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汽车摄像头云台模组发力汽车配件开新局

2020-07-24 12:00:03
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来源:经销商供稿 作者:

汽车摄像头云台跟其他电动云台的功能差不多,汽车用矢量变焦摄像系统采用电动云台的传动功能能兼顾不同结构布置和光学参数的摄像头,可减少摄像头布置和外后视镜设计难度,并提高系统的硬件稳定性和功能安全性;可实现侧面盲区探测功能和360°全景影像功能;系统简单、可靠性高、性价比好。

市面上关于汽车摄像头电动云台还是不够成熟,采用云台或广角的产品,各自有自己偏向的应用场景,随着自动驾驶快速发展,人们对拍摄的清晰度、安全性、稳定性和隐私性有了越来越高的要求。摄像头模组是汽车的“眼睛”,是构建汽车感知能力的基础对云台摄像机有很高的要求。目前看,国内还没有一款真正成熟的产品能满足其需求,像云台的转动速度过慢、广角的画面不全、大家普遍的性能低下,离可接受的用户使用体验还相差过远。

汽车配件厂商,解决了车载摄像头的智能旋转问题,离自动驾驶更近一步。深圳市兆威机电股份有限公司(以下简称“兆威”),通过对云台旋转的转速、云台的承重、摄像机的扫描监视范围(智能控制镜头旋转需求)以及云台整体结构的分析研发设计了汽车摄像头云台齿轮箱解决方案,可解决汽车摄像头水平、垂直连续运行角度、运行速度调节范围,包括快速反应能力、高速运行的可靠性与寿命、低速时运动的稳定性、规避抖动造成摄像不清等因素。

随着ADAS的普及,车载摄像头从后视发展为包含前视、侧视、环视、后视、内视的综合方案。随着自动驾驶领域的发展,车用摄像头的数量和需求有了更大的提升。通过安装在汽车各个方向的摄像头实现自适应巡航控制、盲点检测、紧急制动、车道保持系统、泊车辅助、行人检测、信号检测以及舱内驾驶人员疲劳检测和乘客检测等功能。

兆威汽车摄像头云台模组通过行齿轮模组的微型传动能够实现汽车摄像头三自由度(仰角、高度、摆角)调节。车载摄像机支架的定位轴,通过弧形滑道和定位轴及行星齿轮箱的配合,可摆角调节的目的。支撑柱与滑道与托台焊接,保证摄像系统的行驶止端和牢固性。高度调节机构中的弹簧,弹簧尾端的通过挂钩与控制手柄相连接,便于操作。与带齿槽支撑柱配合的齿销,可实现高度调节方向的锁止功能,齿销支架与托台焊接在一起。

相对于手机摄像头等消费级电子和工业视觉用工业级电子,安全问题的存在使得车载摄像头对稳定性和规格要求较高,模组封装工艺更加复杂,技术壁垒较高,尤其是点胶工艺存在难点。为解决汽车摄像头的智能旋转需求,越来越多汽车厂商采用兆威行星齿轮三级传动结构,配以步进马达,使摄像头自由转起来。无论是,侧转还是旋转还是伸缩都可以实现。

据了解兆威车载镜头摄像头还有升降模组,其可通过行星减速器+丝杆副传动方案在4.6mm厚度内实现了手机摄像头自动升降,采用MIM微小齿轮、多头丝杆、金属嵌件注塑、端面轴承等多项创新设计,产品具有体积小、效率高、工艺性好、可靠性高等特点,用多头丝杆、微型端面推力轴承设计,实现快速升降和高效传动,满足摄像头在升降时快速、稳定的响应。

受益于汽车传动部件通用方面的轻量化及产品放量,在线控制动系统基础上打造智能驾驶系统,有望成为ADAS系统集成供应商。兆威作为一家研发、生产精密传动系统及汽车精密注塑零组件的制造型企业,一直密切关注汽车安全领域的变化及技术发展趋势,将市场需求与产品研发结合起来,不断满足全球汽车零部件客户的差异化需求:在提高安全性能的同时,提高舒适性、易用性,以及其它辅助特征。

兆威自2001年创立至今,一直专注于汽车传动系统领域,产品可覆盖从传统燃油车到电动车,从SUV、MPV、轿车到卡车、客车,始终致力于为汽车零部件智能的传动技术寻求创新的解决方案,并且优化和调整执行系统。公司紧跟下游行业新的市场需求,通过不断投入和持续的技术创新和产品开发,先后成功开发了轿车电翼尾门拉锁盒、AGS齿轮箱、汽车风门控制器、新能源汽车充电桩电机、SUV电翼尾门推杆齿轮箱、摇窗电机齿轮箱、仪表步进电机齿轮箱、自动方向盘调节机构齿轮箱(EPS电动助力转向系统)、安全保护头枕齿轮箱、抬头显示翻转屏齿轮箱、汽车调节座椅齿轮箱等智能汽车微型传动系统(汽车传动零部件)相继取得突破,以增强服务中国及全洲客户的能力。全球市场调研机构IHS Market预测,伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地,2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。这意味着,自动驾驶的美好未来似乎将触手可及。

车载摄像头的监控功能是 ADAS 的重要组成部分,车载镜头是车载摄像头的核心零部件。根据金准人工智能专家的估算,2020年全球车载摄像头出货量将增长到8300万枚,复合增长率达20%。据此估算,全球车载摄像头市场规模将从2015年的62亿人民币增长到2020年的133亿人民币,年复合增长率将达16%。消费区域主要在美洲、欧洲、亚太等地,其中亚太地区将成为增长最快的市场。

目前还出现了新的潮流,那就是使用侧视广角摄像头取代后视镜,这样既能降低风阻,同时又可以获得更大更广的视角,避免在危险的盲区发生意外,宝马i8Mirrorless概念车就采用如此设计。日本也已修改修改法规,允许无后视镜的车辆上路,鼓励用侧视摄像头取代后视镜,美国国家公路交通安全局近期也承诺将修改法规,取消无后视镜的车辆不允许上路的限制。侧视摄像头取代后视镜将是未来发展趋势。汽车车载摄像头处于车联网与自动驾驶市场双风口,对安防企业来说是极具爆发潜力的金矿。未来两年自动驾驶必将常态化发展,车载监控摄像头也将迎来其发展的高峰。 随着5G的逐渐普及,汽车产业链将面临重新洗牌,新的产业竞争链和价值增长点,也将在调整中孕育形成。汽车摄像头只有转型升级,才能更有竞争力,才能不断进行量的扩张和质的提升。

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