现在整体环境对于整个中国汽车行业，或自主品牌来说，大家都非常困难，所以还是希望大家携手并进、共渡难关，把中国自主品牌越做越好。
荣威电驱化和纯电化的车型会不断地推出。
上汽乘用车名爵品牌营销部部门总监 汪洋
“痛苦与幸福”
整个行业由于供应链的问题活得很痛苦，没有完全的释放。对于MG品牌来说，在今年的痛苦当中还是比较幸福的，国内外销量都大幅增长。
明年的供应链还是会有很大的问题，对行业有所限制，就要看每个品牌整体需要调配节奏和解决问题。
高合汽车市场与公关传播高级总监 果铁夫
“期望回归正常”
今年车市有喜有忧，新能源赛道新车渗透率超20%。
希望芯片难关尽快过去，让车市回归到正常的竞争态势和消费态势里。更希望疫情明年彻底过去，让我们一切回归到正常的生活状态。
“不容易但精彩”
不容易，但是我们活得很精彩，大家都付出非常多的努力，包括产品端、品牌端。对于明年，我们充满期待，我们自己也会变化，市场也会变化，但是无论如何，还是一个良好的预期，中国的市场足够大。
向上：各显神通
威马汽车集团战略运营副总裁 梅松林博士
“等风来”
疫情叠加缺芯，但智能电动汽车依然迎来井喷阶段。这是百年不遇的一次浪潮，不是简单的一次机遇，它是大浪潮。
威马双管齐下，技术投入、产品投入，渠道不断加强，做好准备“等风来”。
广汽三菱副总经理 吕国杰
“个性”
自2018年之后，整体来说这个行业都在分化，但分化不足以描述这种变化。
由于客户个人的需求愈发个性化，为顺应市场，我们便必须凸显品牌特色与个性，以赢得未来市场。
广汽丰田市场营销部部长 黄恒
“把握电动化浪潮”
今年对于很多车企，尤其对于广汽丰田来说，面临很多前所未有的不确定性和挑战，我们追求并努力把握确定性。
这个确定性是指电动化浪潮，克服不确定性，把握确定性，这是今年和今后要去面对的一个课题。
路特斯科技营销中心总经理 陈琦
“以更快更炫的方式赢”
过去大家关注跑车的大马力与轰鸣引擎，但在纯电时代这种精神将得到更好的满足。
新的电机架构可以带来更强的动态表现。其实跑车是一种精神：你想要赢，想要快以及更炫的方式。在纯电时代这种精神将得到更好的满足。
东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理 曾清林
“年轻化”
整个市场都在向年轻化的方向发展，无论是外观、个性及智能等方面。
东风风行希望能作为东风旗下最时尚、最年轻的品牌，将年轻、活力带给客户和消费者。
“电动化、数字化与品牌温情”
东风本田以产品电动化为外在的呈现，以数字化管理为内核的优势，以品牌温情化贯穿始终，全面推进我们三化的进程。
产品方面，推出搭载新科技电动化的产品以更全面的服务美好出行生活。
管理方面，从数字化营销到数字化智能制造等全价值链进行积极探索。
用户方面，持续探索与用户互动沟通的多元化方式，让品牌成为用户心智的首选。
奇瑞汽车营销公司总经理助理 高飞
“进阶”
对于奇瑞来说的话，我们的年会口号是“进阶2021年”。明年再进阶更契合奇瑞的现状，我觉得无论从销量、市场表现，还是从最终结果上来看，都可以体现出来奇瑞汽车进阶的精神。
捷途汽车营销中心副总经理 柳永超
“交流与沟通”
今年和用户之间的交流和沟通更进一步。产品、营销都是必要的，但最关键是这些东西是不是用户想要的，它实不实用。
用户工程上这是最大的变化点，包括未来还会沿这个方向去做。
和用户共创出来的产品是用户想要的，这个很关键。
奇瑞新能源·iCar营销公司渠道发展与销售中心总经理 李由
“超预期”
现在没有到年底目标就已经达成了，
行内包括投资人对我们渠道模式的认可，也是大大超出我们的预期，同时，包括媒体朋友对我们的关注也很高，这些都超出我们以前的预期，我们明年也会交出一份更加超预期的答卷。
“挖掘用户需求”
中国汽车行业在发生着巨变，我们作为其中一员感觉到很幸运，也很刺激，国产速度、新势力玩法、合资优势，每个领域都有自己的独门绝技。我们必须坐下来，低下头去挖掘用户的真正需求，从产品到营销，真正能够找到让用户选择你的一个理由，让营销把它传播出去，让客户看到，体验到就好。
长城皮卡品牌总监 亓新苗
“品类创新”
长城皮卡要立足中国、走向海外与竞品展开竞争。
取得200万销量成绩、推进全球化布局有赖于品类创新的重要支撑。
品类创新是核心点，以真正的品类创新来支撑我们的产品革新、用户运营、圈层共创，去满足全球用户的个性化需求。（文/唐滨妮）
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索：风车价
加载中....png)
.png)
