英菲尼迪QX60定位于中大型SUV，车辆采用7座布局设计，目前在中国与美国等市场进行销售。在今年1月的底特律车展期间，英菲尼迪发布新款QX60，车辆相比现款采用全新外观设计，新车也将以进口方式在年内引入中国。在安全方面，从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉：美版新QX60在该机构进行了碰撞测试，新车在包括严苛的正面25%碰撞测试在内的所有考核项目上均拿到了最高评价，碰撞中对车内乘员提供了充足的防护，并由此获得了IIHS“2016 最高等级安全评定+”称号。

【总体评价】

这次参加碰撞测试的车型是：美版英菲尼迪QX60。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，其中后四项测试大多数受测车型均能取得较为理想的成绩，而最为严苛的测试就是考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试。本次新QX60在5大项测试中均取得了最高评价“G”(良好)，在碰撞中对乘员提供良好的防护，下面就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。

【英菲尼迪QX60正面25%碰撞测试】

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，新款QX60发动机舱因只吸收了部分能量，导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。

撞击中，QX60安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中QX60上端车门铰链柱、仪表板分别入侵7厘米和10厘米。

在撞击过程中，英菲尼迪QX60内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后英菲尼迪QX60的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，其中下铰链柱和刹车踏板分别入侵14厘米和5厘米，但驾驶员腿部空间保持良好状态。根据数据读数显示，模拟驾驶员腿部未受到伤害。

小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64公里/时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁)，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

通过美版新QX60这次碰撞测试，我们进一步了解英菲尼迪旗下这款SUV在美国安全碰撞的大致情况，新车在正面碰撞、顶部碰撞以及侧面撞击等测试项目中都能对车内乘员提供出色的保护，有着出众的安全性。