主题:1130《星期三会客室》 明年北京国一国二车在五环内限行

主持人梁洪：梁洪为您报时，现在是北京时间10点07分47秒，谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫交通广播，来到汽车天下。
这里是每周三和大家见面的《星期三会客室》，您可以通过FM103.9兆赫听我们的节目，也可以在微博中找到加V的梁洪，以及E直播，以及我们的微信公众平台同步观看我们的网络视频直播。今天和大家探讨的话题是这条消息一出来确实引起了广泛的关注，就是北京市21号发布的最新修订的空气重污染的应急预案，明确提出北京市遇到空气重污染橙色或者红色预警的时候国一国二排放标准的小汽车将全市禁行，从2017年2月15号开始，北京将会在工作日对国一国二的汽车实行限行措施，五环内禁止通行。
这样一条消息出来之后，引起了大家广泛的关注，也第一时间引起了关于二手车市场的巨大的波动。今天我们的《星期三会客室》和大家集中关注一下明年北京国一国二车在五环内限行到底会给二手车市场和新车市场和新能源车市场带来什么样的影响。听我们直播的听众大家可以在我们微信公众平台以及正在直播的E直播中和我们互动，包括您对这个政策想要了解的更多的内容，您听到之后的想法，如果您的车正好在这个范围内，我很想听到你的感受和体会以及你想关注的问题是什么。
介绍一下嘉宾，来自中国汽车流通协会的副秘书长罗磊，罗秘书长，我看到一个数据，说这样一个政策实施之后，大概会有40万辆的车会换新车，您觉得这个数据可靠吗？

罗磊：这个数据应该是北京市相关部门做了深入的调查和统计部门做了调查之后得出的结论，统计的结果大概是40万辆，这个数看起来是一个比较大的数据，但是，跟整个北京市的总的保有量相比，还是比较小的。同时，我们看到国一国二的车相对来说很多都是属于老旧车了，本身的附加值已经不是很高了，再加上如果政府再加一些比较有利的补贴政策，也正是我们这些老旧车主更新换代的一个好的时机。

主持人梁洪：恰恰是一个福音了。所以这样一个40万的数猛听起来真的不少，但是放在北京这个大盘子里还是一小部分的车主会直接受到影响，直播间第二位嘉宾是来自中国二手车行业专家王萌，小胖，你先给我们最简单地说一下政策出来之后你身边的朋友，包括其他一些网友咨询你最多的问题是什么？

王萌：北京的朋友基本问我这个车到底补多少钱，划算不划算，还有没有什么办法能升级到国三，外地的电话每天10到20个的都有可能，问的最多的是听说北京车便宜了，说我们想买，能不能买，怎么买，回去有没有什么问题，有没有什么风险，这个问得最多。

主持人梁洪：很多人都说快来北京捡漏吧。不知道全国各地的网友有没有动过这个心思来北京捡漏。直播间第三位嘉宾是来自网通社的总编向朝晖，向主编，跟我们说一下你听到这个政策之后第一时间的反应是什么？

向朝晖：第一时间的反应是北京确实这个政策又走在了全国的前面，新车市场可能会迎来一个春天，40万辆可能会刺激到一些车主，本来有这个打算的，基本上会提前消费。我在想国一国二都限行了，随着将来政策继续的加延，可能国三国四未来两年或者三年之内会不会咯噔一下也会想这个问题，大家对蓝天白云的诉求越来越深的时候，用什么样的车，能不能环保，会被大家越来越关注。

主持人梁洪：你觉得一方面能够刺激新车的销售，另外一方面想某一天不会突然来到一个限制对国三国四也有所限制。我们直播平台很多网友在问，北京三哥说我的车环保标是四颗星，我也想知道国三和国四什么时候会受限制，会不会很快就到了？高山杜鹃说我感觉北京的污染真的能够靠这样一个政策就能得以好转的吗？我想知道这个目的能不能实现？
我们想和大家探讨的第一个话题就先围绕这个聊一聊，因为我们看到之所以出台这样一个政策目的非常明确，前提条件是北京市再遇到空气重污染橙色和红色预警，不是从明年，现在就开始了，标准的国一国二小汽车正式禁行了，正式实施是明年2月15号开始。这样的40万的车如果限行或者是明年彻底不让在五环以内走了，你们觉得它对于改善我们的空气质量，为我们营造蓝天白云真的能有用吗？你们对这个效果和这个政策出台的目的是怎么看的？

