近年来，A级车市场逐渐成为车市的中坚力量，主要因其迅猛的发展势头和与日俱增的市场消费需求。作为过去三年增幅最大的细分市场，这个市场的竞争异常激烈，不仅仅因为它们的尺寸略大，配置略高，而且还充分满足了“物美价廉”的消费需求。相较原来的速腾这样的传统老牌之外，作为作为雪佛兰家族新近的后起之秀全新科鲁兹则可以算作是带来新一代竞争的代表车型。全新科鲁兹以炫酷的外观以及强悍的实力在速腾面前展现其“挑战者”的姿态。

速腾一直被认为是A+级别的产品，也就是说它的定位比一般的紧凑车型要高，品质也是它越级的资本。但如今，这位昔日老大哥也不得不为自己的地位感到担忧，因为全新上市的科鲁兹无论是车身尺寸与设计、动力系统的优化还是配置级别都有了长足的进步。如果就此被赶下神坛，我想对大众集团来说是一个莫大的打击。那全新科鲁兹有没有这个实力去撼动速腾的地位？我们还得好好进行一番对比。

此次我们选择的车型是全新科鲁兹1.4T双离合炫锋版以及速腾 230TSI自动舒适型，它们作为各自的中高配车型，无论是价格还是动力配置方面均具备很强的代表性，也是我们比较推荐购买的车型。接下来我们将选取消费者最为关注的点进行一一对决，在这场实力相当的对弈中，看谁能够棋高一着。

实测动力对比：全新科鲁兹功率更强 速腾运动性减弱

作为一款车的核心，动力系统是众多消费者关心的重点。巧的是全新科鲁兹与速腾均配备的1.4T涡轮增压发动机，但在动力输出上却不是一个级别。全新科鲁兹采用顶置直喷技术，最大功率值可达到110千瓦，而速腾则为96千瓦；再加上全新科鲁兹在扭矩爆发值上更加出色，无论是持续加速还是高速巡航动力储备上都更有底气。

全新科鲁兹除了动力占优外，其燃油经济性也是更胜一筹。两者匹配的均是7速双离合变速箱，在传动效率以及换挡衔接上差距不大，但由于全新科鲁兹车身轻量化的缘故，它的油耗水平也更加可观，其百公里综合油耗仅为5.7L，而速腾为6.2L。

全新科鲁兹的动态表现相比老款车型来说提升了不少，动力输出更为平顺自然。而底盘的调校上，其悬架展现出非常强的韧性，遇到颠簸路面也能及时化解，快速吸收影响乘坐舒适性的不利因素。尤其是在高速行驶时遇到连续起伏路面时，更是能保持稳定车身姿态，这在同级别车型中难能可贵。

速腾则由于其涡轮介入较早，虽说轻点油门就能感受到动力介入，但突然提速后向后倒的反作用力，让人有些无从适应，如果在市区堵车环境下，低速蠕动更加累人。其悬架表现则颇具欧系车风格，扎实，滤震性不错。但相较以前的速腾来说，这一代速腾在运动性上减弱不少，更偏向于家庭使用需求。

配置孰优孰劣：全新科鲁兹安全科技齐上阵 速腾过于常规化

配置是影响行车舒适与便利性的重要因素，消费者自然不会轻视。首先是安全配置方面，ESC车身稳定系统、胎压监测、上坡辅助等两者都没缺失。但在丰富程度上全新科鲁兹更占优势，相比速腾多出了前后头部气帘、倒车影像、电子驻车等功能，对行驶便利性以及乘坐安全提供更全面的辅助。

外观配置两者差距并不大，电动天窗都配备了，主要在内装配置上两者的倾向有所不同。全新科鲁兹在科技互联上的配置表现相当突出，中控台7英寸显示屏集成了相当丰富的功能，比如配备了现今年轻人最常使用的苹果Carplay以及百度Carlife手机互联系统，以及新一代安吉星4G LTE装备，集成车载WIFI，700平方米内最大允许7个WIFI设备接入。如此，就算是长途旅行，乘客们有了WIFI上网，也能随时随地掌握各类信息而不用担心网络或者流量问题。相比之下速腾仅仅是配备了常规的多媒体功能而已。

当然速腾也有优势的地方就是装备了无钥匙进入/启动功能，而且还有后排出风口，这点还是比较贴心的。

空间大小的优与劣：全新科鲁兹空间加大 速腾整体空间范围较小

说空间之前就不得不先提下两者的车身尺寸，全新科鲁兹在加长加宽之后，其三围数据已经完全超越了速腾，轴距更是来到了2700mm的程度。仅从外观视觉来看，全新科鲁兹就显得更加大气，在这方面速腾完全处于劣势。

实际表现在乘坐空间方面，全新科鲁兹的后排表现比速腾还要好，尤其是头部空间上，经测量其高度达到了930mm，而速腾则仅有850mm而已。

总结：曾经的速腾被称作操控优秀，虽说与全新科鲁兹在动力系统均是同级别领先水平，但具化到实际表现来说，速腾的多个方面都表现出了“心有力而力不足”的趋势。在动力上，全新科鲁兹的动力输出以及燃油经济性方面都更有优势。配置上两者表现都不差，但全新科鲁兹在科技互联系统上更符合现今年轻人的使用需求。最后乘坐空间上可谓不遑多让，速腾原有的优势不再，被全新科鲁兹拍马赶上。综合上述种种，全新科鲁兹综合实力会更全面一些，因此更值得被推荐购买。