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以往，20多万的轿车市场几乎看不到中国品牌的影子，而是被一众合资品牌中级车长期盘踞着，凯美瑞就是其中的“老将”车型之一，丰田的品牌效应加上自身良好的口碑，在这一区间混得风生水起。如今，中国品牌中的比亚迪汉成为了20万级轿车的热门之选，截至今年5月份，比亚迪汉家族累计销量超过23万辆，是中国品牌首款达到“销量20万+、售价20万+”的车型，值得点赞。

比亚迪汉与凯美瑞虽然不同级，但对于消费者而言，预算20多万购车，这两款车都可能列入备选，不过，比亚迪汉全系均为新能源车，分为EV动力、DM-i动力和DM-p动力，凯美瑞则搭载2.0L、2.5L以及2.5L混动三种燃油动力，在节能减排的大趋势下，比亚迪汉DM-i和凯美瑞双擎车型都备受关注，而且两者有很大的价格重叠，如此以来，两车就不可避免的成为竞争对手，我们今天不妨就来看一看，比亚迪汉DM-i这位新秀能否向老将凯美瑞混动发起挑战。

方便起见，我们还是从两车中选出基本处于同价位的车型做为代表，即比亚迪汉DM-i 2022款 121km尊享型（指导售价23.58万元），以及凯美瑞 2021款 双擎 2.5HG 豪华版（指导售价23.98万元），这两款车型也是各自车系中比较走量的中配版。接下来，决斗开始。

比亚迪近几年的新车广受好评，一个重要的原因就是将传统文化融入设计，作为比亚迪当前的旗舰车型，汉自然运用的是最新的Dragon Face 2.0“龙颜美学”设计风格，大尺寸格栅气势十足，点阵式龙鳞中网精致典雅，长尺寸车身优雅端庄，尾部饱满大气，“中国结”尾灯辨识度十足，汉DM-i整体外观设计相当吸睛。

凯美瑞作为“老生常谈”的中级车，在丰田TNGA架构的加持下，还采用了两种外观风格，无论哪一种都比以往的车型更加锐利激进，这也让凯美瑞摘掉了平庸的帽子，从而让凯美瑞的购车用户年龄层次得以降低，对自身的销量起到了很好的正向作用。我们今天所选的豪华版也运用了比较夸张的大嘴格栅，整车车身比例也比较协调；车尾层次分明，还是熟悉的造型。

车内部分，汉DM-i采用环抱式品格内饰设计语言，内门板、中控屏以及两侧音响罩都加入了“品”字型设计元素。当然了，“龙”元素也不可或缺，比如BYD Heart龙擎之心和无级变色龙鳞副驾面板。另外，汉DM-i车内还配备了12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸可旋转中控屏，整体的科技氛围浓郁；不仅如此，汉DM-i车内用料也是档次质感十足，从而营造出不错的豪华气息。值得一提的是，汉DM-i还采用一体式运动座椅，除了提升舒适性外，也更能获得年轻人的好感。

与当前大多采用简洁的内饰风格不同，凯美瑞是反其道而行之，中控台采用了比较复杂的线条设计，显得很有层次感，功能区划的也很明确，容易上手，不过，整体的画风还是偏商务气息一些，软性材质的使用和手感也不错，再加上一些哑光镀铬饰件和仿木装饰，也凸显出一定的豪华气息。12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏，也算跟得上时代。

配置方面，合资品牌往往不是中国品牌的对手，今天这两款车也是如此，无论整体配置项目，还是功能方面，汉DM-i都要胜过凯美瑞，这是不争的事实，不过这并不代表凯美瑞寒酸，其同样可以满足日常用车需求。像当下很多用户关心的智能科技，汉DM-i和凯美瑞都拿出了自己的诚意，不过汉DM-i功能更丰富，凯美瑞以实用为主。

比如智能互联方面，汉DM-i搭载了DiLink 4.0智能网联系统5G版，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互，以及手机NFC车钥匙、云服务智能管家等，而全新的组合仪表，既可以显示3D ADAS信息，也可以在仪表上显示导航信息。至于手机无线充电、手机车机互联等，也都一应俱全，功能性、易用性以及系统运行的流畅程度都无需担心。

凯美瑞在智能互联方面也在紧跟时代步伐，像智能语音交互、车载微信、高德地图以及OTA在线升级等，也都具备，还送3年免费无限上网流量。主流的百度CarLife它也有，不过很多人关心的苹果CarPlay，还是没有搭载。另外，凯美瑞还搭载了G-Security远程服务功能，支持远程遥控警报闪烁找车/锁门操作、空调启动等；如果车辆被盗，还可根据用户要求，禁止发动机或者混动系统再启动，禁止方向盘解锁等操作。

再比如智能驾驶辅助方面，汉DM-i配备了22个感知元件，并搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，功能涵盖HWA高速道路驾驶辅助、ELKA紧急车道保持辅助、FCTA前方交通穿行提示、FCTB前方交通穿行制动等功能，还有ADAS（巡航控制、车道辅助、盲区警示）、来电提示灯信息以及DMS驾驶员监测系统，可对驾驶员进行疲劳监测、注意力监测，并通过多媒体、仪表图标文字及语言，对驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶进行提醒，让出行更安全。

而凯美瑞则配备了Toyota Safety Sense智行安全套装，动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能，0-30km/h速度范围内可自动走停；预碰撞安全系统白天可识别迎面车辆、自行车，夜间可识别前方行人；路口转向辅助功能，可在驾驶员转向时，若遇对面车道有车辆或者行人，系统会发出警报并辅助刹车；应急转向辅助功能，能够在紧急情况下辅助驾驶员采取避让转向；还有车道循迹辅助系统，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹……日常出行也比较轻松。

其他方面的配置差异，我们以表格来呈现：

作为家用兼顾一定商务属性的车型，空间也是一个比较重要的衡量标准，汉DM-i和凯美瑞分属不同的级别，在车身尺寸和空间方面也有一定的差距，接下来，我们先将各自的车身参数列表如下：

从车身尺寸来看，两车的确是差距明显，汉DM-i全面领先，尤其是轴距。其实凯美瑞的空间表现已经是同级产品中中等偏上的水平了，不过在汉DM-i绝对优势面前还是显得中规中矩了些。另外，凯美瑞后排中央地板凸起较高，对于满载时中间乘客不太友好，乘坐姿态会比较憋屈；而汉DM-i后排中央凸起要小很多，纵向长度也够，对中间乘客坐姿影响不大。

动力方面，两车虽然都是混动系统，但结构上有差异。汉DM-i采用的是PHEV插电混动，由1.5T发动机与电动组成；凯美瑞双擎采用的是HEV油电混动，为丰田THSII混动，两车都主打省油，而且实际节油表现也的确令人满意，不过，汉DM-i作为新能源车，可以上“绿牌”，在国内绝大多数城市四季出行不受限。

具体动力参数，我们且看下表：

对于预算20多万的用户，要选择一款没有续航焦虑且十分省油的混动车，汉DM-i和凯美瑞都可以说理想之选，严格来讲，它们之间没有明显的谁强谁弱，更多的还是差异化竞争，这也为消费者带来了更多的选择性。总得来讲，汉DM-i级别更高、配置更好，可以上绿牌；而凯美瑞品牌更强，知名度更高，车子更保值，具体怎么选，还是看个人喜好。