凤凰网汽车·抢先试驾 五菱凯捷作为银标系列下偏向中高端的MPV产品，其主推4座的布局，带来超大的空间与出色的舒适性，获得了用户的广泛认可。只是曾经仅提供1.5T配CVT的动力并不太强劲，虽然车内乘坐舒适，但超车还是有些吃力。如今，五菱凯捷旗下新增了两款配置，其1.5T动力的最大功率提升至177马力，其驾驶体验也更上一层楼。

外观方面，五菱凯捷280T并没有变化，延续了原先的设计。分体式大灯看起来科技感十足，车身线条饱满厚重。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，在同价位车型中尺寸优势明显。

尾部设计层次感分明，显得十分厚重，侧窗与尾窗相连所形成的悬浮式车顶，看起来也科技感十足。总之在外观方面，五菱凯捷确实在视觉的档次感方面营造得足够到位。

内饰方面，五菱凯捷延续了现款车型的布局，全黑色内饰看起来十分运动，大面积采用了钢琴烤漆的面板，看起来也更有科技感与档次感。

车内部分主要的升级还是在于搭载Ling OS灵犀系统的10.25英寸悬浮式触控屏，UI设计美观了很多，同时智能语音交互能力大幅提升，可识别连续对话，系统内也内置了更多非常实用的app小程序。

前排座椅主驾支持六向调节，并且带有加热功能。座椅椅垫与椅背很软，舒适度较高。

而第二排座椅才是这款车型的重点。这套座椅不仅可以前后移动，还可以横向移动，以留出足够的中间通道便于上下车。

这两个座椅都是拥有独立的扶手，并且还带有可调节的腿托，在第三排无人乘坐时，可以滑向后方并放躺椅背，其舒适性也确实能够堪比飞机的商务舱。

第三排座椅空间对于这款车来说并非主推，不过头部空间还是非常充足，腿部略有局促，但也足以应付一些不时之需。

行李厢在第三排座椅打开时，下方形成一个巨大的凹槽，便于方向更多的行李，这样的设计类似于丰田赛那，大幅提升了车内空间利用率。

不过为了照顾到行李厢空间，备胎则被设置在前排座椅后方，只是拆卸的过程确实会略有费力。

动力方面，新款的1.5T发动机最大功率177马力，峰值扭矩290N·m，数据上表现已经可以与同排量下高功率车型所接轨，变速器采用了模拟8速的CVT。

作为曾经试驾过老款凯捷的我来说，对于新款动力的提升感知确实非常明显。尤其是低速起步的动力响应非常积极，甚至会有些向前窜，尤其是在城市中驾驶会显得更加轻松自在。

不过由于CVT本身结构所限，在中高速加速时还需要等待转速提升的时间，虽然响应不算灵敏，但动力储备非常充足，深踩下油门也能够轻松完成超车动作。当然，我并不支持将这款车在动力上调校得过于澎湃，毕竟作为MPV，其舒适性还是第一位的。因此这款高功率发动机在调校上确实也找到了令人满意的平衡。同时新车还提供了S挡模式，在转速区间下对于油门的响应也会更加积极。

在行驶质感方面，凯捷依然保持了较高的水准，悬挂偏软，对于细碎颠簸的过滤充分，面对较大的减速坎也不会让人感受到生硬，当然也会伴随几下多余的晃动。而整车的NVH也拥有很好的表现，除了在超车时提高转速，会有更多噪音传递到车内。但在路噪、风噪、以及对于振动的隔绝方面，凯捷都做到了这个级别里非常出色的水准。

转向略微带一点虚位，但相对来说还是非常容易适应。在高速公路匝道较大的弯道中，对于车身的侧倾也能有效的抑制，高速行驶时也有着不错的扎实感，驾驶起来也能够让驾驶员有着更多的安全感。

总结：从此次五菱凯捷的升级中，整车在定位上依旧保持了独特，在同价位下拥有最佳的第二排乘坐体验，空间与舒适度都能够有效的保证。而全新的Ling OS灵犀车机系统与动力上的提升更是锦上添花，也弥补了之前人们对于动力表现方面的遗憾。而1.5T低功率车型今后也会作为低配车型持续提供，毕竟作为MPV，动力确实并不算重要，但还是能够给予消费者更多的选择。