世界纪录传奇仍在继续,又破了一项纪录,风阻系数Cd达到0.3,这是世界量产轿车的最低值,在之前从没有任何一个品牌能够完成。
当时轿车的平均风阻系数在,一对比高低立判,风阻系数的横空出世就像为汽车开发打开了一扇窗,引得竞争对手争相模仿。对了,当时的奥迪技术总监是费迪兰德·皮耶希,最懂技术的集团一把手,他的外公叫费迪兰德·保时捷。
来了 年,技术的加入,使得Audi 100在中高端轿车里的竞争力更上一层楼。对的,就是那个让世人痴迷的四驱系统。所以,奥迪再一次引领了潮流,使得竞争对手也不得不把自家车型里面加入四驱车型,即使一年也卖不了几台。
最能体现操控的地方在哪里?当然是比赛!于是,奥迪频繁参加各种赛事,脚踢各大州拉力赛,横扫勒芒一大片,都是分分钟的事情,但是却弄得其他品牌怨声载道,逼得赛委会不得不修改比赛规则,quattro 的实力还需要我多做阐述吗。如果你的想听关于quattro的故事,三天三夜也讲不完。
历史的选择 时间来到1988年,奥迪再一次作出了正确的选择,这次选择的重要程度不亚于Audi 100的诞生。恰逢中国改革开放十周年之际,奥迪与中国一汽正式牵手成功,并于当年组装了499台(这是重点,要考试的)。敢为天下先的精神,与中国人的精神不谋而合,中国人从来不曾亏待朋友,从此,奥迪成为了中国高端车的代名词,那时候的政府大院儿,清一色的德系装备,Audi 100和上海大众桑塔纳,那个年代,这都是身份的象征。
同年,奥迪V8的推出,标志着奥迪重回豪华车的行列。所有我们现在常说你看某个品牌是不是豪华车,首先你的看它有没有旗舰车型(D级车),没有就别硬撑了,挺累的。
知识点 在这里,多提一嘴,当时中国的车企清一色的解放啊,东风啊,没有正儿八经的民用车企。于是政府找了RB的几个车企,可是人家看不上咱们啊,觉得太落后,不愿意跟咱合作。
咱也不能在一棵树上吊死啊,于是转头1985年就和大众合作,紧接着1986年跟奥迪合作。上山下乡皮实可靠,结婚待客倍有面儿,所以大部分中国人多德系车的感情也正是来源于此。这也是我们特别看不起RB车企的原因,不管它现在给世人的印象如何,民族特性不会改变,重小礼而失大德。
有了第一第二个吃螃蟹的人,后面的事情就顺利多了,人家舔着脸又回来了。
TDI与涡轮齐飞 1990年,奥迪将旗下的涡轮增压柴油发动机装配到Audi 100和Audi 200上,这也是柴油发动机首次应用在奥迪车上。一直到1991年停产,这代车型总共销售了108万辆,记录再次被打破。
1992年,一辆标准的奥迪80TDI环球行驶40273公里,平均时速85.8公里/小时,百公里油耗3.78L,为什么油耗这么低,咱也不知道,咱也不敢问啊。真要论节油,还要兼顾动力,某些车企真不是个儿。
是的,现在满大街跑的涡轮增压车型,奥迪已经玩了几十年了,你说可靠不可靠?不像某些车企,拿着自吸当宝贝,还美其名曰:技术成熟可靠。明明就是落后的技术,真真是赤裸裸的区别对待。
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