【凤凰网汽车行情·原创】对于更富挑战精神、敢于去荒路开拓的朋友，帕杰罗的脱困能力又要胜于普拉多一筹，毕竟机械式的差速锁、超选四驱稳定的动力分配能力、还有更加出色的接近、离去角让它在荒野中的自由度又略高一筹。

然而，在现实中，普拉多的销量可是要远大于帕杰罗的，背后的原因也很简单，旅行和越野并非生活的全部，生活中绝大多数的时间还是在城市中钢筋水泥的丛林中穿行，在铺装良好的道路上，车主们更需要一个舒适的驾乘空间，而这方面，帕杰罗也确实逊色一筹。事实上，三菱也越来越意识到车主们或许只有10%时间用得上那强悍的越野能力，而在这个领域，帕杰罗的自信是足够，反而，在另外90%的时间中，让车主们将车开得更舒适些，才是让这款经典车型延续生命的最好方式，因为我们都知道，三菱已经明确表示不会再进行下一代帕杰罗的开发了。

为了给车主们营造更加舒适的车内空间，2018款帕杰罗的主要升级就是将内饰氛围改变，采用纯手工打造的实木条配合钢琴漆饰条，内饰的档次感立刻提升了一个台阶。再加上9寸的中空触摸屏，车厢内也很有些时代感了。屏幕内的功能包含互联导航功能，实用性方面也是大为提升。

2018款车型在之前自动标准版和自动豪华版之间增加了自动舒适版车型，价格为37.98万，与上下车型的价格差距也恰好是一万元。比起自动标准版，它的改变是采用了真皮座椅，而比起自动豪华版，它少了后排的安全气囊和头部气帘。应该说，这样的配置更贴近消费者的实际需求，自动舒适版的性价比显然比较高了。

对于三菱而言，将帕杰罗从“越野能手”转变为“全路况好手”也并非难事，毕竟帕杰罗本身就是采用承载式车身设计，它的内置型梯形结构车架在保证充分刚性的前提性，还是为整车的行驶质感提供了更多可能性，不同于普拉多的非承载式车身给人感觉是找不到路面的味道，帕杰罗车身虽然很高，但同时还是能够让身体与车身保持一定的沟通感，加速、刹车、过弯、变线时获得的路感信息更加丰富，对于铺装道路的控制能力反而会更高。

另外，新款车型在底盘的隔音方面有所提升，再加上非常成熟的3.0L V6发动机本身的噪音与震动就比较低，在中低行驶状态，帕杰罗车内的静谧度不错，这样对于绝大多数城市路况的行驶舒适性就有保障。不过，一旦达到90km/h以上车速，风噪增加的就很明显，毕竟对于帕杰罗，风阻系数可不是长项。

在城市中驾驶帕杰罗，最大的优势自然是车身高，可谓坐的高、看得远，能够为车主带来充分的心理优势，当然，其700mm的涉水深度，对于绝大多数积水路段的自然也不在话下。帕杰罗的方向盘依然采用液压助力，转向时有一定的手感，而且回中力足够，不过其满盘3.6圈意味着转向比例设定较小，在掉头、入库时难免要打一阵太极。

我们的试驾时间较短，但也能够感受到新款帕杰罗对于客户需求认知的转变，力图在90%的时间内营造更加惬意的生活。而现场参与的朋友们，基本都是带着孩童的家庭，有些大家庭还有老人，但7座设计的帕杰罗能够胜任多人的出行，隐藏式的第三排座椅也有着足够成年人乘坐的空间。