2002年，奥迪RS6横空出世

与生俱来的运动基因，为TA加冕旅行车桂冠

14年洗礼，三代进化

永不停息的进取，成就梦想座驾的神话

用三代RS6见证青春是一种怎样的体验？

@小栗KomLee给出了自己的答案

开始注意到奥迪RS6应该是在大学之前

一见钟情的原因很简单

足够快！

一辆“笨重”的旅行车

居然能让当时的各品牌超跑在直线加速这件事上犯憷

这种强烈反差带来的戏剧效果让我欲罢不能。

于是，当时就连驾照都还没有的我，

便已“芳心暗许”，

一定要与这个小怪兽来一场轰轰烈烈的爱情！

从2014年，初次接触第二代RS6 Avant，到2016年约会第三代中期改款的RS6 Avant，“小怪兽”的每一次表现都令我印象深刻。这一次，有幸能试驾第一代奥迪RS6 Avant，我的激动不言而喻。

那就让我来得瑟一下，

我与三代RS6 之间不得不说的故事吧！

初代

RS6 Avant

树立标杆，匠心之作

初代RS6 Avant是三代车型中尺寸最小巧的，完全没有后两代那种想要吞噬一切的怒气。TA更释然，更亲切，如果正视TA的前脸30秒，还会看出一些若隐若现的呆萌。

那个年代，还没有太多的电子装备，一套quattro全时四驱系统算是给了这台大马力的高性能车一枚最大的护身符。打开机舱，4.2L V8双涡轮发动机完全没有想象中的那么大只，一块碳纤维发动机盖仿佛罩住了一切。15年前，这台V8发动机在双涡轮的帮助下压榨出了450匹、560牛米的峰值数据，传动是5AT变速箱，原厂标定0-100km/h加速用时4.9秒。

四幅圆形方向盘，手动换挡按钮在3点和9点的位置，都可以完成加挡减挡的操作。简单的多功能按钮布局在方向盘上，负责一些多媒体系统的控制。中控台也简单得很，没有大屏，没有一连串的控制按钮，只有一块多媒体和一块空调控制单元。5AT变速箱提供手自一体模式，外后视镜的调节旋钮位于挡把后面，在它的左侧就是机械手刹。座椅是RECARO代工的，在RS6标志的下面就是RECARO标志，黑色真皮白色镶边，一切都如此的简单直接。

15年前的V8双涡轮增压给人的感觉，放在现在真的是非常难能可贵。两颗涡轮在拉高转速时能传出“咻——咻——”声，进气、排气和泄压各自有效地运作，发出属于自己的声音来组成混响取悦驾驶者。悬挂对路面的处理比较直接，有些硬。转向很沉且有些虚，被磨得油光发亮的方向盘，尺寸略大，握感很细，别指望有什么驾驶模式来控制转向和悬挂的处理，TA只有一种可能性，喜欢就深爱，不爱请离开！因为那些年，是奥迪创造并定义了高性能旅行车。

二代

RS6 Avant

为了快，拼尽一切

明显感觉到，初代的成功让奥迪有了一些巨星包袱。如何更快？在排量和缸数不受法规限制的时代，奥迪启用了V10自然吸气发动机，这台发动机当时也被用在2005年发布的奥迪S8上。与此同时，为了更强劲，奥迪还为这台V10发动机增加了两颗巨大的涡轮。如果你接触过二代RS6 Avant，你会发现TA的机舱几乎容不下一个拳头，完全塞满。排量降低了200cc，输出580匹、650牛米的峰值数据，旅行版0-100km/h加速用时达到4.5秒。

和初代比，二代RS6 Avant看起来无比的敦实厚重，像是一个巨大的秤砣“DUANG~~~”地落在你面前。诸如ACC自适应巡航这样的智能装备也开始装备在新车上，变速箱更换到了6AT。DRC运动悬挂被进一步优化，在COMFORT、DYNAMIC、SPORT模式下呈现出神经质的差别。豪华型一体式运动座椅越发舒适，座椅加热必不可少，车身尺寸更大，车内空间更宽裕，后备箱容积也更大，TA越来越适合居家旅行，也越来越有了时下汽车潮流的影子。

