凤凰汽车评论 近日，多部委联合出台方案，力助京津冀大首都圈的治理污染。其中，针对京津冀城市圈的交通治理，可谓是重点治理的一个大环节。其方案不仅规划了作为大首都圈的治理办法，同时也将新能源汽车的整体布局，描画得清晰可见。如电动公交的大面积覆盖以及新能源出租车板块的强化，就已经占到市场保有量的百分之二十多。由此不难想象，随着相应方案的落实与推进，在不久的将来，京津冀地区新能源汽车的市场化运行，确实会成为交通流的又一大重要特色。

谁都知道，新能源汽车的市场化，就是为了大幅度地减少排放而推广的。就像一辆公交大巴，其排放可相当于近30辆传统小型乘用车排放的总和，在京津冀将公交电动车确定为百分之十六以上的情况下，一下子就可能减少百万辆的乘用车排放。所以，优先选择大巴及出租车作为市场化普及的突破口，确实是具有针对性的举措。同时也需要看到，国内在发展新能源汽车的问题上，不均衡已经是较为突出的问题。既存在着各地制造技术的差异化；又同时存在着地方保护问题，自然就使得推进系能源汽车面临着被牵制的问题。所以，京津冀要全面打造新能源汽车的市场化，不应仅满足与数量的要求，同样也需要在破除保护以及推动新技术的发展等方面做好引领，这才是局部带动整体的关键。

推进新能源车发展出租行业是关键

对于国内汽车市场的新能源汽车来说，乘用车的占有比率如何、已经是城市汽车发展的重要指标。特别是在大城市里，由于京津冀城市圈的核心地位突出，自然也就是京津冀地区的乘用车发展过快。这不仅取决于大首都圈的影响力了得、还在于人口基数与吸引力程度，都是国内首屈一指的。别的不说，仅公车这一块，京津冀就要占到国内的不小份额。而从现实的京津冀新能源汽车看，推动其在新阶段的发展已是大势所趋。现在的关键就是如何更重质量和有效地提升新能源份额，这才是比什么都重要的。所以，越是在这样的情况下，就越需要京津冀在新能源市场化方面走得快一些，并给国内新能源市场推广带个好头。

之所以说京津冀要实现一体化治理污染任重道远，很大程度上是对新能源汽车的突破仍存在局限性。就拿出租行业的推广来看，明显存在着一定的保守问题。如这一次对出租车份额的制定，只占到百分之五，甚至比公车占比还低得多，这就凸显出出租行业对改变的不热衷问题。究其原因则在于，一方面各自地区对出租车的新能源发展，很大程度上有自己的盘算；另一方面又不愿意引入新能源汽车的竞争机制，这就很容易使新能源出租车这一更具推广的板块，不得不处于相对的滞后状态。就拿北京的电动出租车来讲，发展的时间也不短了，就是由于只选择本地区制造的新能源产品，而对国内再先进的车型也不愿意敞开出租车的大门，这不能不说有着很大的局限。这不仅会让出租汽车追求新能源的兴趣越来越小、而且也会存在着无形的保护与壁垒，这恐怕才是最值得商榷的问题。

推动新能源汽车为何不拘一格

可以说，在出租车推进新能源汽车方面，相关部门所制定的百分之五份额，显然并不很高的要求。这不仅仅是因为已有电动车的技术局限，很容易让为日行驶里程数百公里的出租车运营知难而退；而且，还在于城市出租行业太拘泥于成本了，这就在对待新能源汽车方面，稍稍超出心目中的价格就一推三六九。所以，城市出租行业对能源汽车的推动力，明显存在着先天不足的问题。而这其中所形成的排斥领先产品，又是有目共睹的。就拿国内新能源占先的比亚迪电动车来说，其先进性已经是业内外的共识！无论是行驶里程、还是系统制造能力，都具有着自主汽车整体化的优势。难怪，像奔驰与一些国际跨国企业，都不断的再给比亚迪伸橄榄枝，这就说明了，比亚迪专心致力于新能源汽车的整体发展，已经完全具备了很强的竞争力。为此，就是由于一些管理者，太担心比亚迪新能源汽车进入，会影响到内部品牌的生长，所以，在E6电动车争取了N多年才勉强进入目录的情况下，另一款颇具优势的双模动力“秦”，却一直被排斥在市场大门之外。可想而知，保守情绪的存在，很容易让好的技术停留在门外的。这就需要我们在对待新能源汽车发展过程中，多一些长远的眼光以及全国一盘棋的心胸，这才是最终使竞争趋于良性的关键。

其实，针对出租汽车的品牌打造，早已是许多国内外主流城市的名片式现象。像伦敦、香港，都在对新能源汽车进行有益的推动。而欧洲的大多数国家的出租车，更是清一色的宝马奔驰，这不仅体现着城市的风貌、更具有着汽车文化的传导作用。所以，京津冀一体化的推进新能源汽车，其出租汽车的面貌变化显然当务之急的问题。这是因为，京津冀城市运行的出租车，绝大多是都是相对低廉与朴素的车型，而要想在新能源汽车市场进一步体现出出租车的社会影响力，不仅要在新能源技术产品上则优选择、更需要逐步接轨与国际城市化的发展有大手笔，这才是让城市的新貌流动起来的关键所在。而在推动出租行业发展新能源汽车方面，政府就需要强力推进，与更大力度的扶植出租品牌的发展，这不仅需要政府加大投入与补贴，最大限度调动起出租行业的积极性；而且也需要进一步打开市场，让比亚迪等优势新能源汽车顺利的参与竞争，只有这样，城市的开放意识才能够淋漓尽致的体现出来。

客观地讲，推动新能源汽车以及社会化治污，绝不应该参杂着更多的保守意识、更不应该让壁垒成为发展的累赘。所以，在这种情况下，新能源出租车的转型，不仅需要在规划的预期上进一步得到提升；同样也需要在选择车型与技术方面，不断地突破已有的局限。特别是，在推进新技术方面，更需要不拘一格的选择优势品牌。只有如此，京津冀大首都圈整体交通的改善才能更好地实现。