在莫日格勒河看夕阳西下

在满洲里看街灯繁华

在呼伦湖感受鸟语花香

把琐事放在一旁，在大草原上自由驰骋

一定要去呼伦贝尔，和心爱的探界者...

这已经是我连续第三年以汽车媒体人的身份参与雪佛兰《最美中国行》的长途试驾，首先必须要感谢上汽通用雪佛兰的盛情邀请，给到这么一个机会，去全方位、多角度、长时间地体验雪佛兰旗下的SUV系列产品。

在过去两年的《最美中国行》旅程中，我分别深度体验到了科帕奇和创酷两款SUV车型。给我留下最深刻印象是它们不仅能完美胜任城市公路的代步工具，更是在复杂路况下表现得可靠、稳定。作为一位越野老将，科帕奇在复杂路况下的出色表现自不必说，相比起来，创酷作为一款小型SUV，在山野田间甚至泥泞道路上给驾驶者的充足信心，让人刮目相看。在当下城市SUV渐渐向“买菜车”靠拢的潮流趋势下，雪佛兰SUV坚守初心的越野情怀，令我深有感触。

可是，无法忽视的是，国内合资品牌厮杀最为激烈的20万元价位紧凑SUV车型中，雪佛兰一直都只有一款科帕奇苦苦支撑，在这个不断被大小改款的消息占领头条的汽车圈里，科帕奇无论是造型设计还是技术配置都越来越难与同价位的竞品SUV相抗衡。而科帕奇的油耗问题，也一直让它的用车成本饱受争议。

令一众“雪粉”拍手称快的消息终于在今年4月传来，上汽通用雪佛兰探界者正式上市，定位中级SUV，展开与同门兄弟昂科威以及奇骏，途观L等SUV的正面竞争。这是一款让人相见恨晚的车型，因为就目前来看，这是消费者能在国内市场买到的最好的国产雪佛兰产品。

在上市之初，我就第一时间联系到南京本地经销商进行了静态体验和店外试驾，简单地讲，探界者是一款让我感到惊喜的车型。首先，探界者的外在表现，让对于科帕奇严重审美疲劳的我眼前一亮。暂且不提全新年轻化的家族式前脸，因为审美本就是很主观的东西。令我感到上汽通用雪佛兰满满诚意的是：前后灯组都运用了大量的LED光源，不过稍显遗憾的是，没有全部都采用LED，我猜在探界者中期改款的时候会有所改变。四个车门下部包边的设计能够减少下车弄脏裤腿时的尴尬。车顶的行李架真的可用，而且据说早期购买探界者的朋友还能获得车顶的行李箱，十分实用。双出的排气看上去很有气势，而探界者身上的这个鲨鱼鳍天线应该是我见过最粗壮的了。车轮的造型十分动感，而且尺寸也是兼顾了SUV应有的实用性。

进行了简短的试驾后，我对这款新车的感觉是“它很好开，很体贴”，我很难在城市路况上去挑剔它有什么做的不好的地方，好开在于其充沛的动力和富有韧性的悬挂，而体贴在于9AT变速箱聪明的换挡逻辑，以及整车的丰富配置。

但是这样的浅尝辄止实在让人难以过瘾，一款SUV并不仅仅满足于城市的平顺耐用，更需要历经复杂路况的考验，让能证明自己是真正的“纯爷们”。

对于探界者，我内心一直有这样几个疑问：

首先，它能否接过科帕奇的越野大旗，在长途远行的过程中，成为消费者舒适安全可靠的座驾。

其次，它的装载能力是否足够出众，能否对得起其“错位竞争”的市场定位。

再者，它的油耗，相比于科帕奇，是否更容易让消费者接受。

当然，作为一个文科出身的编辑，我最想知道的，是在远途旅程中，它能给我带来什么样的旅行感受，这种感受无法从官方数据或是客观评测中得到，唯一的办法，就是驾驶着它，即刻出发。

这次《最美中国行》的呼伦贝尔之行，是一次解答之旅，不仅是对于这款新车，更是对于自己的内心。

白岩松说：“对于生活在钢筋水泥森林里的人们来说，草原似乎就是药，来到草原，再紧张的神经都能即刻松弛下来，因为每个人心中都有一个草原，来到草原，心便落地了。”在这里你一抬手就仿佛可以触碰到那纯白的云朵，夜晚昂头即可见如同海洋一般浩瀚的星空，你随处都可以看到蓝天白云下成群的牛羊马匹，也能不小心闯入世外桃源般的小山村。

这也是呼伦贝尔给我的第一印象。

展开像一只雄鸡图形的中国地图，呼伦贝尔草原就在那雄鸡的“鸡冠”上，这片土地是中、俄、蒙三国的交界处，总面积为一亿四千九百万亩。呼伦贝尔草原是中国最闻名的草原，它是一代天骄成吉思汗的出生地，这里的草原没有任何污染，也是我国保存最完好的草原，全年最佳的旅游时间为6-7月份，草长得很茂盛，景色比其它时间显得更好，刚好被我们赶上。

