凤凰汽车评论 现在，可以说国内汽车市场越来越重视豪车的变化。这不仅仅是因为，豪车一直以来都是汽车技术的代表与引领者，同样也由于国内市场过去豪车消费太特殊，使豪车总是处在被议论的风口浪尖上，像反垄断的直指豪车问题以及公车改革对豪车的触动，这些都将使豪车的地位出现不同于以往的改变。

其实，尽管国际诸多豪车企业已经将中国视为主要的市场，但由于现实的消费已大不如前，这就势必要使豪车的消费随着观念产生变化。虽然说，在已经出炉的国内豪车销售数据上，去年的豪车排名依旧以德系车一家独大而告终，但变化的趋势已经表明，豪车不可能再像以往那样过好日子。像公车改革对豪车市场的制约以及理性消费所形成的微妙变化，都不可能再像以往那样使豪车超越规律的增长。所以，作为重视国内汽车市场的豪车企业，更应该从这个变化中审视自身的预期与发展的关系，并实打实地在服务上做文章，这或许才是真正能够适应国内市场变化的关键所在。

豪车在国内市场变化已开始形成

从已经公布的2014年豪车市场数据来看，德系车的统治地位仍然牢固。其中，奥迪、奔驰、宝马的销售量，仍占据着国内豪车的前三甲。但不同以往的是，在增长率方面德系车三强已经远远被日系车、美系车等竞争对手甩下。新的一年，豪车市场必然会出现不同以往的变化。究其原因就在于，一方面是豪车过去依赖的公车影响力出现巨变，这就使豪车销量失去市场以外的依托；另一方面是日系、美系、法系等强势增长，或许会进一步起到平衡竞争市场的作用，由此就不难看出，豪车市场新一年度的竞争，将是一个更新更复杂的局面。

新的竞争环境下，德系车很难再一家独大。这在很大程度上与公车的改革与消费市场的变化密不可分。对于豪车与公车的关系问题，过去一直是最令消费者感到费解的。尽管在占有率上公车不过是百分之三左右，但它所形成的对集团采购的影响，对消费者跟风情绪的带动，则远远超出了公车占有份额的本身。而现在，公车改革在很大程度上削减了公务车的影响与份额，这就势必会对豪车消费带来一定制约。

公车改革会不会伤及豪车在市场的元气

对于公车改革，之所以会对过去依赖性较强的车型形成影响，不仅仅是由于公车改革直接取消了绝大多数官员的专车配备，而且也在具体的消费上，直接进行了逐层逐项的限制。这样，至少就会使官员自身对公车与自身的汽车消费，产生了由内而外的变化。再加之，国内反腐倡廉的不断细化以及中央八项规定的深入人心，这就使得豪车消费观念进一步受到了影响。所以，公车改革对豪车的元气削减，绝不仅仅是在数量层面上、更多的会是在消费意识层面上。

而对于业界存在的限购会对豪车市场的影响之说，有观点则认为，消费者得到一个来之不易的摇号指标，自然就会希望一步到位的购买，这样一来或许会对豪车形成新的利好，但这样的现象，也仅仅是在一定程度上起到短期效应。而随着限购问题的解决以及消费者理性消费认识的提升，自然就会量力而行的进行客观消费了。所以，豪车企业与其将希望寄托在限购所带来的效果方面，还不如让服务唱重头戏来吸引消费者，只有这样，才能够更好地适应国内市场。

客观地讲，豪车回归到市场的本质，就是以小众市场为主的发展规律。如果说，豪车在市场越来越理性化的时候，还不切实际地希望大面积的发展，显然是不太合理的。可能正是如此，才需要豪车企业改变不合理的预期，把更多的心思放在服务与创新方面，这才是能够赢得更多消费者青睐的前提。有了这些消费者的青睐，豪车在公车改革中所伤的元气，或许才能逐步补回来。