罗磊：我先说两句，首先毫无疑问这项措施的出台是为了保护北京的蓝天。如果说这40万老久车真正淘汰出北京市场，就能换来蓝天白云吗？不能一概而论，它最起码是改善我们大气环境的一项措施。做个简单的分析，刚才我说了北京市现在汽车保有量是570万辆，这么高的一个水平，按照北京市的摇号政策，每年保有量新增在15万辆，换句话说，如果不改善我们现有的保有的结构，这个污染会越来越严重，大家会同意这个观点的。
通过让老旧车退出这个市场或者退出运行，为我们一些低排放的或者是国五以上的车进入市场腾出更大的空间来，环保工作的同事也做过测算，一辆国一的车的排污水平和一辆国五国六车的排放水平相比差距是多少，可能是倍数的关系，换句话说一辆国一国二的车推出以后可能会为三辆四辆甚至更多的低排放车的指标，腾出这样环保的指标，毫无疑问对北京市空气质量的改善是有好处的。当然，靠机动车或者是靠这一项措施就能使北京的蓝天变得永远湛蓝吗，我想这个有点天方夜谭。

主持人梁洪：会起到一定的作用。

罗磊：它是综合治理措施的一项。

主持人梁洪：很小的一部分。我们刚才聊到这个话题，无论是收音机前的网友还是听众朋友，大家的信息和罗磊的评述基本达成一致，这个做法不可能达到一个我们都希望看到的天天蓝天白云的地步，但是最起码有一点它会从排放这方面有所降低，还是会有一定的效果的。40万辆的车能够起到一定的效果之后我们就看看目前整体的影响到底会怎样，最直接的影响就是对二手车市场，大量二手车市场的车我看到一个挺耸人听闻的报道的标题，说立刻就地打5折，不知道有没有这么夸张？一会儿我们会详细地和大家解读一下这个政策出台之后最直接的影响，还有很多人说我的车的补贴到底怎么个补法，如果现在不想卖，到底有没有什么样的方法，稍后我们会和大家做一个详细的解读。
北京市政府近期发布了关于国一国二排放标准老旧车的新政策，特别是牵扯到其中的一些车主朋友们感到非常迷茫，有很多的问题，问的最多的问题就是到底怎么样补贴？还有很多人说如果现在不想出手，到底怎么办？我们先聚焦一下对整体二手车市场的影响。刚才我说的那个耸人听闻的标题就是小胖写的，坐地打5折，真的有这么夸张吗？

王萌：这么多年，原来我们预计是一周，没想到第二天迅速反应，因为大家都有这个心理准备。因为这种车本身原来市场需求量比较窄，外省市很多环保限衔接一个是有限制，第二个是运输成本、进入成本比较高，基本上这些车都是北京这些摇号临时占个指标，我住远郊区县，平时不怎么用的，一旦这个政策完了之后，我们消费群更狭窄了。
此外，这次的补贴额相对来讲是比较高的，对于很多百分之七八十以上的老旧小车的用户是划算的，比你自己卖都划算。所以关于报废这块，很多经销商包括4S店说我直接把报废通道给你开开，你这个车卖值八千，补贴给你1万2，没有用户会傻到我就卖，我不补贴，基本都是愿意拿补贴的。所以整个行情价格就下来了。
它要分层，我们大概分了三层，一层是2006年之前的比如说夏历、奥拓、富康、小面这种客户，这种车是非常划算的，二手车正常价格一般都在6500以内，这种车北京城区看得少，但是在一些郊区、城乡结合部还是有一些在用的。

主持人梁洪：他们这类车型能够享受到的补贴是？

王萌：1万到1万2。

主持人梁洪：这个太划算了。

罗磊：国一的是1万，国二的是1万2。

主持人梁洪：如果有台夏历车，拿个1万2，差不多新车都能搞定了。

王萌：还有一部分是属于不亏的，比如03年到06年之间，比如我们讲的桑塔纳、捷达、富康、马自达6、雅阁，这一类的车可能稍微占点小便宜，车况差的就占一点小便宜，车况好的，稍微亏一点点，但是亏得也不多，因为新车置换、补贴，政府一配合，包括金融，可能他不吃亏，占一点小便宜。还有一部分大概是从06年之前的奥迪A6、奔驰、宝马一些老旧高端的车，他们明显感觉这个价格下来得最快的，但是这个总量占到咱们这次40万的大概5-10%之间，而且政府在随后马上出台一个新政策，当时这些车在目录上重新检测之后，凡是符合国三的是不在这次限制条件的，至少在这种车里减少了一半，相对来讲很多用户觉得比较合理。

