凤凰汽车评论  在车市增长步伐不断放缓的背景下，对车企而言，如何寻找新的市场增长点尤为重要。从当前中国车市格局来看，无论A级车还是B级车市场，车型销量集中度都在不断增加。A级以下市场虽是自主品牌老牌根据地，但也面临合资品牌的继续下探。“贴身肉搏”成为合资品牌与自主品牌关系之间最好的注脚。与轿车市场竞争激烈、近乎饱和形成鲜明对比的是，高速增长的SUV细分市场犹如僻静的桃花源福地，让第一个吃螃蟹的长城汽车业绩一骑绝尘，引人侧目。近年来，越来越多的车企开始看重SUV市场，而伴随着国人的消费升级，SUV也成为一个大众化的理想选择。笔者试图通过对近年来SUV市场数据的分析，来寻找关于SUV市场未来发展的某些启示。

SUV“金字塔症候”好转

从数据来看，SUV正在由“金字塔结构”向“橄榄形结构”转变。

2013年，中国SUV细分市场销售298.88万辆，同比增长49.41%，2012年，SUV市场累计销量为183.7万辆，一年间，市场增量超过115万。

2013年，国内SUV销量排行榜前15位共计销售184.77万辆，超过SUV细分市场2012年全年销量，占2013年SUV细分市场总销量的61.82%。同时，与2012年SUV销量排行榜前15位的140.14万辆相比，增量超过44万，同比增长31.85%，与SUV细分市场49.41%同比增速相比，明显放缓。

2013年，SUV销量排行榜15位以后车型销售114.11万，与2012年SUV排名15位以后的43.56万辆相比，增量超过70.55万，同比增长达到惊人的161.96%。

2012年在SUV销量前15名的自主品牌车型有6个，分别是长城哈弗H6(11.22万)、奇瑞瑞虎(10.55万)、比亚迪S6(8.69万)、长城哈弗H5(5.03万)、长城哈弗M4(4.83万)、众泰5008(4.71万)，共计销售45万辆，占2012年SUV销量排行前15位的24.5%。

2013年在SUV销量前15名的自主品牌车型有5个，虽然比2012年少了一个名额，但五款车型共计销售59.23万辆，比2012年的45万辆增长近15万，占SUV销量排行前15位的比例也由2012年的24.5%，上升到2013年的51.91%。其中哈弗H6(21.78万)、长城M4(12.81万)、比亚迪S6(9.32万)、瑞虎5(7.83万)、长安CS35(7.56万)。值得注意的是哈弗品牌继续一枝独秀，2013年哈弗H6销售21.79万辆，比哈弗H6去年11.22万年销量，增量多出10万辆，占据大盘115万增量的9.1%。

SUV大盘：少数派游戏

对比49.41%的大盘增速，2013年SUV市场的内在结构并未发生太大改变。

根据选车网数据，2012年统计在册的SUV有64款，2013年则有82款。也就是说SUV细分市场的平均线，在2012年，总销量需要达到2.8万辆，月销量在2300辆左右；在2013年，年销量需要达到3.6万辆，月销量在3000辆左右。

2012年，如果以2.8万辆的年销量为平均标准，那么，2012年达标的SUV车型有20个，不达标车型有44个，不达标率是68.75%。

2013年，如果以3.6万辆的年销量为平均标准，那么，2013年达标的SUV车型有31个，不达标的SUV车型有51个，不达标率是62.19%。在2013年不达标的SUV车型中，自主品牌有40个，合资品牌有11个，其中马自达CX-5(2.25万)、斯柯达野帝(4090辆)、铃木锋驭(1627辆)的糟糕表现主要是因为其上市时间过短，其他不达标的SUV则大多集中在中高端SUV领域。

即便是以月销2000辆，也就是年销2.4万辆作为及格线，那么2013年，也有40个车型达不到这一标准，不达标率超过48.78%。

因此2013年SUV市场也注定是少数派的游戏，即便看起来这个情况略微的好转。

各系SUV近三年来表现

近三年来,自主品牌获益“钓鱼岛事件”最明显,韩系增速相对较慢,新品投放不及时,美系2013年最凶猛,德系牢牢把控高端SUV细分市场，日系则正在有序的复苏当中。

笔者根据选车网数据，整理了2011年1-11月到2013年1-11月的销量三年来的各系SUV市场占有率的变化：

2011年1-11月，日系、韩系、德系、自主品牌占有率分别为34%、17%、12%、37%。