说到2009年的汽车市场，我相信十有八九的人都会把目光转向新车市场，小排量购置税减半的优惠政策已经将1.6L及以下车型推到销售的风口浪尖上，而全年汽车销量突破1300万辆大关，让在华的汽车企业津津乐道。早在11月份，某厂商公关人员就非常开心地告诉我：“我们现在已经完成任务，就等着年终发奖金啦。”奖金会发多少我们不得而知，但他言语中流露出的兴奋感让人不禁感慨万千，还记得去年这个时候，很多厂商可是愁眉苦脸，抱着个大大的“悲”字挨过年。

由此可见，国家今年出台的汽车购置税优惠和汽车下乡等政策就像一把火，把车市燃烧、燃烧、再燃烧，中国这个号称全球最大的汽车市场从此站起来了。不过，在新车市场牛气冲天之时，我们不妨回过头来看看今年的二手车市场。

众所周知，完整的汽车流通市场应该包括新车交易和二手车交易两大部分。而在国际成熟汽车产业的利润比例中，新车销售只占其中的10%，而售后服务和二手车经营则分别占有50%与20%的比例。

但是有关数据显示，今年前8个月，我国二手车销量仅为新车的四分之一，二手车交易量比例远远低于新车。

一位负责二手车业务的人士也曾提出疑惑，他说：“今年新车火爆，按道理来讲，每交易10辆新车，就将会产生5辆二手车交易，但是从统计的数据来看，二手车的交易量远远达不到这个比例，最多就2—3台……”至于“为什么？”他说他也研究不出来，广骏二手车市场巢志东也曾表示说，二手车市场很奇怪，谁也说不清楚。

而今年出台的以旧换新政策，对于二手车市场来说，影响同样微乎甚微，不管是广骏二手车市场、广物二手车市场，还是以中低端车型为主的宝利捷二手车市场，他们都不约而同地认为影响不大，其中最主要的原因还是“以旧换新”政策补贴金额有限，远远比不过转手二手车市场来得值钱。那除了金钱上不够诱人，是否还有其他主要影响因素呢？说不清，还得再仔细想想。