主持人梁洪：这个补贴的方式，其实这么分析下来，应该讲是照顾到了大部分老旧车用户经济补偿的原则，但只是对于少数中高端的老旧车的补偿原则，是不是现在也有一些人说显得过于武断和一刀切了，能不能更加适应于市场的特殊性，有一些针对性的条例，对这一点，不知道罗秘书长和向主编怎么看，这也是大家议论得比较多的，虽然人数不多，车型不多，但是我觉得这个提法还是要和大家分享一下。

罗磊：任何一项政策出台必须要照顾绝大多数人的利益，以这个为出发点。至于一小部分人的利益可能在这项政策调整中会受一些损失。当然我也赞赏刚才梁洪的提法，我们在执行这项政策的过程中也要考虑一小部分人的感受和他所受的损失，当然，出台更详细的办法可能更好，但是，又话说回来，如果一项政策太复杂了，执行起来的时候，管理成本会居高，它也不利于新政策的执行，所以这是一个矛盾。
如何来解决这个问题？我想是考验我们主管部门智慧的时候，既能够使这项政策能够顺利贯彻实施下去，又能使我们有利益损失的消费者最大幅度地减少他的损失。

主持人梁洪：向主编怎么看？

向朝晖：我觉得在这40万里面，如果过度地考虑到高端二手车的利益，第一这个政策细致的程度会继续往下探，但是如果照顾了这部分人的感受，会不会造成一种新的所谓的不平衡呢？所以，我特别同意您的观点，政策到了一定的度，能照顾到大部分人的利益就OK了，少部分人的利益应该在灵活的过程中可以消化掉的。我觉得这个问题不是特别大，40万辆本身基础不是很大，在高端消费车里面又少之又少，所以为了这块再详细制定政策没有太大的必要。

主持人梁洪：针对这一点，也是大家议论比较多的，特别是从市场反馈信息来看，我们也是觉得这次的政策恐怕会带来多米诺的效应，因此很多时候我们都希望涉及到广大人民群众切身利益政策制定的时候应该采取一些听众和公开的原则来广泛地征求大家的意见，制定出更加科学、更加专业的一些政策是更好的。
我们在谈到这个话题的同时也看到微信公众平台上很多人在问，像风雨萧萧说，我就想问一下执法的力度，北京如果再发布橙色预警，在年底之前看来环保的情况非常严重，据说下个星期又有一波浓的。如果发布的话，国一国二怎么去查，怎么样真正地落到实处？除了验车那关过不去之外，在日常驾驶过程中到底怎么把这个政策落实到实处？这个问题刚才我们已经聊到了，不知道三位怎么看？因为大家还都是希望不管是什么样的政策出台，我们希望它都是有一个非常好的目的，为了达到这个目的，一定要让这个政策落到实处。
所以，在日常政策维护的过程中，怎么样能落到实处？这位朋友的这个问题谁能讲一下？真的国一国二的就开不了了呢？比如下个礼拜他说有一波浓的，我不知道真的假的，是不是国一国二就不能上路了？

罗磊：我们看到现在政府部门的协同效应是非常强的。如何辨识国一国二的车，很简单。在我们交管部门，所有车牌号都有登记档案，哪个车是国一国二的，他非常清楚，当我们机动车驶入这个范围内，我们的探头一定会看到这辆车，我想应该是比较简单的，从后台一筛选就能筛选出哪辆车是闯了禁行的区域了，所以说消费者不要抱侥幸的心理，一定看得出来。