在一望无垠的天际，在辽阔无边的草原，一群群牛羊在蓝天绿草间缓慢的游动，快活的打闹戏耍，自由而不羁，安闲而随意，恬静而悠然。是一种超脱世外的洒脱，是一种处事不惊的淡定。点点星星的蒙古包，在湛蓝的天际下，在盈盈绿草间，闪着耀眼的白光。

其实呼伦贝尔和很多人想象中的不同，它是一个地级市的概念，覆盖好几个县级市，包括满洲里，根河等。而我们的第一站海拉尔，则是呼伦贝尔的行政区，好比上海的黄浦区这样的概念。因此我们的整个行程是以海拉尔为起点开始的，首先一路向北穿越莫日格勒河、额尔古纳市，抵达恩和；次日从恩和出发穿过额尔古纳湿地到达中、俄、蒙交界处的满洲里；最后一日由满洲里绕呼伦湖环湖后抵达金帐汗蒙古部落。整体路程880Km，其中近半路程为草地非铺装路面，对探界者和车上的“探界者们”来说挑战十足。

在呼伦贝尔大草原上驾驶一辆中级SUV驰骋是一种什么样的感觉？听过一首歌，我想可以很好地抒发自己内心的这种感触。

“我很喜欢那大草原

大城市里我看不见

我很喜欢那骑着马儿跑

我不喜欢挤大公交”

在草原上驰骋的感觉

的确就像一匹脱缰的野马

而“爱上这匹野马

不用担心家里没有草原”

这种感觉，场地试驾无法给予，4S店附近的铺装路试驾，更加无法相提并论。

不过，既然是一篇试驾文章，还是让我们把更多的笔墨留给探界者，而旅途之美还是通过照片来分享给大家吧。

首先从国道和省道等铺装路面驾驶体验说起，我试驾的是550T，也就是2.0T版本的探界者，虽然车身净重加上人员和行李超过2.3吨，但是依然可以给予我充足的信心。起步只是轻点油门，已经可以较为平稳地轻盈起步，发动机在2000转以下也不会让人觉得乏力，配合上轻快的方向盘和脚感适中的刹车踏板，让我在反复启停跟车的情况下也没有感觉到很疲劳。而2000转以后发动机会达到353N·m的峰值扭矩，加速过程十分酣畅淋漓。值得一提的是，探界者的发动机启停功能也让人称赞，动作迅速并且轻微，几乎是感觉不到它的切换动作。

探界者车身悬挂较为均衡，可以提供较好的驾驶乐趣给驾驶者，但并非高度舒适向的调教，当坐在后排长途行车的时候，车身敏感的小抖动还是显得较为细碎。

比起发动机，我对探界者的变速箱表现更加充满期待。在很多车友，甚至包括我个人的心中，美系车的变速箱某种程度上代表了迟钝和顿挫感，升降挡动作不能很好领悟驾驶者的意愿，一直是美系车变速箱为人诟病的地方。所以当我有意识地进一步去深踩油门时，探界者给了我很大的惊喜。每一次油门的迅速变化，变速箱会马上做出相应反应，而且这个反应的节奏相当的符合驾驶者的换挡意愿，不急不慢，刚刚好。每次超车的时候，深踩油门，它会很体贴地降档，甚至连降两挡达成提速，超车完成后，变速箱不会马上急于升档，而是稍稍维持在当前档位几秒，直到你没有任何其他的深踩意愿，才快速升回到合适档位。当然，变速箱的调教也考虑到了发动机的动力特性，除了匀速巡航，无论是升档还是降档都会在2000转以上完成。这样的表现，在以往的雪佛兰车型上，确实不多见，足见雪佛兰厂家在探界者身上确实是用心良多。

我们此行的目的，绝不仅仅是感受探界者在铺装路面上的表现，虽然它已经足够优秀。将近400公里的草原非铺装路面才是它要面对的真正考验。

其实在真正驶上草原前，我内心还是有一丝担忧。理由很简单，一路走来，和我们面对面开过的外地进蒙车辆，几乎全是陆巡或者途乐这样的大家伙，那么作为一款价格亲民，定位年轻化的中级SUV车型，探界者能否担当起这些大家伙们的工作，四两拨千斤呢？

首先，均衡调教的悬挂，虽然在公路上表现得有些神经质，但是在泥泞坑洼的草地上却给予我出乎意料的信心。探界者悬挂对于路面的动态响应十分从容，特别是对于一些大起伏的抛跳，很好地控制住了车身的起伏。

我们在呼伦贝尔的日子刚好是当地难得的下雨天，原本干燥的草原被突如其来的大雨淋得泥泞满地，而走过那一片雨云，车前迎来的又是漫天的飞尘和满地的土坡。可以说草原的路况相当复杂，对于车辆提出了相当苛刻的要求。首先从可靠性上来讲，虽然三天时间里，遇到好几次一头扎入水坑，泥水溅起一米多高的情况，整个车队在行进过程中没有任何车辆掉队，甚至没有出现任何一起发动机、排气管或者座舱进水的情况。面对泥泞湿滑的草地，2.0T加9AT的组合爆发出强大的动力输出，即便是在非常低附着力的路面，也得以很快脱困。当然，这少不了探界者AWD智能四驱系统的辅助。在试驾过程中，我有意识地关掉了AWD功能，但是马上就感觉到了后轮在泥泞中打滑的情况，虽然依靠强大动力储备，依旧可以顺利前进，但信心稍显不足，但这也侧面说明了探界者这一套智能四驱系统在复杂路况下的重要作用。

