2020年1月9日，南京迎来了2020年的第一场雪，别克首款国产中大型SUV昂科旗，作为家族SUV的扛鼎之作，以“智行千里，纵情向前”之势，在南京紫金山庄与江苏地区媒体朋友展开一场别开生面的会谈，试驾前，也顺便品味了一下茶道。一起感受2020新年的温馨。

昂科旗自去年11月20日上市以来，累积销量已达到5565辆。这对于一款新上市且售价在30-40万元的旗舰SUV来说，还是非常不错的。你可以说昂科旗是中大型SUV市场的后来者，可追根溯源，作为一台中大型7座SUV，别克昂科雷(昂科旗的北美版车型)早在8年前就以进口车的身份在国内销售，当年一度成为消费者在奥迪Q7、宝马X5之外的最佳选择。昂科旗专门针对中国市场全新开发，在造型和功能上完全区别于北美版车型，这体现出别克对中大型SUV市场更精准的理解。

老实说，每当我见到昂科旗的实车，它都会给我带来好感，因为我知道在大多数国人心中，美式SUV就该长成这个样子。

作为别克的SUV旗舰车型，昂科旗外观方面拥有饱满、大气的特点。引入全新家族式设计语言，例如大面积的盾形中网就很有特点，中网上方利用一条银色镀铬饰条贯穿两侧的头灯显得毫无违和感，ACC自适应雷达探头位于牌照架下方。车尾设计与车头相呼应，镀铬饰条融入两侧尾灯组内部，排气采用双边单出布局并配有镀铬装饰。

车身侧面，昂科旗的线条并不像XT6那般凌厉，而是更圆润了许多。尺寸方面，新车的长宽分别为4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子。

舒适才是最重要的

搭载2.0T发动机如今也真算不上“小马拉大车”了，动力够用吗？一开始这是我和不少朋友都会考虑的问题疑问。事实证明，这样的担心是多余的。我们试驾的是一辆昂科旗 2020款 28T 四驱尊享旗舰型(全系除Avenir版外的顶配车型)。动力方面，该车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，根据工况的不同可在四缸性能、四缸经济及两缸超经济模式之间切换，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m；传动部分匹配的是9速Hydra-Matic智能变速箱。

这套动力放在昂科旗上“刚刚好”，中大型SUV对乘坐要求和动力输出比较线性，并没有非常明显的涡轮迟滞，反而有点大排量自吸的感觉。这种变速箱在舒适模式下的响应不算特别快；如果调到运动模式，整体会更加积极，需要适应一下，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。

9速Hydra-Matic智能变速箱对于驾驶好感度有着明显提升。相较于此前昂科威等车型上使用的6AT变速箱，9AT的齿比分布更绵密，持续加速过程中，除了转速表上指针的变化，坐在车内几乎无法感知到换挡动作，平顺性挑不出什么毛病；察觉到驾驶者的加速意图时，变速箱也会迅速降档，以获取更佳的动力响应。按键式换挡是第一次出现在别克车型中，与我们熟悉的本田车操作方式不同，昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是常规的按钮，这样设计可能刚开始需要好好适应，但熟悉了之后会发现，真香！

说完动力感受再来说说底盘和悬架，由于定位的关系，我们认为，舒适性才是这个级别用户硬性的追求。在实际体验中，悬架也是达到了想象中的状态，对于路面上细微的颠簸过滤非常彻底，甚至让路感变得有些虚无了，铺装路面常见的起伏和坑洼都能很好地保持车身稳定，给车内乘员足够的平静感。需要特别说一下，昂科旗在急刹车的时候前悬状态特别让人舒服，没有过多的点头迹象，很平和的就可把车速降下来，当然这也归功于这套很线性的制动系统。

转向方面，这么大的一辆车，可在转向方面的设定却是意料之外的轻盈，转向半径不大，低速的时候停个车调个头一点也不费力。随着车速增加力度逐渐增大。车头的随动也能做到比较精准，转向整体的虚位可以控制在合理的范围内，日常并线也还是比较从容的。

写在最后

文章的最后，我们不禁得出一些观点:昂科旗应该就是一款第一眼很心动的车，就像别克深耕市场多年很懂消费者一样，大气的外观设计就很能讨得消费者的欢心。内饰细节方面，我们认为设计师在很多方面也颇具心思，该有的都齐全了，同时舒适、富有安全感的驾驶质感，也给了驾驶TA的我们更多的信心。如果未来终端能有更具冲击力的优惠出台，市场表现还是值得期待的。