主持人梁洪：稍后我们会和大家聊聊这位网友问到的问题，刚刚出台的时候，确实在我的朋友圈里很多人是玩儿老爷车的，这些老爷车车主们大家都觉得这个政策出来之后真的完了。这位网友就问，为什么在中国这方面的限制就限定了老爷车的上路，有没有更好的方法，另外这样的政策到底怎么样落到实处？另外，他想打听一下这个补贴的目的到底是什么？目的还是让大家买新车，然后再进行消费，然后再堵在路上，然后再治理污染，这样一个政策出台之后，这个大面积的补贴到底应该怎么理解？一段路况和广告之后我们会在《星期三会客室》继续和大家探讨。
广告之后欢迎大家继续关注正在直播中的汽车天下，我是梁洪，您可以继续通过FM103.9兆赫听到我们的节目，也可以在微博中找到加V的梁洪以及我们的微信平台同步听我们的直播。
今天我们和大家一起关注的是北京市政府近期发布了关于国一国二老旧车排放的新的政策。微信公众平台上很多网友都在和我们互动这样一个话题，大家比较集中关注的点是有一部分的老爷车的爱好者们，他们很想知道到底有没有更加通融一些的或者是不要那么一刀切的政策，能够像国外一样，让这些好的经典车能够留在中国，这也是对中国汽车文化培育的非常重要的一步。还有人不解的是一方面限制机动车，一方面大规模的控制排放，另外政府又拿出一部分的钱让你去买车，这到底是什么逻辑？
我有很多玩老爷车的朋友，这个政策出来之后，朋友圈就被他们刷屏了，表达了自己的很悲愤的一种心情。从各位嘉宾专业的角度考量，从保护汽车文化的角度，咱们还有没有别的好招呢，难道真的必须一刀切吗？

王萌：中国现在的政策是不利于汽车文化的传播的，一个没有文化和没有历史的行业或者一个国家，实际上在未来发展中肯定会存在很多问题的，对于老爷车的收藏爱好包括使用，作为爱车的人，我们非常赞成，因为这个群我也在，我看见了，我也很气氛，但是咱们国内现在很多时候制定政策的时候，这些行业领导们可能没有充分考虑到这些人的意见，因为现在收藏老爷车从人数到比例到这种文化爱好的越来越多，我们能不能像国外一样，不用一刀切。

主持人梁洪：美国和欧洲是怎么玩儿，怎么保护的？

王萌：我们跟他们聊过，一部分他们这种车算是奢侈品收藏，他们每年按照一定的价格要交税的，百分之一或者是多少，收藏级别不一样，相当于你收藏一个奢侈品的税。另外就是它限制你上路的区域，不是说不能，上路的时候，临时的保险、通道等等也是有一定的标准的。这样的话，文化又保留了，谁使用谁付费，也符合行业的发展规律。同时，你拿出这笔钱来，我们老爷车博物馆可以展出，对整个汽车文化的认识也是有好处的，对整个行业也是有所促进的。咱们经常笑话人家美国历史没我们时间长，但是人家美国同行经常笑话我们汽车文化，说马路上八几年的经典的车它都是有价值的，你怎么体现，怎么保留？比如将来我跟我的孩子讲说看咱们现在都开飞船了，以前的车都是在路上的，说没见过有轮子的，都是飞天上的，这也不合理。

主持人梁洪：罗秘书长怎么看这个事？

罗磊：如果说这项政策对老爷车收藏产生多大的影响，我倒不这样认为，因为老爷车毕竟是个收藏品，不是使用的器具，和我们日常行驶是完全不同的。这项政策出台，我想它并不影响老爷车爱好者对老爷车的收藏，为什么这样说？目前我们整个机动车登记规定或者是登记制度就已经规定了机动车应该保有的年限或者是报废的年限，包括对这个车在保有过程中包括使用过程中的一些要求。我想我们很多老爷车是无法取得这个牌照的。所以，我想它是不影响收藏的。
当然，我们探讨了另外一个话题，如何能够使老爷车上路包括行驶？我想这是我们从制度建设上需要进行探讨和摸索的一个问题。

王萌：其实不用说上路行驶，我就希望我留着，不能说你想留不行，必须砸了，我觉得这个不合理，我不上路，不排放行不行？搁我们家楼底下我当家具，行不行？这个在法律上我觉得一定要支持我。原来这个政策有，现在是你必须得报废，指标才能出来，否则你买不了这个车。

罗磊：话又说回来，老爷车拥有人不指望去开这辆车，但是那你就没有这个指标了。

王萌：但是政府的政策是你要买的话必须砸了，我现在一台迈巴赫，对不起，没办法，只能砸。

罗磊：在目前政策环境下，老爷车是没有路权的，换句话说老爷车是没有牌照的，所以它并不影响你的拥有。

主持人梁洪：王萌讲的是大概会受这一批新政策影响的，还有很好的品质，从销售层面上来讲销售品种非常少的，有一定保留价值的这些车型，如果现在我想把它留下来恐怕就不太可能了，除非我再想什么别的招，摇一个号，我再去买一个别的车。所以从这个层面上讲，是不是在顶层设计上稍微考虑一下，因为我们认为汽车文化还是需要保留和传承的。接下来我们分享另外一个话题，这个政策的逻辑在哪？一方面要限制出行，要控制总量，另一方面拿出了很大一笔钱来补贴让你买新车，这到底是什么逻辑？

