凤凰汽车评论 一汽大众最近很忙，召回事件还在处理之中，又忙着开疆拓土、大兴土木，倒也两不耽误。召回方面，众多舆论认为一汽大众甚至整个大众在国内市场的拐点即将到来，大众持续性“增肥”将迎来瘦身。而青岛新基地的奠基，却又让人看到，一汽大众依旧希望将自己定位成一个“体格”上的巨无霸，在胖子和瘦子的道路上，一汽大众显得义无反顾。

如果选择做一名瘦子，就意味着一汽大众需要停下迅速发展的脚步，来等一等他们铁杆的国内消费者，这对于一汽大众在舆论上优势的挽回将提供更多的正能量。不过，这同时也意味着，一汽大众需要暂缓国内销量第一宝座的争夺。而从最近的27个月销量统计数据来看，一汽大众一共夺得14个月的单月销量冠军，前三季度销量超越上海大众、上海通用跃居第一，夺得年度冠军大有希望。显然，一汽大众不可能轻易放弃这么好的登顶机会。所以，这个时间点来让一汽大众抉择“胖“与”瘦”问题显得有点不合时宜。

正是这种不合时宜，却是一汽大众必须面对的。一汽大众的销量还在增长，即使遭遇了近年来最大规模的召回事件，这说明消费者对于大众的信赖依旧强烈，但这却不是一成不变的，舆论的导向主体现在并不站在大众这一边，消费者所扮演的“弱势”角色更加鲜明，一汽大众必须加快事件办理的效率和解决问题的方式，不然，这种信赖无限放大之后，曾经被无限追逐的品牌，也将会是大家一起放逐的品牌。

但反过来，从竞争的角度来讲，在国内市场如此白热化的竞争格局下，任何一个品牌都面临着不进则退的压力，在条件扩张的时候不把握住机会，那么机遇可能就转瞬即逝。一汽大众的另一个竞争对手上海大众已经拥有嘉定、宁波、仪征、新疆、长沙工厂，到2015年的产能就将拥有200万辆产能，远高于一直处于产能饱和状态的一汽大众。加上一汽大众产期受困于产能问题困扰，扩张一直就是争夺市场冠军的重要战略。

所以才有了一汽大众青岛工厂的高度重视。首先是李克强总理和默克尔总理的共同见证下，在7月7日共同签署“关于建立一汽-大众新生产基地联合声明”，奠基仪式上，又是大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼、一汽集团总经理、党委副书记许宪平亲临奠基仪式现场。为了一个基地建设，动用如此高规格的阵容，在国内汽车行业很是罕见。

截止到目前，一汽-大众长春基地的产能为90万辆，西南基地产能为54万辆，华南基地一二期建成后总产能将达到60万。总投资约110亿元人民币的青岛工厂奠基，预示着一汽大众在东西南北四大基地的布局初步完成，到2017年，长春、佛山、成都和青岛四大基地的年产能将达到234万辆，确保稳固在第一阵营的前列。

国内汽车的三甲之争中，大众占据两席，中国汽车市场实质上就是大众一家独大，只不过南北大众内部斗争而已。2013年12月初，上海大众曾迎来第1千万辆下线，时隔一年后的2014年12月，按照1-9月份一汽大众超过130万辆的销量来算，或许将迎来一汽大众的第1千万辆下线，加上青岛基地的奠基，一汽大众正处于一个增长爆发期。在这样一个节骨眼上，想要一汽大众放缓前进脚步，怕是根本刹不住车。

所以，在谈到“胖”“瘦”均衡问题上，从一开始就是锁定扩大规模这一方向。这从客观上来讲，是国内白热化竞争导致的一场规模竞赛，谁都不愿意落后与人，即使在发展过程中遭遇到了信任危机，也不能贻误战机，耽误关乎生死存亡的战略发展方向。而随着青岛基地的奠基，一汽大众战略布局宣告一段落，是要缓口气来考虑下消费者关系维护的问题了。

在速腾事件中处于被动的一汽大众，这一次需要吸取教训，主动应对，还消费者一个满意的结果。毕竟在规模上可以不断扩张，但对于消费者的满意度，却是需要慢慢的维护。这不是一汽大众一家所要面临的问题，在目前高速增长的合资车企领域普遍存在，消费者热衷于对品牌的追逐，也同样开始追求得到对等的品牌服务，在发展与稳定的平衡中，未来的天平一定会偏向于后者。毕竟中国汽车市场正在逐步迈向成熟的汽车社会，而成熟的汽车社会，消费者的力量必定会变得无比强大。