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2017广州车展

纵驰南疆全新一代瑞虎8的“飞驰人生”

2019-09-19 16:28:24
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来源:经销商供稿 作者:秋秋

(赛车手)需要专业和冷静,需要你在全世界最危险的地方,全速前进,什么尊严,面子,荣耀,廉耻你都顾不上,怎么战胜对手,就是找到最晚的刹车点,找到轮胎的摩擦力极限,找到你自我能力的边界,然后,把你眼前的每一个弯都过好,这不是驾驶的技术,是驾驶的艺术。——电影《飞驰人生》
刘全政 殷悦/文

“这辈子不就为这个信念嘛” 
利落的短发,被太阳晒得黝黑的皮肤,笑起来一口大白牙,这是见到陶鹏飞的第一印象。白露过后的合肥依然暑气未散,身着短袖的陶鹏飞,毫不遮掩连接大臂和小臂的一道近二十公分的伤疤。
“这是因为对赛车规则没吃透,被规则上了一课。”2008年,陶鹏飞参加黄山车王争霸赛,因为车子飞跳太高导致翻车,胳膊从破碎的玻璃窗甩出去被侧翻的赛车压住,“等待救援的那几分钟真的是无比漫长,”到了医院,主治医生说陶鹏飞这条胳膊多半废了,以后比赛是没戏了。“但我必须得开,这辈子不就为这个信念嘛。”为了能够让自己之后还能继续开车,陶鹏飞选择对手部进行局部麻醉,在接肌腱的时候能让手指头有感觉可以挨个找,这样肌腱才能接到位。“疼,眼睁睁看着断裂的三条肌腱被一点一点接起来,把碎掉的骨头粘到一块。”
出生在军区大院的陶鹏飞,从小就喜欢车,经常坐大院里驾驶员的吉普,刹车油门,手动换挡,方向盘怎么打自小就印在了脑海里。小学三年级的时候,驾驶员下车办事把车子停在大院里,没有拔钥匙,他便跳上车去开了一圈,被邻居看见了,告状给他爸,“真的是被我爸吊起来打,但是没办法,就是喜欢。”
2006年,淮北举行华东六省一市车王争霸赛,陶鹏飞在比赛前一个月得知消息后,在网上收集比赛相关的资料。之前陶鹏飞工作时候配了一台三菱,下雨的大堤坝、泥泞的大坡,车技熟练的他飞着蹦着就上去了,“比赛的越野路段不就是这些路嘛,开一越野车,能飞能蹦就行。”于是就报了名,没想到第一次参赛就拿了一个第二。之后,备受鼓舞的陶鹏飞开始参加各种业余的比赛,夺得大大小小的各种奖项。积蓄多年对赛车的热情迸发了出来,从此以后走上了成为一名专业赛车手的道路。


“这是中国目前为止除了奇瑞没有其他车队能够做到的”
在2011年芜湖红扬山车王争霸赛上,陶鹏飞驾驶着奇瑞提供的赛车参加比赛,并一举夺得冠军。这场比赛后奇瑞和陶鹏飞正式签约,并组建了奇瑞瑞虎车队,陶鹏飞担任车队队长和主力赛车手。自此,陶鹏飞参加的每一次不仅仅代表着个人,更是代表着车队和国家,这一次与奇瑞的结缘,让陶鹏飞正式告别业余赛车手,走上了专业赛车手的道路。
之后陶鹏飞带领车队大大小小参加了无数场比赛,拿下了多场全国甚至国际性比赛总冠军,其中就包括了2017年环塔国际拉力赛的团队和个人总冠军。