向朝晖：我说一下。我觉得这40万辆应该是北京市车辆的一个已有的保有量，所以说它的更换本身是不会增加整个汽车保有量的总量的，现在政府说这570辆是总体的保有量，40万辆是其中一个。第二个是我觉得它有一个置换的概念，等于说40万已有的指标把国一国二排放的车退出去，我们换一些国五的，将来可能是国六的车型，甚至一些电动车、零排放的车型，所以我觉得对于整个汽车市场、对用户来说是还算OK的一个消息，对于新车市场来说，我觉得它还可以。

主持人梁洪：因此它并不像有些朋友说的增加整个机动车的总量，只不过这40万车是淘汰掉旧的，提前换成新的，是这样一个概念，所以，并不会增加整个机动车的总量。我们刚才看到微信公众平台上大家的观点，我们都希望牵扯到老百姓利益的事情未来在整个政策的的制定方面如果能够更加公开，比如提前有一些听政会更好。接下来我们探讨一下这个政策出台以后对北京二手车市场的影响？刚才我们已经讲到了，分了几个层次的车型，到底会受什么影响，对于外地的朋友来讲很多人准备说到北京来捡漏了，小胖来说说，三四万块钱大奔开回家。

王萌：这个不是危言耸听，比如2002年的奔驰S320，虎头奔，现在的市场行情就是三四万块钱。比如2005、2006年的宝马X5，现在的行情就是六七万块钱，因为有些车的确跑得很少，十多年前200万左右的车，那会儿我经常跟车主讲我说我深刻地理解你当时为什么不买房，你这个是涨10倍，这个基本上连零头都不到，但是外省市很多客户，第一，现在很多地方取消限签了，一百多个城市你是可以进，但是你要考虑到进入后要有成本，比如运费等等的这些还好说，后期使用，你说你那个地方穷乡僻壤，你那边维修厂能修奔驰的有吗，你每次修翻山越岭，配件还特别贵，我说你那个车型不是去县城，得去省会修，你住的地方离省会有七百公里，每次为了修这个车你奔七百公里去，要么像我们这样懂车的，你背着配件进山，出了问题也可以修。所以说这种车购买的群体是有限的。
目前，我们觉得能占到这个便宜的是什么人？一方面是我们这种专业的，可能我们觉得合适，我们自己会修会弄，大不了不进城。还有北京郊区周边的，不进五环，又有指标的，不受限制，我可以买。还有一些是大城市周边刚放开的，比如说广西、新疆、甘肃，他们有一些地方小范围的没准能占到这个便宜，说我也能迁过去，但是量很小，全北京升级上来的这种车大概就是万八千台了，不会太多。

主持人梁洪：就看你有没有那个运气，具备这个条件，才能捡那个漏。

王萌：很难，非常难。

主持人梁洪：因为我们同步进行网络视频直播的时候，全国各地的朋友都在看，你对这些朋友有没有什么建议？

王萌：它其实不是光看国一国二的车，国三国四会造成一种提前置换恐慌，会非常明显，最近问的很多。我的客户甚至夜里两点打电话说我的三颗星，会不会变成两颗，不让我进了，我说你先让我睡觉行不行？实际上很多客户会提前置换，也就意味着北京明年市场变化很啊，大量市场会充斥着国一国二国三国四，这个比例会大量占，有可能很多地方可以流转的国三国四的车北京市场的供应量上升了，你再买有可能便宜，但是我预计是春节后，春节前反应没这么快。
北京的新车通过这次调整之后，因为增加了40万辆车，相当北京一年的销售量，4S店日子都好过，那个政策处完之后，很多店总们说我们明年日子会好过，但是并不一定，因为竞争也激烈了，各个品牌都在抢额外增加的这些，所以，有可能北京新车价格行情我们讲像过山车似的变化，有可能刚开始突然之间大家都囤点，赶紧卖，如果老百姓不买了，又砸手里了，赶紧降，还有可能北京明年是否要进行国六的排放，如果新车国六供应商技术水平跟不上，可能这边一大堆想买的，这边你说对不起，我的车供应有限，那就造成了市场的不平衡。所以，对于外省市的客户，比如2008年之后的，我建议春节后你观察一段，别拍着脑袋第二天真来北京了，看了便宜的，但是你买不回去，看了能买回去的，但是不便宜，我说你得等。想买北京新车的，觉得便宜，竞争激烈的，一样还得观察，别觉得多了新车就一定便宜。

