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提到路虎品牌，其留给人们的最大印象就是出色的越野性能，但这对于久居城市的人们来说是一件很难体验到的事情，毕竟刨除繁杂的工作不提，想要找到一块能够让你尽情撒欢的场地也不是一件易事。不过随着路虎“征城挑战营”的到来，其给了我们一次挑战自我的机会，同时我们也可以近距离的感受一下路虎“双子星”的魅力所在。

2016款揽胜极光的四驱系统是由采埃孚(ZF)提供，与上一代Haldex(翰德)提供的四驱系统有所不同，采埃孚提供的这套四驱系统在日常驾驶的时候可以完全断开后轴的动力输出，而之前采用的第四代Haldex(翰德)四驱系统即使在正常路面行驶，后轴也会有5%的动力输出，不能完全断开。相比之下，采埃孚(ZF)的四驱更能起到节油的效果。

在体验环节开始前，我们先听取了关于本次活动的简单介绍以及注事事项，并见到了今天的两位主角，发现神行以及揽胜极光。其中发现神行是国内中型豪华SUV市场中的首款7座车型，其采用的5+2布局，为一家出行提供了更多便利，而揽胜极光则是路虎家族都市SUV中的代表。捷豹路虎购车咨询热线： 江经理

极光的这套四驱系统通过三组离合器控制前后轴以及左右轮的动力输出。位于前桥的PTO分动箱可以根据路况分配后轮的动力。如果路况较好，PTO会切断后桥动力，此时极光就是一辆两驱车型。当路况比较复杂，前轮附着力有限时，PTO会将一部分动力输送到后轴。此时，极光就会从两驱切换到四驱，300毫秒转换完成。后轴中央的RDU是有两套多片离合器组成，可以为左右两个车轮提供不同动力的输出。

路虎品牌引以为傲的全地形反馈适应系统在两款车型上都有搭载，其提供有普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙和沙地四种模式，轻松应对本次的测试不成问题。在介绍流程过后，正式的体验环节也即将开始，本次的“征城挑战营”共包括了巨型坡道、台阶路、湿滑板、侧坡、突破坑洼以及涉水路等一系列测试，下面就让我们来鉴证一下发现神行以及揽胜极光的真正实力。台阶路主要用于检验车辆的通过性以及舒适度，而这对于路虎车型来说显然难度不大，并且在HDC陡坡缓降功能的帮助下，司机完全可以放开刹车让车辆自行完成下坡。

随后来到的是倾角为30°的侧坡环节，在这一环节主要展现的是车辆良好的刚性，虽然在外部看来车辆的倾斜并不严重，但对于车内人员来说还是有些小小刺激，不过这样的挑战对于揽胜极光和发生神行来说还远远没有达到极限。在湿滑板测试项目中，车辆的牵引力控制系统介入十分及时，很好的抑制了车轮打滑，所以通过这一测试并不算困难。

可以说从坑洼项目开始才对驾驶员的操作有了更高要求，在这时我们需要将车辆设定为泥泞车辙模式，在遇到交叉轴时，车辆在多个轮胎失去附着力的情况下，四驱系统发挥了极大作用，帮助车辆顺利脱困，当然较长的悬挂行程也不可忽略。

下坡路段才是真正考验心里素质的时候，在这时我们需要“踩死”刹车缓慢行驶，不过同车的驾驶员反应稍稍有些迟缓，幸亏车辆配备的陡坡缓降功能及时发挥了作用，而据教练介绍，这一功能可以将车辆的时速控制在5km/h。本次体验的最后一个环节是涉水路况，在这一测试中可以看出车辆的密封性能确实不错，同时据厂家人员介绍，水平面在轮胎2/3以下距离时发现神行都可以当成“普通路面”来行驶，而专业人员测试的最大涉水深度可达600mm。

全文总结：总体来说本次的体验环节较为短暂，但通过一系列的教具测试也鉴证了路虎车型的越野性能确实不凡，无论是主打城市SUV的揽胜极光，还是拥有更大空间的发现神行都很好的继承了这一血统，同时全系标配的主被动安全配置也是小编非常欣赏的一点。而就这两款车型的价格来看，虽然有所重叠，但它们所面向的群体却有所不同，其中揽胜极光更加适合那些追求质感的朋友购买，而发现神行则更为适合一家出行。

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