中国环塔(国际)拉力赛是中国最大、亚洲第一的国际级大赛,创始于2005年,其全称为“环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛”,至今已举办过14届。在全国而言,环塔拉力赛是持续举办时间最长、路程最长、难度最大的长距离越野拉力赛。2017年中国环塔(国际)拉力赛共10个特殊赛段,近5000公里的超长里程。不仅里程长,难度更是大,三个阶段的比赛包含了草原、戈壁、山地、沙漠等多个高难度赛道,赛道温度一度高达85摄氏度,很多专业改装组的赛车都没能坚持到最后的哈密SS10赛段。
对量产车来说这样的比赛更是极为困难,在面对众多百万级专业改装赛车的比赛中,陶鹏飞车队依靠一台国产的两驱奇瑞瑞虎7,获得了这一比赛的个人和团队总冠军。“我们在台上站着,下面是丰田,这是中国目前为止除了奇瑞没有其他车队能够做到的。”面对恶劣的比赛环境,车队仅仅对轮胎轮毂、减震弹簧、减震器、安全座椅和安全带进行了改装,而作为汽车核心的三大件——变速箱、发动机、底盘则完全和4S店的量产汽车完全一样。1.5T的发动机匹配1.5T的变速箱,在艰难的赛道上却爆发出澎湃的动力,这令很多专业改装组的车手都感到震惊。
“一旦上了赛车,就只有一个信念、一个目标——拿下。除非车坏了,不然就是冲着第一去。我们不仅是厂商车队,要给厂家争荣誉,我们更是民族自主品牌,要为中国人争光啊。”
驾瑞虎8重返南疆“这发动机是真的牛”
赛车是后工业时代的产物,不是经济一般的国家可以支撑发展的起来的。它既要靠经济,又要靠科技,它看起来似乎离生活很远,其实非常近。赛车的目的一方面也是通过比赛为生产厂商提供最新的技术参数,把生产的车辆放在艰难的赛道上测试这台汽车的极限,再对汽车做出更深层次的创新与改进;另一方面是提供一个让老百姓去了解车的途径,让老百姓明白,这么艰难的路这台汽车都能跑下来,那么在一般的公路上跑就不可能会出问题。
今年,陶鹏飞带领奇瑞瑞虎车队,重返南疆,参加号称“史上最难”的2019环塔拉力赛。今年的环塔拉力赛,赛段之艰难、竞争之激烈为环塔15年历史之最,加上五月份南疆地区常见高温和沙尘暴天气,使得比赛充满了各种各样的挑战。
塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠,意思是“进得去出不来”,又被称为“死亡之海”。这里分布着典型的流动性沙丘,干燥而松软,地形结构很小、遍布难以察觉的鸡窝坑,即使是经验丰富的车手也必须加倍小心才行。
今年的环塔汽车组参赛汽车多达101辆,其中达喀尔级别的赛车20辆左右,这些都是纯钢管架构的定制赛车。而来自奇瑞瑞虎车队的瑞虎8赛车则是一辆普通的城市越野,从外观看它与市售商品车几无区别,即使是一些看不见的地方,也基本保持原汁原味。
它搭载了奇瑞最新款1.6T发动机,配合7速DCT变速箱,最大功率145kW/5500rpm,最大扭矩290Nm/2000-4000rpm;采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架结构。奇瑞瑞虎车队参加的是汽油量产组(T2.1组)比赛。根据赛事规则,量产组的赛车有着最严格的改装要求,除了进行必需的如防滚架、赛车座椅、电路灭火等等安全方面的改装,其它有关底盘结构、动力等与量产车保持一致。车辆外观也需要保持与量产车相同。悬架部分的结构不能改装,只能进行有限的加固。发动机进气限制器最大口径为32mm。
如此艰难严酷的比赛对量产组赛车来讲,意味着更大的挑战和更长的比赛时间。陶鹏飞说:“使用纯量产车参加环塔拉力赛,表明了奇瑞对自己产品的信赖,通过参加国内距离最长难度最大的环塔拉力赛来展现瑞虎8的可靠品质和性能。”
第一个赛段沙漠距离不长,且路面较平坦多砂石,陶鹏飞驾驶着奇瑞瑞虎8以160km/小时的速度飞驰,在三菱车队提前发车两分钟的情况下,距离终点十三公里时候超越了三菱车队。“平坦路面上能超车三菱,真的是可以体现出这个发动机在扭矩和马力上反应很快且动力十足。”三个赛段号称魔鬼赛段,覆盖麦盖提县,整个赛段457km,进沙漠腹地两百多公里,有流沙、塘土,塘土颗粒比面粉还要细,一踏人进去就容易陷进去出不来了。据陶鹏飞回忆,当天进去150台车,出来的只有27台。一百多台车陷在里面,其中还包括车队队友的车子。那一天直升机连夜输送补给,以至于第二天的赛段比赛取消。“难到没法形容最后怎么出来的,奇瑞的四驱是属于城市SUV,在沙漠里面使不上力,又分布着非常软的塘土,全靠1.6T发动机来拉动翻越一个又一个的沙梁,可见发动机的马力、扭矩、变速箱匹配非常好”,陶鹏飞自己都为这台车发动机的表现震惊,“这发动机是真的牛。” 

最后的第九赛段,设在策勒县的昆仑山北麓,海拔超过3800米,绝大部分是遍布乱石的山路,弯道很多,甚至有接近九十度的斜坡,要不断地爬坡下坡。“就像电影《飞驰人生》里那个巴音布鲁克的地形,当时郑州日产车队下了死命令,必须拿下奇瑞。在得知这一消息后,我当时没有其他想法,放开所有包袱,就是干。”在没有防护栏且紧临悬崖赛道上,陶鹏飞开着1.6T的奇瑞瑞虎8拿下了这个赛段第一名,到最后收车的时候,快了日产半分钟,赢下了飞车王的美誉,赛后陶鹏飞说,“要不是有虎8那么十足的动力,是不可能赢下这个冠军的。”
作为一款城市SUV,新瑞虎8在漫长而艰苦的环塔拉力赛中,展现了其强悍的动力和可靠的整体品质,其1.6T的发动机更是成为左右赛事的胜负手。在最严格的赛事规则下,以最轻度的改装完成赛事,闯出“死亡之海”,全新一代瑞虎8完成了旁人看来不可能完成的任务。
而对于陶鹏飞来说,这样的荣誉不仅仅属于车队,更是对于中国量产车的一个极大的肯定,以后他将继续驾驶着奇瑞完成更多更难的比赛。“这辈子就是为了这事,停不下来了。”

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