在另一种极端情况下，也就是颠颇路面，探界者同样没有让人失望，还是那套动力系统带来的强大输出，使驾驶者在爬坡的时候除了深踩一脚油门，无需要做任何其他的担忧，爬上去非常轻松。发动机更不会出现啸叫；而斜坡缓降功能，大大提升了下坡时车辆的稳定性，充分保证所有驾驶者的安全。

在整个试驾过程中，我一直都特别留意探界者的油耗，鉴于前两年对于科帕奇的长途体验，它虽非“油老虎”，但也绝不是“省油的灯”。这次探界者的油耗表现还是较为让人满意的，高速公路平均6.5个油的表现，对于车身加人员物品将近2.3吨的重量，已经足够优秀。而草地泥泞和土坡路况，在全称几乎是L低速挡行驶的条件下，油耗也稳定在12升以下，对于一辆硬派美系SUV来讲，已经是非常大的进步了。而整个三天下来，900公里的综合油耗，不过9.8升左右，要知道，这可是草原多路况试驾，确实令人刮目相看。

所以，对于我行前提出的三个问题，我已经得到其中的两个答案：

首先，从越野的角度来看，探界者很好地接过了科帕奇的大旗。探界者有着和科帕奇同样强悍的四驱能力和通过性，却拥有更为暴力的动力输出，和更为聪明的变速箱调教，毫不夸张地说，探界者甚至做得更好。

其次，厂家必定是为了降低探界者的油耗做了大量的工作，特别是在同平台的昂科威车型上都没有的9AT变速箱加入以后，即便是我们暴力驾驶的情况下，综合油耗依然可以控制在10升以内，探界者可谓中型SUV业界良心。

以上是作为一个汽车媒体人对探界者的看法，对它，我很满意，虽然并非无可挑剔，但已足够优秀，用一位媒体同仁的话来说，“探界者，称之为这个价位的中级SUV标杆车型，也毫不为过”，对此我深表同意。

但更重要的是，对我自身来说，它的非同寻常不仅仅体现在机械性能上，其用户体验方面的出色表现更令人难忘。

对于一个吃货而言，旅行最美的事情莫过于坐在汽车后排，掏出各式各样的零食，大快朵颐。这次《最美中国行》，雪佛兰为每一辆车准备了两大盒的零食点心和一大件饮水。得益于2725mm的轴距和1843mm的车宽，后排确实给我一种头等舱的感觉，而最让我感觉贴心的，要数后排独立的空调出风口，和随处可见的储物空间，无论车外多热，只要回到车里，启动空调，后排即刻凉爽起来，而在探界者上，似乎空间也总是够用的，甚至可以翘个二郎腿或是侧躺下来小憩一下。

更棒的是探界者的智能交互系统，出行前，我一直担心手机的流量会不够用，更担心的是在呼伦贝尔草原上，手机万一出现没信号的情况会误事。然而安吉星的车载wifi功能确实可以用惊艳来形容，平常行车状态下的稳定和高速网络反应自不必多说，在途经呼伦河附近的草原事，车上4部手机均已没有信号的时候，安吉星的wifi功能依然可以正常工作，让车上的我们惊叹不已。而至于车载互动娱乐系统也同样没有什么可以挑剔的地方，高清且反应迅速的大屏，快速连接的蓝牙，还有和智能手机高度匹配的交互系统，可以说是让我这个离不开手机和互联网的网虫感到非常幸福了。

当然，探界者车内的静谧性也十分出色，即便实在100公里每小时的高速行驶中，风噪、路噪以及胎噪都不算大。打开车窗再关闭，可以明显感觉到这种差异，而在草原上行驶，除非压过大的坑洼路面导致车身整体大幅度抖动，车内的安静程度都让人满意。这种出色的噪音控制归功于雪佛兰在车体制造过程中使用了不少先进的降噪工艺，值一提的是探界者全系还标配了ANC主动降噪系统。

所以，从感官上来说，探界者也是一款能够让人感觉到幸福的车。它细心，照顾到你身体的舒适；它温柔，不让多一点的嘈杂影响到你；它先进，让科技服务年轻的你；它宽广，足以容纳你的每一份放纵。

如果你想要一辆年轻的SUV，你可以选择探界者，因为它外观时尚动感，全新的外观设计一扫科帕奇多年不变的熟男气息；如果你想要一辆能够越野的硬派SUV，你可以选择探界者，可以和陆巡、途乐一起游山玩水的伙伴，难道还不够硬派吗？如果你想要一辆性价比高的SUV，你可以选择探界者，原因请看上一条，但是它的价格只是两位小伙伴的四分之一；如果你不知道你到底需要什么，只知道自己想要一台SUV，那也一定不要错过探界者，因为它可以让感性的你，充分饱享路途中的幸福，大繁若简，汽车带给我们的，难道不是正应该简单如此吗？