凤凰网汽车·新车试驾 最近越来越多的自主品牌都推出了自己的混动技术，长城作为国内第一梯队的品牌自然也有着实力强悍的混动技术。

此次在长城汽车徐水试车场，来开箱体验一下魏牌集大成的产品，基于柠檬平台打造的摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本。这台车真的是集合了豪华质感、科技含量、动力和燃油经济性三者并存的产品，接下来就让我们一起去看看这台车吧。

外观方面摩卡DHT-PHEV其实与燃油版的造型完全一致，车头中网采用了当下主流的“大嘴”设计，中网还有着一个巧妙的弧度，配合满天星的镀铬装饰，真的能给人极强的视觉冲击力，特别的抓人眼球。

头灯LED光源配合犀利的造型，让车头除了镀铬带来的豪华质感，又有着浓郁的科技感以及进攻性。

车身侧面的线条充满了肌肉感作为一台4.8S破百的SUV这个造型也完全HOLD住，上扬的腰线虽然让后车窗的尺寸变得很小，但为了着出色的颜值绝对是值得的。轮胎采用了规格为265/45 R1的马牌EC6节能轮胎，单个的成本在1300元左右满满的都是成本。亮黑的色的轮毂很漂亮，很好的贴合了这台高性能版车型的运动气息。

车尾的造型除了尾标变成了摩卡PHEV以外，其它地方也与燃油版的摩卡保持了一致，车顶的扰流板很有运动气息，但作为一台高性能版本的车型，排气依旧采用隐藏式设计显得有些不太合适。另外作为PHEV版本车型，在车辆的右侧增加6.6kW的快充和正常交流电的慢充接口。

车内的设计就没有太多运动气息了，满满的都是豪华感。采用了大量的皮质包裹，并且还搭载了AI智能面部识别、语音识别系统、燕飞利仕12扬声器音响系统等等高科技配置，直接堆料把这台车的配置拉满了，摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本在配置方面直接与汽油版顶配车型看齐。

车内14.6英寸的中控屏幕搭载了高通8155座舱芯片，整个使用体验非常流畅，甚至有种用安卓手机的既视感。另外在屏幕左侧有着很直观的设计页面，每个设置操作起来都很直接，不用再去系统内的二级页面来寻找调整自己需要的功能了。

尾箱的空间也是值得一提的，并没有因为搭载了一块巨大的电池组而影响尾箱地板的高度，这也是全新混动平台带来的好处。在尾箱盖板下方则是补胎液和一些应急工具，没有提供备胎。

车内的流媒体后视镜我个人感觉用着不太习惯，这个后视镜无法其换成传统的光学后视镜，只能在屏幕中进行设置调整，如果车尾的摄像头被覆盖的话，车内后视镜的视线也会有一定的影响。

动力部分摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和130kW的前桥电机，这一套系统配合2挡可调的传统系统构成了DHT的动力布局，PHEV部分则是135kW的后驱电机和一块39.67kWh的电池包组合在一起。前后轮动力输出整合在一起最大能输出762牛米的扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为4.8秒，这对于一台两吨多的SUV来说绝对是相当暴力的参数了。

长城的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混动技术还是非常先进的，除了利用电动机来弥补发动机低速工况下燃油经济性不好的工况外，还增加了一个两档变速箱，有了这个变速箱在相对高的车速下电机也能接入工作。而且电脑还能计算出，在当下的工况时发动机参与动力输出更经济还是接入输出动力更经济。

摩卡DHT-PHEV推出了两个版本，一个是长续航版本，纯电续航能达到204公里，综合续航在1000公里以上，百公里油耗为5.55L，而今天试驾的高性能四驱版本的百公里油耗为6.3升，对应它4.8秒破百的成绩真的是太香了。

摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本开起来完全是一台纯电动SUV的驾驶质感，虽然没有在社会道路上驾驶，但起步轻快没有任何顿挫的感觉，发动机有时候会介入输出，但也只能感受到轻微的震动感，并不会在驾驶感受带来变化。

在场地试驾中还进行了稍微激烈的绕桩测试，虽然自重变大了一些，但底盘上增加的电池组让它的重心变得很低，反而操控会更加精准。另外后桥电机动力输出匹配也很成熟，激烈驾驶的时候输出也不突兀。除了绕桩，还在测试场地体验了一下很多传统PHEV电四驱车型都败北的60°陡坡，摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本出乎意料的轻松，直接从静止起步爬坡轮胎也没有打滑。

底盘的调教整体是偏硬的，毕竟车辆自重已经超过两吨了，但电磁软硬调节的悬架也起了很大作用。而且车内滤震做的真是特别到位，在高速通过测试场地的“比利时路”面时车内也没有共振和异响。在加上日常纯电驾驶，车内的静谧程度真的无可挑剔，配合出色的内饰设计，豪华车内“味儿”的确已经有了。

底盘前麦弗逊式独立悬架后多连杆设计的独立悬架，前后支臂为了减重都采用了铝合金材质，最重要的是，这台摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本并没有像其它PHEV版本车型那样，让电池组突出底盘很多，设计相当到位。

车内摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本还有很多驾驶模式可调，我觉得最实用的就是强制混动模式，可以手动控制电池保留电量。这样就算日常没有充电条件，也能把它当作一台动力强劲的混动车型驾驶，就算油耗高点儿我认为也是值得的。除了这些摩卡DHT-PHEV高性能四驱版本还拥有标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地七种驾驶模式，并且增加了单踏板和很实用的涉水模式。

在当下这个混动车型大放异彩的时代，摩卡DHT-PHEV无疑散发着闪亮的光芒，这套动力总成兼顾的燃油经济性和动力输出，并不是一味求稳降低油耗。在控制油耗的同时也利用电机的特性打造出了强悍的性能。今天我们这次试驾更多就是体验这套动力总成的极限性能，预计下个月应该就能有机会对它进行路试了，届时对摩卡DHT-PHEV实际驾驶感受就会有更清晰的了解。摩卡DHT-PHEV作为魏牌集大成打造的车型，未来落地售价可能会超过30万，比燃油版一下贵了这么多，不知道大家能不能接受。