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凤凰汽车讯 这已经是在近一个多月的时间中，笔者第三次参加有关新卡罗拉的介绍活动了，可见一汽丰田对于这款车型的重视程度。但是这三次活动每次对于这款车型都会有进一步了解。目前新卡罗拉已经亮相、公布预售价及参数配置表，在上周还举行媒体试驾，似乎看来这款车型就等着公布正式售价开卖了，这让“全新第11代卡罗拉日本设计之旅”似乎是走过场，只是招待媒体的一个噱头。但实际上却并非如此。在此次活动中不仅深度了解丰田造车经历与生产理念，对丰田品牌有了进一步了解，更主要的是与卡罗拉设计师和一汽丰田相关负责人沟通非常直接，对待任何问题都是正面回答，这让笔者了解很多关于这款车型“内幕”。

新卡罗拉详细试驾体验请点击下图：

由于凤凰汽车最重量级试车手郭啸在新卡罗拉的试驾体验中，对于卡罗拉的外观、内饰、动力讲解非常详细，没给笔者留什么补充余地。所以笔者就不再赘述这方面讲述，而是尝试将得到这款车型最新信息，包括问题，最权威当事人直接回答，以及笔者点评和思考，整理成比较清晰“干货版”。无论你是对新卡罗拉有购买意向的消费者，还是对这款车型很是感兴趣，笔者都有信心让你通过小标题问题将你吸引，急着在下面内容中寻找答案。

为什么新卡罗拉用近7年时间才在中国完成换代？

这是笔者一直感到非常疑惑的地方。第十代卡罗拉进入中国的时间是2007年，而卡罗拉在当时的紧凑级车型中绝对算得上是独树一帜，一上市迅速获得消费者认可。而在2014年才迎来第十一代卡罗拉在国内的上市。这将近七年的时间，卡罗拉的老对手早已完成换代，又出现多个新对手。所以尽管卡罗拉现如今仍能保持月销过万的成绩，但是与紧凑级市场冠军月销超过3万辆成绩相比，已经被拉下很远，正所谓逆水行舟，不进则退。可以说卡罗拉久未发生实质变化，是销量方面没有随着中国车市水涨船高的重要原因之一。丰田车型基本换代时间是4-5年，究竟是何原因让卡罗拉白白错过大好时光？

一汽丰田公关总监马春平一上来先直接回答这个问题。按照正常规划卡罗拉应该在2011-12年完成国内车型换代，但是在2010年丰田发生一件大事儿——全球大规模召回。这次召回缘起美国市场消费者，投诉丰田汽车高速突然加速并造成人员死亡，丰田章男甚至亲自参加美国国会举行的听证会。这一事件给丰田带来非常大的触动，并重新审视品牌下汽车生产质量。所以丰田汽车在接下来的时间里，暂停几乎所有全球车型的换代研发工作，开始对现有车型设计、技术、装配等各方面进行认真安全核查，而这也造成一汽丰田几乎三年时间没有换代新品导入。

笔者看法：2010年全球召回事件确实对丰田产生非常大的影响，即使这不是卡罗拉在国内换代推迟全部原因，也确实会对让丰田对这一全球最畅销车型——卡罗拉的换代慎之又慎。所幸的是经过这么多年的等待，新卡罗拉没有让消费者失望。而在丰田全球紧抓车型质量背景下推出的新卡罗拉，在品质和质量方面，也有了更放心的理由。今年赶上合资紧凑车型“大年”，多款很有竞争力的车型选择在今年上市，可以预见这一市场的竞争将格外激烈，但是新卡罗拉在各方面的准备还是非常充分的。

为什么新卡罗拉新增加蓝、铜两个颜色？

新卡罗拉有7种颜色包括：超级白、银金属、灰金属、黑云母、红云母金属、铂青铜金属、蓝金属色；其中铂青铜金属色、蓝金属色为本次新增颜色。一般车型新增加两个颜色就是为给消费者带来更多的选择。但实际上从设计师的角度，在为一款车型选择颜色上，有更深层次的讲究，这次新增加的两个颜色就是如此。全新卡罗拉的棱角和立体感更强。比如侧面车身腰线，上面的截面阳光照上去形成反射，下面的截面形成阴影的部分，非常有立体感。整个车身设计也有很强的立体感。而通过实际测试，采用较深的蓝色及铂青铜色，能够把车的立体感更好的表现，所以新增加了这样两个颜色。

笔者看法：想不到车型色彩选择还有这么多讲究，不过不同厂家对于车型车漆颜色确实都有独特的调制。不同品牌即使是同一种颜色，仔细看来都会在深浅、光泽等视觉效果有明显不同。这样看来车漆颜色跟车型设计有着直接联系。对于消费者来说，这两个颜色就跟饭馆菜单上写着“厨师推荐”一样，应该买车时着重考察。

新卡罗拉为什么会这么省油？

在每一代卡罗拉设计中，是会有一个相同核心DNA，这让这款车型在发展过程中一直保持着传承，但是每一代新车型还要有自己的独特亮点。而全新第11代卡罗拉的亮点有两条：让人心动的设计和强劲动力低油耗。前者不用多说，看看新一代卡罗拉外型、内饰就能了解其中含义。而新卡罗拉油耗究竟有多低，根据厂家提供数据，1.6L S-CVT车型百公里油耗为5.9L，1.8L S-CVT车型百公里油耗为6.1L。要知道速腾1.4T自动挡油耗还为6.4L，这是怎么做到的？

