凤凰汽车评论 法国是个有趣的国家，不论什么方面都有一种感性的调调在里面，艾菲尔铁塔的唯美浪漫，卢浮宫的神秘气质，法国电影的搞笑有趣，当然是还有法国车的前卫厚道。

1998年，当电影《出租车1》在法国上映时，迅速拿到了过亿票房，而后在欧美等地陆续获得好评，成为当时法国电影的代表作品。随后，电影系列更名为《的士速递》在国内上映过后两部，反响很大，而男主丹尼尔的标致307也成为家喻户晓的法国产品。

不过表面上的喜欢归喜欢，但是中国人似乎并不怎么待见法国车。这一点似乎和地域没有关系，不然为什么日尔曼的“ABB”能够在中国跑得欢畅，说起来还就单单就是法系车的调调不对中国人的胃口。

法系车厚道，却不似德系车那般稳重保守，法系车历来讲求外观设计前卫个性，但是这种个性不在中国消费者可接受范围内。比如近来雪铁龙重新拎出来的“DS”品牌，在上世纪六十年代依照个性美感的设计一举拔得当时日内瓦车展的头筹，整车在停产前一共销售多达百万辆，后被选定为法国总统的专车，风头不比德国奥迪差多少。

尽管法国车在国际市场上好评度很高，但是中国消费者依旧不买账，法系车在中国的畅销车型没有多少，不像是德系车，途观、桑塔纳、捷达、帕萨特等，款款都是中国车市的常青树。

那么问题来了，法系车不受热捧的原因何在？

首先是“资历”的问题。考虑下中国的历史，第一辆进入中国的外国汽车品牌是德系奔驰，之后不论是北洋政府还是国民政府都和德国、美国政府交好，所以上世纪二三十年代中国权贵阶层的汽车消费，基本上被奔驰、克莱斯勒、别克等品牌把持着。

就算是法国是第一个和新中国建交的西方国家，但是法国车大卖的时候正赶上中国十年动乱，浪漫奔放的法式风格，一直都面临着内敛而中庸的中国文化的强大壁垒。

在诸多在合资企业中，法系可以说起了个大早，赶了个晚集。广州标致的故事，可以说是一个双方都如履薄冰，同床异梦的商业悲剧，这背后既反应着法国人的犹豫，又展现出着法国人从来就不够精明的眼光。

——没有选择对合作伙伴，一直都是法系在华发展迟滞的“阿克留斯脚踵”。

改革开放之后，当合资被定为是发展道路之后，中国上千家汽车厂蜂拥上马。广汽的红卫牌商用车已经英雄迟暮，陷于停滞状态。

在这个大背景下，标致与广汽走到一起，一个在亚太有了落地，一个则起死回生，傍上大树。

虽然经历波折，但最终在1985年3月，广州汽车厂、中国信托投资公司、标致汽车、国际金融银行、巴黎国民银行5家股东在广州花园酒店正式签约成立广州标致汽车公司，车型仍是以标致的504及505系列车型为主。

值得注意的是五家股东的股比分配，分别占的股比为46%、20%、22%、8%、4%。也就是说标致占股只有22%。

一方面这显示出法国人的试探意图，另一方面小股东的命运，也让标致在这次合作中扮演着并不那么重要的“小角色”，这也为广州标致波折的命运，埋下伏笔。

换句话说，借助标致项目重生的广汽，就像一个穷小子娶到了一个富千金，并且还得靠嫁妆过日子，历来这样的姻缘都不长久不了的。

广州标致为广州汽车，在全国的轿车规划中争得了重要一席。到1987年，中国汽车发展的“三大与三小”的格局：一汽、二汽、上海被确立为中国轿车发展的三个大型基地，北京、天津、广州成为三小。中国汽车的发展都围绕它们进行。

1989年开始到1993年，这都是广州标致的蜜月期，随着505系列轿车的推出，广州标致的年销量也进入到“万辆俱乐部”，甚至还在港股上市，一时风光无二。

从1994年开始，广州标致就开始持续亏损，徘徊在生死边缘，毕竟根据1994年出台的中国汽车产业政策，到1997年如果广州标致不能达到15万辆的生产规模，它将被淘汰出市场。

于是，各方股东采取了扩大生产规模的方式渡过难关，预计该项目需要投入超过130亿元人民币。

但显然这笔账法国人比广汽算的更明白，1997年广州标致亏损29.6亿元，破产告终，成为中国乘用车合资历史上第一家失败的公司。

广州标致的故事，告诉法国人不能只看市场，不懂国情，彼时联姻一汽、上汽的大众、通用则开始纵横捭阖，占据上游。

随后PSA开始变聪明，无奈只能投入二汽怀抱，但遗憾的是，日系与二汽先行一步，PSA只能成为二汽合作伙伴中的第二阵营。

另一个法国人不懂国情的例子是悲情的雷诺。上世纪90年代就在中国成立了合资企业三江雷诺汽车公司。

更令人大跌眼镜的是，三江雷诺选择了以CKD(全散件组装)方式投产客车，而非乘用车。这种选择造成的直接后果是，这家以小型车和方程式赛车闻名世界的法国汽车企业，在华发展进程一拖再拖，直到失去了最佳的天时地利。

当然，这与当年雷诺日产结盟有关，雷诺将亚太的目光放在日本，甚至雷诺并没有明确的亚太战略，毕竟结盟日产是想在北美求得突破，事实也是如此。

但无论如何，选择三江这个名不见经传的企业作为合作伙伴，都是十足的眼光问题，就跟斯巴鲁选择贵航一样，偏于一隅，毫无作为，最终饮恨

其实法国人眼光不好的背后，是对中国市场的忽略。有个例子，比如经典的505很多人都还记得，这车生产了10年，法国人基本上没有进行明显的技术改进，最后于1998年停产，后来本田接盘，还是这条生产线，现在还在运转。

毕竟中国汽车市场是从2000年前后才开始迎来井喷式发展，2000年前后，中国还在为原油进口而烦忧，市场体量也比较有限。法国人并没有将中国市场放在眼中也可以理解。

在很多中国人眼中，德系重操控，日系很省油，美系油老虎，法系底盘好，这几乎是很多老司机的共识，在底盘调教上，法系确实颇有一套，但如今底盘方面的优势并不明显，毕竟大家都在地盘调教上下功夫。而在发动机，变速箱严重落伍其他巨头，比如之前标致饱受嘲讽的爱信4AT，当然法国人意识到这个问题，近年来法系在动力总成方面进步明显。

再者，法系车的设计风格偏向于前卫新潮，运用的设计语言多秉承了浪漫主义风格，这些外向偏重文艺的风格没有了那种依靠犀利棱线打造出来的威武硬朗气息，对于追求孔武有力和大气的中国消费者来说，多少欠一些缺吸引力。

尽管近年来“法系崛起”引发了不少人的热议，但现实是，这其实是法系在华的“补课”，在整个大盘市场进入稳增和个增的时代，强调个性和情调的法系，依然还有机会。

往过去看，不胜唏嘘，往未来看，前路漫漫。就像一句电影台词，时间上丢掉的，还是得靠时间上赢回来。