是的，二代RS6 Avant开始变得舒适了。无论是悬挂还是座椅，都变得更温和了。说说驾驶感受吧，一个字：蛮，蛮牛的蛮。难道是因为用了蛮牛的发动机？！车很大，很重，前后都有宽体。不断给油，动力是不会枯竭的，至少在你认怂之前TA都可以狠狠地满足你，有一种坦克车碾压一切的气势。尽管没有尝试，我都可以想象如果是高速劈弯，可能会推到世界尽头。TA很稳很快很扎实，但就是缺乏一种巧劲儿，像个有劲使不完的憨实傻大个。

为了能够轻松叫停这个野蛮的家伙，奥迪用上了最强大的制动系统，提供选装盘径420mm的陶瓷刹车盘，搭配alcon代工的田字形8活塞制动卡钳。420mm什么概念？在奥迪家族史无前例，基本也是后无来者。这一代RS6和初代一样，生产了轿车版和旅行版，总计8000台，其中旅行版占到6500台。伴随着二代RS6的停产，5.0L V10双涡轮发动机和420mm的陶瓷刹车盘，都成了奥迪博物馆的摆件，应该不会再有复出的可能性了。

三代

RS6 Avant

快是应该的，舒适性超乎想象

在我拿到试驾车的一周内，我请了几位和我一样喜欢这台超级旅行车的朋友来试驾这台车。大多数人的步骤是：上车点火，原地轰油听听噼里啪啦的放炮声，然后出发试试地板油的推背感。如果给多一点的时间，他们会告诉我：这车怎么会那么舒服，amazing！

没错，试驾车选装了DRC运动型悬挂，结构上依然是机械弹簧式的。但和二代不同的是，在舒适和运动的两个维度都进一步地扩张了。动态模式依然是非常紧绷，可以迅速让车里每一个人都意识到车主要进入战斗模式，说TA有一些超跑的感觉也不足为过。而这套悬挂的舒适模式下的状态有些超乎预计，类似动态模式下的A6 allroad，尽可能地过滤掉烂路信息，呈现出不像高性能车的亲切感。再看标配的空气悬挂，在舒适的范畴会有更进一步的表现，反而损失的是在动态模式下的紧绷感，毕竟RS6 Avant应该是一款舒适的高性能旅行车。如果当你觉得经过高速的起伏路段，舒适模式下的悬挂有些拉不住厚重的车身时，不好意思，你严重超速了。

当然，一定有一些外界的力量在PUSH你改变。比如：更猛、更快、更省油，第三代车型重新用到8缸的这个数量级的发动机，双涡轮加持输出560匹、700牛米，传动是现在业界最好的自动变速箱8AT，0-100km/h加速时间3.9秒，海外还有605匹版本的performance版本。当然，庆幸的是，除了外界压力驱使其发生改变之外，我还看到了RS6 Avant愈发明确自己想要做到的是什么。

三代RS6 Avant的演变

看似只是一款重磅产品的更新迭代

也是奥迪高性能车产品线逐渐找到自我定位的一个过程

第一代RS6 Avant给人一种很强的存在感，仿佛时刻都提醒着你：“请务必认真地驾驶这台大马力高性能车”。相比而言，第三代RS6 Avant的好开指数几乎爆棚。繁多的电子系统，把这些粗暴的动力输出抚慰得无比乖巧圆滑。新手老手，男生女生，轻松上手。

这是一个很棒的思路，这个地球上不缺很快很强的车，不缺有驾驶乐趣的车，但是一直都缺一台很快很强，但是又非常好开且非常舒适的高性能车，在任何一个车型的维度，无论钢炮、旅行车、跑车或是超跑。显然，奥迪将成为这个不可或缺的角色。

从初代车型诞生至今，历经三代进化，“地表最强旅行车”蕴藏的是一种信仰，更是一种情怀。因为，对于粉丝来说，有一种青春，叫驾驶过三代RS6。那么，让你一见钟情的又是哪一款奥迪呢？迅速点击“阅读原文”试驾一见钟情的TA吧！

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