主持人梁洪：我们看到北京这个政策之后大家应该怎么平衡这个心态之后，最后一小段和大家分析分析具体到北京市的市场出台了这样一个政策之后，2017年无论是二手车市场还是新车市场到底会出现什么样的变化，对于收音机前的消费者们到底有什么样的建议，广告之后继续《星期三会客室》。
今天我们和大家一起关注一下北京市政府近期发布的关于国一国二排放标准老旧车的新政策，到底会为2017年北京市场带来什么样的影响，对于收音机前这些汽车消费者、使用者们讲三位嘉宾有什么建议，我们最后一一说一下，朝晖先来。

向朝晖：国一国二40万辆基本上肯定是大部分都要置换的了。国内现在消费者一般换车的周期大概在5年到6年之间，如果这5年到6年本身打算要换车的人群，比如从A0级换到A级，A级换到B级的车主，他的车正好在国三国四排放的标准之间，这个政策会不会刺激国三国四的标准？这个真的是一个要讨论的话题。如果在北京市加上国三国四的辆可能就一两百万了，这个空间未来的变数还是值得大家观察和讨论的，咱们就拭目以待。

主持人梁洪：你这句话一说完，毫无疑问，增加了惶恐的心态了。但就像刚才向朝晖讲的，可能下一步确实会涉及到。罗秘书长怎么看？2017年北京新车市场这块您有什么建议？

罗磊：首先毫无疑问会拉动北京市新车市场突然的放量，首先它有40万辆的退出，必然会产生40万个置换需求。我们北京的经销商应该做好充分的思想准备，尤其是中高端品牌的需求可能有一个释放，不像2016年我们是以中低端车为主的消费需求，可能明年的升级需求会有一个比较大的放量出来，所以我们的经销商要做好充分的思想准备，不但是把货源备足，同时各项服务也要做到位。

主持人梁洪：据说明年的新车价格会降，不知道有没有道理？

罗磊：新车几个下降是每年都在发生的事情。大家预测明年新车价格下降，毫无疑问，告诉大家，一定会。百分之百会降，因为本身我们产品的规模在放大，单位的成本在下降，所以说它能腾出更多的价格空间来。再一个是我们本身的技术或者是我们前期的投入它的成本已经摊薄了，所以它的成本也腾释放出一定的价格空间，所以价格下降是必然的。

主持人梁洪：按照发展的规律也会下降，加上政策的促动，可能也会下降？

罗磊：跟政策促进没有必然的联系，因为政策促进，购买欲望强了以后，反而使得价格出现反弹。这是我们需要警惕的。

王萌：提醒两点，一个是有可能这些用户在买二手车的时候大量地考虑我买2013年之后的准二手车，因为我可能不买新的。还有一部分买新车的用户在买车的时候一定要比较好价格，新的、旧的差多少钱，合适不合适。我们建议这车置换，尽可能买3年左右的，排放受影响比较小，价格也比新车明显的3年左右的是有差距的，差个35%往上。还有很多用户着急报废的，我建议你一定要找到政委的渠道，比如政府指定的报废网点，包括4S店，有可能他们会收一些服务费，但是你不要轻信网上的，说报废我给你增加补贴，说你这个车砸了还有铁皮钱，那个钱没多少钱，我建议您啥都不要，那个会出问题的，最好是找专业的、靠谱的，把这个指标踏踏实实更新回来，那一万多好说，但是指标弄丢了就非常危险了。

主持人梁洪：谢谢小胖，非常实在。我们通过今天和大家一起解读这个新政会发现它确确实实会对未来一年北京市场形成深刻的影响，我们也要看这个政策最终能不能达到所希望的目的。我们今天的《星期三会客室》就和大家聊到这儿，再次感谢三位嘉宾，也感谢听众和网友们积极收听、收听和参与，也欢迎大家继续锁定交通广播收听下面的精彩节目。

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