由于厂家没有公布车型整备质量数据，所以不清楚在这方面会对油耗降低起多大的比重，除此之外通过新卡罗拉三个细节可以大概看出新卡罗拉在省油方面举措。首先是车身更注重流体力学设计，整个车身的设计，外后视镜基座和尾灯侧边缘都增加了导流鳍的设计，另外底盘设计也有空气动力学的采用，整车风阻达到0.29。另外就是只在中国使用8速S-CVT无极变速器，加上重新调校的发动机，两者非常好的匹配明显提升燃油经济型。第三点特别指出的是新卡罗拉轮胎。轮胎花纹是专为卡罗拉设计的，在低阻降低油耗等方面做出很多考虑，并且只选择三家供应商：邓禄普、普利司通和横滨。

笔者看法：降低车辆油耗是一个系统工程，燃油经济性一直是日系品牌的强项。但是笔者更感兴趣的是，对于可靠性更好的自然吸气+CVT的动力组合，油耗却最终明显低于目前大行其道的涡轮增加+双离合组合，后者成本增加不说还造成可靠性降低，维修保养费用增加，这是不是该给我们对于未来汽车动力发展方向，带来一些思考？

为什么卡罗拉各方面提升了但是价格却降了这么多？

新卡罗拉相比老款在外型设计、油耗、空间等多方面都有提升，但是从公布的预售价来看，新卡罗拉的预售价格10.78万起，而老款卡罗拉是12.38万起，起售价低了1.6万元，所以很多人就对此有了疑问。丰田方面给出的解释是国产化率的提升。新卡罗拉国产化率达到89%，特别需要关注的是新的8速S-CVT无极变速器已经在丰田常熟工厂国产，目前仅1.8L车型6MT变速器没有国产计划，而老款车型4AT变速器是从日本进口的。

笔者看法：其实国产化率的提升只是价格下调的一方面，更多的原因还是在于丰田在国内车型定价策略的务实。其实从新威驰售价相比老款直接下调2万就已经看出端倪。不管什么原因，降价对于消费者来说就是好事。可以预计新卡罗拉这样的预售价，对于合资品牌紧凑车来说非常有“杀伤力”，而卡罗拉的竞争车型也从速腾、英朗直接下调至朗逸、科鲁兹这一级别。而这一级别“恰巧”是销量最高的。目前新卡罗拉在公布预售价格后，5天获得订单接近1900辆，大大高出一汽丰田对于这款车型预定数量预期，可以看出这样定价策略的效果开始体现，这为新卡罗拉在中国上市开了一个好头。

在新卡罗拉和雷凌究竟谁比谁好？

对于丰田最年轻的总设计师安井慎一来说，身兼新卡罗拉和雷凌两款车型总设计师身份，让他频繁出现在丰田在中国两个合资公司，对于这两个新产品的推介活动中，也不可避免的被媒体追问这两款车型谁更好。但是话说回来了，如果真正评价这两款车型不同，安井先生确实是最有发言权的。这次在现场当又遇到类似提问的时候，安井先生早已做好准备。在设计方向上新卡罗拉更强调质感，而雷凌更偏向运动，从定位人群上看，雷凌用户更年轻一些。另外这两款车型在设计和配置方面，也因为定位不同而有差别。比如锁车的时候外后视镜可以自动折叠，在中控台的仪表盘等多处均配有蓝色背景光，在卡罗拉手套箱的位置也配有蓝色氛围灯，这些在雷凌上是没有的。

另外安井总设计师还表示，卡罗拉本身拥有很强的品牌力，它的诞生到发展至今，已有很长的历史，而卡罗拉独特而又辉煌的发展历史，就足以形成它高品质、耐久性的品牌形象了，所以卡罗拉就是卡罗拉，不必说它像谁。

笔者看法：相信未来在中国，同一品牌同一平台在不同合资厂家产品竞争会越来越多。南北大众在这方面就很值得借鉴。当年朗逸和新宝来先后上市，双方也是争得不可开交，紧接着让许多人都不好分清前脸的帕萨特和迈腾，更是让消费者难以辨别。现在结果怎么样，不仅没有两败俱伤，反而“合着伙儿”将大众在中国紧凑车和中级车市场占有率越推越高。紧凑级车型是中国容量最大的市场，完全容得下新卡罗拉和雷凌共存，另外两款车型谁比谁好还得消费者说得算。

结语：笔者非常感兴趣对于一汽丰田来说，未来有没有计划将新卡罗拉打造成像朗逸一样，再推出两厢、跨界等多款衍生车型打造成为一个家族。目前看近两年一汽丰田没有这样的计划，但是在明年将推出卡罗拉混动车型，这款车型也将成为丰田在中国首款使用国产混动系统的车型。混动系统国产后车型价格有望明显降低，而参考海外数据，混动卡罗拉百公里油耗将低至3L。这也将为新卡罗拉在中国市场带来更大的机会。